Спасибо


Чуть разобрался с подвеской (теперь нет вибрации на скорости) ну и прокатился немного. 200 набирает нормально, а дальше не знаю. Свечи идеального светлокоричневого цвета, что радует. Решил пока не снимать KE - залил раскоксовку. Заменю масло и чуть подвыпалю кокс, а тогда уж и с родным впрыском кавыряться буду, хотя подмывает выкинуть его в ведро. Мне проще КЕ доделать..
Теперь меня больше волнует "синька" при прогазовках. Чет я подрастерялся немного - свечи чистенькие, компрессия по 9. может это и не мотор ?? Тогда турбина....... так масла во впуске нет (ну трубки мажутся конечно, но не капает скажем так). Может ли турбина прямо в выпуск масло кидать ?? Опять же лямбдик когда менял, то на нем масла небыло. Удивляет, что не слышу свиста турбы, те вообще никакого. Он же должен быть ?? на оборотах комп кажет 1,4.

так и доделай, зачем усложнять?

я слышу свист воздуха на разгоне.

Родной хочется чисто из принцыпа починить... просто разобраться хочу. Не дает он мне покоя


Дык, а что по турбине ?? - может масло прямо в глушитель кидать ?

давай в теме по турбине обсудим. Думаю, может.

Может в гараж перенести или в общий ремонт, дабы темы не плодить ? Все равно от впрыска медленно перейду к мотору и подвеске.
2 часа уже как залита раскоксовка. Часиков в 6-7 буду заводить и пугать народ выхлопом

Добавлено спустя 5 часов 59 минут 45 секунд:
Только что закончил с раскоксовкой. заменил масло и отжег 70км. По приезду замерил компрессию--
было 9 9 9 9 10
стало 9 9 9 9,5 9
Выхлопа небыло вообще, те никакого дыма. Я аж растерялся..... обычно машины дымят после раскоксовки как паравозы минут 15, а тут вообще ничего.

Вроде есть результат, буду теперь за расходом масла следить. Вроде как синькой перестала плеваться........ ну по крайне мере так сказали.
По динамике - тянет отлично если не горит чек. Как только загорается, то авто становится заметно тупее. Происходит это через раз, хз от чего зависит. По Внутреннему "жопометру" сил на 150 едет точно, ну а так сравнивать не с чем особо. Мой полностью исправный AAR нервно курит в сторонке начиная со второй передачи , а он у меня едет ОЧЕНЬ даже хорошо.
На душе стало веселее

Денис ты после того как прокатишься и высветится чек не глуша машины проверь на ошибки!!!!

_________________
ауди 200!!! 890850522шесть семь для связи!

Проверил конечно же
Датчик детонации.
И чек не всегда загорается. как я уже говорил.
Я вот думаю....... у меня же 92 залит. Может в этом дело ?

нет бензин не причем. меняй датчик, я думаю после замены заработает как надо!

_________________
ауди 200!!! 890850522шесть семь для связи!

Ок - завтра у жены по тихому скручу оригинальный с 2,3 (круглый под болт) )) Только на прошлой неделе менял. До этого там и тазовский прекрасно работал.

Ребят, кто засекал напряжение на ПНД на ХХ. Ставить, как в КЕ, те 0,6в ? Я у себя просто его не регулировал, заменив лопату и комп мне теперь небылицы кажет.

ДД так и не заменил, устроил себе выходной Чек сегодня загорался всего пару раз после 3000 (чуть отпускал педаль и он тух, после разгонялся дальше). Заметил, что если на 3000 он не заграется, то дальше уже не загорится. Масло почернело за 130 км пробега в режиме отжига..... пипец мотор грязный. На 500км буду опять менять, уже купил. Обнаружил дырочку в расширительном бачке........ а я думаю куда антифриз убегает постепенно. Такие вот дела..

да, есть такое

В к джете потенциометр только расход на бортовике кажет.а не как в ке рулит впрыском и зажиганием.

Ну вот комп теперь с ума и сходит. 18л по трассе кажет думаю теперь, как подлезть к ПНД на работающем моторе..... да никак походу. Тут как на NF не прокатит, те открутить и сместить короб воздушного фильтра ближе к коллектору. Черепаха просто коляная и если лопату открутить, то все равно ее не поднять и не сдвинуть. Хоть крыло снимай..

какая??


ну, смотря как открутить. Чем больше, тем лучше. Но на работающем вряд ли, конечно.

Ну в смысле как кол .

Таки долез до ПНД !! открутил расходомер и приподнял его чуть со всеми потрохами. При этом пришлось заглушить вход клапана торможения двигателем (хз как он точно называется), тк шланг короткий и мешал доступу. Кроме того и сам расходомер заменил - оказывается был 5-ти цилиндровый с нашим (MC) ПНД, который на 23 заканчивается. Предположительно от мотора KZ. Если кому то вдруг будет интересно,то схожу и спишу номер. Прямо, как в сказке сегодня был клиент на NG у которого вместо впрыска сборная солянка и в том числе эта лопата. Ему родную поставил, а себе забрал его. Отстроил ПНД в 0,6 при 800об. Проехал километров 10 в разных режимах и к дому подъехал с расходом 11л. Ну , как бы уже больше на правду похоже. ДД опять же заменить времени не было.. чек сегодня горел всегда после 3000 и авто подтупливало сразу после лампочки. Так, что так вот.. пока не хватает времени на мой авант. Но ничего- починим потихоньку )

Ты с таким ДД мотор скоро уложишь

Каюсь, грешен... исправлюсь.
По идее в аварийном режиме "моск" двигает УОЗ в позднюю сторону и вреда для движки быть не должно, соответственно и в тяге мотор резко теряет.

Хватает и секунды для кулака дружбы

http://img.exist.ru/img.jpg?Key=1/13D00 ... thodType=8 поставил
этот ДД (только фишка зеленая) и теперь все хорошо. Провалы пропали, машина поехала. Ошибок по электрике теперь нет 4-4-4-4.

Цвет вишки зависит от длины,сами ДД одинаковы

Спасибо... не знал

вот и хорошо ,что все заработало как надо

_________________
ауди 200!!! 890850522шесть семь для связи!

Ну еще не совсем все по впрыску. Есть другие проблемы - к примеру теперь нужно впрысковые KE мозги придурить. На данный момент нет прогревочного обогащения и лямбда коррекции. Уже сделал бы, но хотелось бы по уму, те со штатной проводкой. ЭБУ у меня есть от разных моторов, а вот косы проводки нет. Сейчас в поиске.. Да и сам KE пока на "соплях " собран. Выглядит это все не очень эстетично.
Так то она сейчас по цвету свечей отстроена

Поглядел сегодня код коробки -- AUN. Кто знает, где можно передаточные числа на нее глянуть ? Просто из любопытства. 5-я передача ну оооочень длинная.

Всем снова здрасти Решил вчера заняться родным впрыском.
... и нифига не получается. Системное 6,3, управляющее 3,6, сетки дозатора чистые. При этом газует с затупом... особенно если газануть до тысяч так 6, чуть отпустить педаль и снова в пол - обороты вообще не набирает. На ходу это выражается так - к примеру жмем в пол на 1-й и авто нормально разгоняется, потом переходим на вторую и обороты авто не набирает. При этом если перейти на нейтраль и позволить стрелке тахометра опуститься до холостых и после этого включить вторую и газ в пол, то опять разгоняется хорошо пока не решишь перейти на 3-ю (опять ехать перестанет если не позволить стрелке тахометра уйти к холостым). Таким макаром можно разогнаться до 200.
Есть одно НО - если на жужик принудительно падать 12в, то все провалы пропадают. Напомню, что при покупке авто вместо жужика стояла электрофорсунка запитанна от 12в. Подозреваю, что жужик мозг и выносит... Если снять с него фишку, то даже на холостых практически не газует. Замерил давление на нем и получил системное 6,3 (когда не жужжит) и чуть ниже если забеднить винтом CO или к примеру отключить лямбду. Пробовал мерить переменный ток на нем и получил максимум 6,5в (это если забеднить так, что авто еле на холостых работает). Есть ли у кого какие то мысли по этому поводу ?
Очень хочется восстановить все до оригинала, хотя KE3 проблем не доставлял вообще... хотя я понятия не имею как должен ехать исправный mc. http://www.youtube.com/watch?v=1SeiMHCS ... e=youtu.be так ехала с КЕ3 от атмосферного 2,3 летом. В салоне 2 пассажира. Как заставит k-jet ехать хотя бы так же... хелп .

Я бы проверил налив по форсункам и слив в обратку.Еще возможно подвисает плунжер.При 6.3 управляющее я бы поднял до 3.8.Важна именно разница давлений.