Нужна помощь
Имеется авант mc с укалхоженной топливной. Пытаюсь это все разобрать и наладить. Опыта ремонта K-j + турбо нет, однако за плечами увесистый багаж опыта ремонта KE систем.
Итак имеется вроде как мс1 (блок mak11b и турба к-26). Изначально под капотом был пук проводов и куча кнопок в салоне, те пусковая с кнопки, прогрев с кнопки и тд. Все это я вырезал и восстановил штатную проводку (на что хватило мозгов ). На данный момент наладил систему стабилизации xx (правда обороты падают медленно, очевидно, что проблема клапана), восстановил датчики, короче почти все привел в божеский вид. Работает ровно, едет нормально.

Осталось 1 проблема - около дозатора висит неизвестный мне маленький клапан. Висит в разрезе трубки от дозатора и уходит видимо в обратку. Почитав форум поял, что это и есть частотый клапан (жужик). Дык вот там тоже калхозная проводка, те на нем постоянно 12в при включении зажигания (от катушки взят + и минус на моторе). Все облазил, но следов родной фишки не обнаружил... Единственное, что рядом в крыле (около ПНД) болтается зеленая незадействованная фишка (один из проводов на ней ярко оранжевый), но если ее поставить, то мотор не заводится. Если снять калхозную фишку с клапана, то мотор так же не заводится. ЧКак быть дальше ? Буду благодарен если подкините фото подкапотного MC. Желательно бы взглянуть на "жужик"...

неплохо бы фото того, что у тебя там творится А так же того, что ты сделал. Другим пригодится, а то на словах это только знающим понятно.
Кстати, загляни в Неизвестные детали, попадались фотки разъёмов возле дозатора. Пока народ отвечать будет, может сам что откопаешь

Не фотал к сожалению. Вот все, что есть..


Да и еще есть один трабл - у меня стоит калхозная релюшка бензонасоса, те насос врубается при включении зажигания. Попробовал поставить реле от NF (215... 213) - при включении зажигания тишина )), завожу и все нормально, НО если пытаюсь заглушить машину, то ей пофиг - работает и не глохнет. До этого еще руки не дошли, но такое вижу в первый раз .

показывай свою палатку. в нашем полку прибыло

Хочу сначала привести машину в божеский вид ну хоть чуть..

так видели ж уже

жужжик или КХХ стоит на впускном коллекторе, это хрен знает что за буда такая

_________________

Какой то колхоз у тебя.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Дык и у тебя такой же клапан на фото около дозатора. Только твой зеленый и фишка на него надета зеленая. Мой черный и если на него нацепить зеленую фишку, то мотор вообще не заводится.

Ткните носом пожалуйста - где на вашем фото "жужик" .

У тебя похоже на какую то форсунку. Жужжик зеленый, включается ЭБУ по данным лямда зонда для обогащения смеси на холодную и при ускорениях. Без жужжика МС как овощь.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Так это он и есть, на дозаторе, жужжит.

Ну это он и есть.только на МС он должен быть спрятан под крылом,и из подкапотки его не видно (завтра еще посмотрю).И жужик этот на МС работает примерно как эгрд в ке системах.если он подключен напрямую то лямда регулировка не работает.

Ну вот... действительно эта хрень похожа на электро-форсунку . Завтра сниму и сфотаю. Так он зеленый должен быть или все-таки может быть и черный, как у меня ?

По поводу реле БН ,в МС Бн не должен включаться при вкл зажигания.Начинает работать при проворачивании КВ.

Спасибо. Это я уже вычитал не форуме. Странно, что с родным реле я не могу заглушить машину..... просто тупо не выключается зажигание.

В предыдущем посте имел ввиду фото шумахера.
П.С.почему не могу редактировать свое сообщение.

запретили. Где-то в этой теме обсуждали.http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=5730&start=350

Сижу фотки сопоставляю.. Мой датчик черный, но по форме такой же, как и зеленый что выше на фото.

Не выдержал и сходил посмотреть номер этой ерунды на шланге. 280150219 - гугл говорит, что это форсунка от сиерры . Капец..........приплыли.

Добавлено спустя 12 минут 23 секунды:
И она при этом очень даже не плохо едет Че то мне теперь страшно мотор вскрывать... хз че там обнаружится.

екзист этого номера не знает

да ну? назад пути нет, ты должен и можешь её победить!

это тебе так кажется

......

Очень даже может быть. Как он должен ехать мне не известно, сравниваю относительно своих полностью исправных aar C4 И аванта NF. От сотни - просто небо и земля )

Есть ли у вас номер штатного жужика ? Что теперь......будем приводить в сток.

лично у меня нет, но на форуме может быть, а может народ подкинет, а ещё каталог глянь
http://www.elcats.ru/audi/

ok, спасибо .

да ладно, обращайся тут если каждый раз пиво наливать...
viewtopic.php?f=3&t=5629

похоже эта деталюга под номером 29 http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=BBF000FB 034 906 267F

_________________

Спасибо, я уже разобрался. Приятно удивил ценник........ прям сразу захотелось его не покупать. Может есть у кого б/у на продажу ?

в наших машинах с большинством деталей так

Частотный клапан найден В субботу заберу.

Есть ли где видео с разгоном MC мотора ? Было бы не плохо посмотреть, как он должен ехать с исправной топливной.

8 секунд до сотни.

Правильно ли я понял (читая форум), что подложив шайбы под пружину вастгейта, ну или заменив, ее можно поднять давление наддува до 0,6 и получить характеристики 1b на 98-м без вреда мотору ?? Мозг отсекает на 0,7 по реле насоса, так или все же раньше? Просто в темах противоречивые данные - к примеру встречал посты, что нужно менять мозг на 1b и в то же время некоторые пишут, что он не подходит и машина не заведется. Опять же видимо тут играет роль стоковая модификация - mc1 или mc2. У меня mc1.
----
Оговорюсь - мне оно особо не нужно, но хотелось бы знать.

Отрубается на 0,6.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Рубится только насос, те нужно ставить тазовское реле или еще какие то тонкости ?

Ну как бы из Мс 1В не сделать без глобальных переделок.Хотя однозначного ответа на этот вопрос я так и не нашел.да и не нужно особо.МС .такого как он есть .вполне хватает.(это я о брата машине).

можно еще поставить тазовские поршни

К чему ирония ? Вопрос чисто теоретический. И да .... на моей ауди сегодня появилось с десяток русских саморезов, а завтра еще и пара метров проводки новой будет проложено (епта, тоже не ВАГ ) . Про уже установленные разборные передние рычаги вообще молчу.
Что теперь - мне позор али как ? А интересуюсь, тк у меня с момента покупки много калхоза по машине обнаружилось и реле русское и в вастгейт лазили. Но правда дует 1,4, как по букварю.

думаю, пока на этом и остановись

думаю, раз не решили в тех темах, то не так просто всё там.

Я и не собираюсь морочиться с наддувом. Пока не интересно, тк другой работы по машине много. Прикупил по случаю ей форсунки от s класса мерина/лянчи (Резьба кстати наша мелкая. Думаю не все знают, что такие есть), хотя родные вполне живы.

номер в студию!

кстати, какая турбина у тебя, К24 или К26?

K26. Форсунки 0437502035 BOSCH. Приходят без колец и колпачков. Колпачки на них идут идут глубокие, те от 32 форсунок или старых 45. Ну или обычные (от 43 или новых 45, те любых с резиновым уплотнением клапана) рассверливаются чуть, дабы не мешать факелу распыла.

это какие такие?

Раньше 45 были с глубоким колпачком (подобно 32), а потом они пошли с плоским (как на 43). Пишу только последние 2 цифры, тк номера у всех механических форс одинаковые, да и по своей сути они одинаковые. Отличаются лишь нюансами типа резьбы, колпачков, колец и ценой естественно.

ладно, спорить не буду, в теме про форсы поговорим тогда. Мне здесь не всё ясно, не видя тем более вариантов этих колпачков.

а это как раз уже и - тюнинг
и очень позитивный момент для авто.

Не могу найти данные по наливу из каналов дозатора от MC. Интересует режим полной нагрузки, те при максимальном подъеме лопаты .

поищи сообщения этого товарища, он настраивал. Я там тоже в обсуждении участвовал.
search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&author_id=2056&page=all

Ага, спасибо нашел - 150мл. Думал больше будет если честно. Получается, что не больше чем в атмосферниках. Странно..

да вроде как потом до 200 даже настроили, ещё поищи

Дык это с форсунок, а с дозатора 200 и будет. Все равно думал должно быть больше. А паспортные данные не попадались ? Интересно узнать, как должно быть в "оригинале".

не-а

Тоже слышал от грамотного человека, что как на атмосфернике. Только на атмо полный подъем лопаты не происходит при эксплуатации.

Прикупил ей некоторые цацки Что то около 20р.

Добавлено спустя 7 часов 32 минуты 35 секунд:
Поставил стойки "боже", колодки и так по мелочи. Потом полез жужика ставить....... ох епта, кто придумал такую дебильную конструкцию - не подлезть же ни к чему. Черепаху только пол часа ставил. Ключ на старт и завелась, только вот теперь даже на месте обороты не набирает, тк смесь очень бедная. Ничего не жужжит кстати, те вообще никаких звуков от частотного клапана. На снятие фишки так же не реагирует, зае .. устал сильно, даже напряжение на фишке не замерил, хз может пропала.
Кто мне подскажет - к примеру без фишки на жужике машина должна работать и нормально газовать или нет ? Да и лямбду еще не заменил..

Добавлено спустя 2 часа 27 минут 12 секунд:
Отвечу сам, коль все молчат... Не выдержал и сходил к машине. Оказалось, что на жужике нет питания. Выяснил, что питания нет и на подогреве лямбды, соответственно кинул прямой плюс на подогрев и о чудо - все заработало, тк плюс пришел и на жужик (по всему видать они на одной ветке запитаны). Теперь бы выяснить где этот предохранитель, который мне моск выносит. В основном блоке преды все целые.

вероятно, снова сам выяснишь шучу .

ну неправда, есть много дебильнее

Дык, а где еще кроме основного блока есть преды в этом автомобиле ?

Дебилизм был еще и в том, как был прикручен хамут на черепахе -- с внутренней стороны, я аж о.. (удивился дважды). видимо когда то снимали блок фильтра и все это дело на земле собрали, а потом просто воткнули в машину. Короче хамут пришлось срубить отверткой. Потом естественно поставил другой. Далее - в шланге, который идет на клапан отсечки (на сколько я понял его роль. Он открывается при сбросе оборотов и пускает воздух в обход черепахи) была запихана тряпка !! осталось проводку заизолировать и можно прокатиться. Посмотрим, как оно поедет

вот раздел с этим барахлом http://audi200-club.com/forum/viewforum.php?f=60
и вот конкретно тема про "под рулём"
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=60&t=1008


ну, это уже не конструкция, это "наваяли"

Ах да - еще и на пусковой форсунке плюс пропал, тоже в этой же цепи значит

Предохранитель так и не нашел В итоге так и оставил соплю с катушки на эту цепь (в разрез внедрил пред на 20а). Пусть пока так. Промыл дозатор, заменил форсунки, чуть подразгреб сопли проводки под капотом. Хотел испытать, но из дома выехать не смог... Завтра буду колпачки менять с гидриками и раскоксовку залью. Компрессия 9 во всех горшках... ладно хоть ровная. Синькой пыхает на холодную, а с прогревом практически не дымит - ну если только до отсечки газануть. Все же надеюсь на чудо, те МСК.

это возле дома такое "покрытие"?

У меня заезд с 2-х сторон. Вторая машина стоит с другой стороны дома, а тут каждую весну так + прошлым летом тянули водопровод к соседям в этом месте.

Добавлено спустя 33 минуты 38 секунд:
Где почитать про жужик - я не могу вкурить алгаритм его работы. На сколько я понял - его задача богатить смесь. соответственно на холостых нужно выставлять так , чтобы он не жужжал (на лямбде при этом напряжение пляшет примерно в середине диапазона). Чуть даешь оборотов и он жужжать начинает. Или как делать?? Правда лямбду еще не заменил (купил уже). Моя работает, но медлееенно.

не знаю. Не вникал в него никогда,т.к. и не сталкивался.

Самое прикольное, что когда вместо него стояла форсунка от форда - проблем в принципе небыло. Она и заводилась и ехала хорошо. Поставил эту хрень и чувствую, что как то вяло на холостых газует....... проехать то испытать так и не удалось фиг знает короче - завтра колпачки с гидриками ей подкину и раскоксовку залью часов на 6-8. Потом заменю масло и километров 50 на 5000об. Если результата не будет, то будем бошку снимать. Ну, а там по ситуации - либо замена колец, либо замена мотора .

возможно, не отстроено всё ещё, поэтому.

Ну осталось чуть по инжектору, поедет - куда она денется ). Лямбду намерянно не менял еще, дабы ее утренним масляным выхлопом не умертвить сразу.

Регулируешь смесь так что жужжик периодически включался и выключался на хх, если обороты не плавают то оставляешь так. Если плавают то чуть обогащаешь смесь что бы он замолк. На прогазовках должен включаться.Шестая и жужжик управляются блоком управления по данным с лямда зонда.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Точно так и сделал. Пускавая тут при полной нагрузке включается или именно при резком газе ? Как то небыло времени проверить.. Как себя ведет впрыск при мертвом/ полумертвом л.зонде ? Тупит, жрет или как ?

шумахер
а если без лямбды? 1В и 2В?

Заменил МСК и гидрики - мотор теперь приятно шуршит. Синькой вроде перестал плеваться. Потом решил посмотреть чего она газует так вяло и подцепил манометр к РП - на верхнем штуцере 6,3, а на нижнем 0,5. Это все на работающем горячем моторе. Чет я подзавис............ с РП дел до этого не имел, но это ж явно ерунда получается. Должно же быть 3,6, так ведь ??
Прокоментируйте пожалуйста как это лечить

Почистить его. Я у себя чистил сперва без разбора (2 банки аброхи ушло), а потом разобрал - грязи уже не было. Машина поехала. На КГ прошлом удалял сетки и он больше не забивался. А этот опять забился немного. Скоро опять надо чистить.

Как чистить ? Идти скручивать и подавать промывку в нижнее отверстие, так ?

Я его снимал и брызгал в отверстия. Или снять, разобрать внимательно, затем собрать.

ОК, пойду скручивать. Отпишусь по результату.

Добавлено спустя 1 час 36 минут 1 секунду:
Снял, охладил и продул в обоих направлениях. Собрал - шиш там!! опять 6. Взял ключ на 27 и йопнул ему по голове- давление упало на 3,5. Машина начала нормально разгазовываться , но пытливый ум на этом не остановится и обязательно повторит сие мероприятие... в результате опять 6,0. Короче поставил временно РУД с атмосферника (3,3 там). Сегодня сил больше нет ее мучить. Если перегозовывать до 6-7 тыс, то появляется синька на сбросе оборотов... короче чуда не произошло. Завтра залью раскоксовку и заменю масло, ну и отжиг километров 50. Ежели не поможет, то придется снимать голову.

Пост -8 про жужик.Мот поможет.
http://www.audi200-club.com/forum/viewt ... =17&t=5270

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27

Спасибо.
С жужиком разобрался - все работает, как положено Следил за пусковой и срабатывает она у меня только при прогазовках на холодную. На горячую молчит..

Пришлось отключить клапан xx. Так то он не продувается, но начиная с сегодня холостые висят в районе 900. Стоит включить климу и растут до 1100. Как бы сильно дофига....... привык к тому, что на aar 750 + к тому не нравится мне, что происходит на сбросе оборотов. Они падают резко до 1200, потом скачек до 1500 и после этого падение к 1000. Завтра клапан буду мыть. эх ё.. чувствую не поможет это.

Кстати движок пипец какой грязный.. решил залить лукойла для промывки (неплохие моющие свойства у него). Замены 3 по 500км, а потом залью нормальное масло. Чуть позже кину фото безобразия под клапанной крышкой.

Ну ты упёртый .
Стоит ано того?
Может эл.впрыск?

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27

так, не сбиваем человека с пути

Еще чуть и впрыск будет, как новый Осталось лямбду заменить и с клапаном xx разобраться. С РП все понятно - завтра отреставрирую, ну или Руд оставлю, вроде хорошо работает. Ну, а электронный..... ну его нафиг, мне механика ближе (правда KE) - починил раз и забыл про него.

Вот кстати фоты движка. как то получилось лучше.чем на самом деле...

Roy_13 Удачи тебе.

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27

Спасибо

Добавлено спустя 21 час 32 минуты 36 секунд:
Разобрал РП - оказалось, что дело не в грязи, а в том, что кто то забил кругляк (в который и вкручиваются 2 трубки) слишком глубоко. От этого и было такое управляющее давление. Выбил его на пару мм и на работающем моторе чуть подстучал до 3,5бар.
Теперь вот какой трабл - если интенсивно подгазовывать педалью, то в определенный момент происходит затуп, те обороты вообще не набираются. Происходит это если погазовать тысяч до 5-6, потом отпустить педаль, чтобы обороты упали на 500-1000, те до 4-5 и тут же нажать в пол. Если жать после того как обороты упадат чуть больше, те на 2000-3000, то такого не происходит. Может у кого было такое ?? Мне не понять природу этого явления. Просадки по системному при этом нет. РП тут тоже не при чем, тк пробовал ставить исправный РУД вместо него и проблема та же.

или топливо или искра. Смотри, больше нечему. При условии, что по воздуху дыр нет, конечно.

Мне не знаком алгоритм работы ЭБУ. Может ли он при каких то ошибках рубить искру ??? Ну там к примеру по сигналу с ДД или еще что..

насколько я знаю — нет. Знаю только про б/н. Но не буду утверждать, подождём электриков

С дырами по воздуху у меня не было бы устойчивых холостых, да и с заводкой были бы проблемы. Все же к электрике склоняюсь.

А как тут организован режим ПХХ (принудительный ХХ) ?? Такое впечатление, что в момент затупа мозг пытается скинуть обороты.

Я вот думаю - может вчера с метками накасячил ? Ставил так - метка распредвала по срезу клапанной крышки, 0 на маховике по середине окна (там выступ есть), бегунок на метку 1-го горшка. Может 0 нужно как на атмосферниках ставить, те по срезу окна ?

Так и надо.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Это точно ? Просто посередине окна есть выступ.. Нафиг он тогда нужен ?

вот с этим срезом совмещаешь "Ноль"
Ноль на маховике.jpg

не знаю о чем речь

Все значит у меня правильно. Выступ, как и у тебя на фото, просто он у меня уже раза в 2 и 0 соответственно можно поставить и по срезу самого окна. В твоем случае при этом о был бы закрыт выступом.

На атмо ноль совмещать с литой меткой на калоколообразном кожухе.
Если увидиш посматри метку на шкиве чтоб совпала с установочьной меткой масляного насоса.

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27

Я тут подумал.......... фиг бы она завелась если б были проблемы с метками. На mc ведь попробуй чуть повернуть трамблер и все - если заглушишь, то потом уже не заведешь. Тут же таких проблем небыло. Просто я уже не знаю, что думать.
Может купленный жужик барахлит? Люди. а как у вас реагирует мотор на снятие с него фишки ? у меня практически перестает набирать обороты даже на xx.

я тоже подумал. Всё правильно.

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27

Правильно ты подумал. Не забивай себе голову зажиганием, искры не будет.
Мех. впрыск может работать без всякой электроники (жужиков и прочих клапанов).
Без правильной настройки механической и гидравлической части дозатора (давлений) ничего не выйдет.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Так вот моя без жужика не работает. Снимаешь фишку и смесь становится очень бедная, обороты даже на холостых практически не набирает. Завтра попробую уменьшить упр. давление для эксперимента. Больше и мыслей нет..

Жужик корректирует состав смеси в очень узком диапазоне (диапазон чувствительности лямбды).
Если изначально винтом СО смесь настроена не правильно, ни какая коррекция НИ КАКИМИ клапанами не поможет.
Всё начинается с правильных давлений топлива. http://nhh666.interbgc.com/audi/k-jetronic-1.pdf

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Короче я в тупике . Ничего не получается. Сегодня разобрал всю подкапотку, пролез все патрубки и ничего подозрительного не обнаружил. Системное 6,5, управляющее 3,5, с форсунок льет 180мл в минуту. Заводится с пол оборота, работает ровненько -часики прям. Начинаешь газовать и явно бедная смесь, но через раз - раз газанет отлично, второй раз с троением. сделал управляющее 1бар и газует сука как положено, прокатиться не успел. С таким управляющим она дымит должна, а ей хоть бы хны. Руд так выкабениваться может ? Еще чуть повожись и ну ее нафиг - поставлю ke3. И хочется разобраться и надоело уже..
Опять же - от руда нам нужны 3,5бар и все - значит не он виноват. Дозатор значит ? - дык налив нормальный.
Теперь про жужик - пишут, что нужно поймать половину напряжения сети на нем. Как это сделать то ?? Начинаю крутить винт со и масимум 1,5в на нем, а потом глохнет. Там 2 плюса идут к нему, может не должно так быть ?

Может я изначально где то ошибся.. Управляющее мерим на верхнем болте руда, эта трубка идет к голове дозатора в обрасть плунжера. Нижняя трубка от руда идет к ближему отверстию дозатора со стрелкой "внутрь". На нижнем штуцере руда давление не меряется случайно ? что там должнобыть ?

Изначально то машина рвала из под себя. При этом управляющее было 6 !!! бар. Вместо жужика стояла форсунка от форда и на нее подавалось 12в постоянно, тобишь через нее происходил нехилый слив с нижних камер. Мне не понять как это все работало. Назад возвращать не хочу ибо это .. ну не правильно короче.

Денис не спеши. Давление на РУД в ВЕРХНЕМ штуцере на горячую должно быть 3,8 атм. В нижнем мерить нечего, там слив.
Внимательно прочитай файл по ссылке, что я дал,там есть всё.
Вся система механического впрыска построена на разнице системного и управляющего давлений.
После любого изменения давления, нужно делать корректировку винтом СО.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Это все понятно. Знаю я про давления и тем более про винт CO, все таки живу ремонтом КЕ. Тут проблема глубже сидит и не найти мне ее, тк всех нюансов K-jet я не знаю и поэтому на ремонт их не беру. У меня есть 3 руда не считая родного регулятора прогрева - со всеми одна история. Делаю 3,8 и явно бедная смесь получается. Дозатор промыт , да и вчера уже со психу сетки из каналов вырвал....... нет толку (уже приготовил 5 практически новых идеальных, обязательно их запресую на место). Системное 6,6 - че ей надо не пойму. Заменил топливный фильтр (кнехт) и на выходе болт с сеткой вкорячил на всякий случай.

Поставил KE вчера - и нет затыков. Газует как дурная..... электрику не подключал поэтому естественно разгоняется хуже чем на родном, точнее если резко тапку в пол жимануть, то чуть задумается и начинается подхват. Это решить просто, подключив ЭБУ впрысковый, но пока желания нет лезть в эти дебри. да и жгута проводки родного нет, а сопли городить не хочу, там и без меня их тьма, задолбался вырезать. Пока стоит ПНД от 2,3 и комп мне 30-50л показывает расход Тут все понятно - работать будет и не хуже родного впрыска, но доделывать пока не буду.
Сегодня опять разберу и буду с родным пороться - вчера было дикое желание выкатить машину за забор и поджечь. Бенза за время настроек спалил литров 100 наверно. Ах да - еще периодически горит чек при разгоне (ну это я так думаю.... там за приборкой висела лампочка на проводе и я ее вставил в окно чека).

6.6-явный борщ.Слишком большая разность давлений с 3.5.Важна именно разница давлений.В талмудах даются допуски этих давлений.Можно выставить максимальную допустимую разницу и машина все равно будет ехать.Я так понимаю,что эти допуски для настройки топливной на стенде.Попробуй сделать разницу по нижним пределам допусков давлений.Еще проверь насос на слив в обратку из дозатора.

Не, тут смысл в том, что чем выше системное и ниже управляющее - тем больше горючки пойдет на форсунки. В моем случае получается самый богатый вариант. Насос проверяется очень просто - газанул до 7000 и если просадки по давке нет, то нечего там больше мерить. Я проверял подняв лопату полностью - системное держит без проблем.
Сегодня еще чуть повозился с KE - едет отлично до 6000, потом спад, но впрыск собран на коленке за час-два и я считаю, что это хороший показатель. Теперь просто уверен, что с КЕ этот мотор подружится . Завтра опять поставлю K-jet, все же пока не теряю надежды.

Проверил по кодам неисправностей и моск приговаривает мне датчик детонации

Добавлено спустя 20 минут 1 секунду:
Приобрел себе по случаю вастгейт от KG за 20уе.

Насос проверяется через обратку при полностью поднятой лопате.Убери системное и поедет лучше.Недавно делал КГ.Вообще не набирала обороты.Выставили правильные давления,промыли всю систему и поехала.Хозяин просто офигел от мощи.Уехал довольный.Лопату важно еще правильно выставить.

Если я уберу системное, то станет еще беднее. Это все ладно.. разберемся завтра. Меня теперь интересует ошибка по датчику детонации. До этого чек горел на наборе оборотов, а сегодня потух (отсоединил-присоединил разъем). При опросе мозга ошибка по ДД висит. Как ее сбросить то ? И что это за датчик такой диковенный, можно же вместо него прикрутить от 2,3 AAR (круглый под болт) ? Или же не менять его, тк на разгоне чек больше не горит, но какого лешего тогда висит ошибка?

Из за ДД мозг выходит в аварийную работу после 3000 оборотов.датчик можно поставить и круглый только затяжку нужно контролировать динамометрическим ключом. Стереть ошибку можно отсоеденив АКБ на 5 минут.

_________________
ауди 200!!! 890850522шесть семь для связи!

Спасибо


Чуть разобрался с подвеской (теперь нет вибрации на скорости) ну и прокатился немного. 200 набирает нормально, а дальше не знаю. Свечи идеального светлокоричневого цвета, что радует. Решил пока не снимать KE - залил раскоксовку. Заменю масло и чуть подвыпалю кокс, а тогда уж и с родным впрыском кавыряться буду, хотя подмывает выкинуть его в ведро. Мне проще КЕ доделать..
Теперь меня больше волнует "синька" при прогазовках. Чет я подрастерялся немного - свечи чистенькие, компрессия по 9. может это и не мотор ?? Тогда турбина....... так масла во впуске нет (ну трубки мажутся конечно, но не капает скажем так). Может ли турбина прямо в выпуск масло кидать ?? Опять же лямбдик когда менял, то на нем масла небыло. Удивляет, что не слышу свиста турбы, те вообще никакого. Он же должен быть ?? на оборотах комп кажет 1,4.

так и доделай, зачем усложнять?

я слышу свист воздуха на разгоне.