Всем здравствуйте! Обидно, что приходится сразу после регистрации задавать вопросы! Приобрел себе первый авто. Долго выбирал! Купил Ауди 100 2.2 Турбо Avant 1990 года выпуска. По кузову, да и в остальном довольно в сохранном состоянии.(как казалось сначала). При покупке из видимых и слышимых проблем гудел бензонасос.Проехав 300 км до Минска были только положительные эмоции.
Но через несколько дней по дороге в ГАИ для регистрации заглохла на ходу, выдав инфо что закончилось топливо, хотя в баке было около 20 литров. С трудом завелась, раза с 10-го. До дома не доехал.
Подозрение пало на бензонасос, который был благополучно замене, почистил бензобак, поменял топливный фильтр.
Но проблема осталась. Машина как бы заводится на несколько секунд. Обороты доходят до 1000 и сразу глохнет. Периодически высвечивается мало топлива.
Посоветуйте в чем может быть причина. Сам доктор анестезиолог-реаниматолог, машина первая, гаража нет, да и знакомых в сфере ремонта авто нет. Очень нравится ваш сайт. Много полезной информации, но сам пока не готов к диагностике и ремонту самостоятельно. Посоветуйте как быть. Может кто-нибудь подскажет человека занимающегося ремонтом ауди в Минске, или с чего начинать поиск неисправности!

Насос поменяли на какой? Для наших моторов подходит не любой , а только тот, который способен обеспечивать системное давление не менее 6,5 атм. Основная проблема это грязь в топливе и не герметичность впускного тракта (подсосы постороннего воздуха). По топливу - ни когда не держите уровень топлива менее 20 литров в баке и проверьте датчик топлива.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Насос поставил китайский GP Group, вроде, тоже вместо китайского от прежнего хозяина.
Датчик топлива енто который в крышке люка в бензобак с коромыслом? Бак почистил, грязи было много.

Напишите номер насоса. Датчик уровня топлива находится в баке.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Не стал бы я ставить это г..но

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Сам жалею, что взял китайца. Как говорится скупой платит дважды!!! Номер насоса посмотрю вечером.
А какой нибудь датчик, типа ДТОЖ не может быть причиной?
Датчик топлива тоже может быть причиной?

Давление какое, насос слышно как работает, питание на насосе есть, полярность не перепутал?

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Давление замерить пока нечем. Бензаносос работает, слышен.

Давления топлива всё равно придётся мерить, иначе ничего не понять.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

На насосах разных производителей бывает не совпадает полярность(+-) по диаметру выходовб, и насос будет крутиться в другую сторону.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

В общем изучаю мат. часть! Устройство и принцип работы КЕ-jet, диагностику и настройку. К субботе постараюсь собрать манометр, а так же промывочную систему. Бо помощи ждать неоткуда, специалиста по KE-jet походу днем с огнем не сыщешь! А так даже интересно! Чисто физика!

Только, если двигатель с профиля, то не КЕ-jet а К-jet+turbo, в общем без буквы "Е", а то наизучаешь...

Валентин, в первую очередь внимательно, внимание! очень внимательно! осмотрите все что касается воздушного тракта , начиная от раструба воздухозаборника воздушного фильтра и заканчивая всяких мелких трубок которые могут быть подключены к впускному коллектору
первоочередная причина на наших к-джедаях это неконтролируемый подсос воздуха , после "лопаты" не должно быть ни каких "дырок" по воздуху
если мотор запускается то в него поступает и топливо и искра, значит датчики к/в целые и с них есть сигнал
причин может быть не много
подсос воздуха (смесь бедная мотор запускается на пусковой)
замерз/заклинил клапан хх
для работы холостого хода хватит самого захудалого насоса

глохнет как ? рубит все или в конвульсиях ?

и это.. топливный фильтр то поменяли ?

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Привет всем.Спасибо за советы.
Глохла не в конвульсиях а сразу просто обрубало. Топливный фильтр менял.
Сейчас после СТО ситуация такая.:
Заводится тока с кнопки на пусковую, причем пока двигатель не прогреется до 70 пытается глохнуть и глохнет если повторно не нажимать на кнопку пусковой, при нажатии на газ глохнет. После 70 обороты удерживаются путем подгазовки. Ну а когда прогреется до 90 оборота плавают от 1000 до 1300, троит, выхлоп сильно воняеь бензином. И еще карлусон проснулся. Я его раньше и не слышал а теперь молотит что дурной через каждые 5 мин.
Если заглушить или заглохнет, заводится с большим трудом и тож тока с кнопки.
До поломки машина работала идеально, холостые стабильно были 800, при прогреве 1000.
Что за беда.
Буду на выходных проверять герметичность топливной и если будут готовы переходники мерять давление.
P.s.: Теперь глохнет в конвульсиях. Как я жалею что ездил на это сто, видать там они еще и покрутили того что крутить не надо.

дело в том что на сервисах в основном борятся с последствиями а не с первопричиной , скорее всего выкрутили скважность чтоб лило побогаче
думаю нужно начать с "дырок" , потом замерять в лоб насос, потом посмотреть что с регулятором прогрева , потом выставить скважность , в принципе система простая

клапан хх проверить просто , при заведенной снять фишку , обороты должны упасть на ~200

читайте форум Валентин, все есть, еще почитайте что пишет Рубен http://www.turbostars.ru/lit11.html

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Вчера вечером завел, пока не прогрелась обороты без газа не держала. Если опускались ниже 1000, ее начинало калбасить и пыталась глохнуть. Когда прогрелась обороты 1100-1300. Снял фишку с клапана холостого хода. Ничего не изменилось. На маслозаливной крышке обнаружил трещину(может быть причиной негерметичности?). При снятии крышки сразу глохнет(т. е значимых подсосов воздуха нет?) Снял клапан ХХ. Не продувается с 2-х сторон. При включеном зажигании кстати не вибрировал. На ночь залил в оба отверстия вд-шку. Стоит ли подкрутить шестигранник между контактами для подключения фишки? В субботу буду ставить клапан на место и смотреть что изменилось.
Попробую сделать опресовку и посмотреть где будет пропускать.
Сергей, спасибо за подсказки!

не надо крутить пока ни чего , все симптомы что просто не работает система холостого хода
клапан при работе "жужит" или вибрирует, тарелка свободно прожимается с торца, если она стоит мертво то видимо он заклинил

трещина не критична (у меня тоже есть), то что глохнет так должно быть

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

так либо он заклинил, либо питание на него не приходит. Потому ничего и не меняется при снятии фишки.

Клапан РХХ должен вибрировать при включённом зажигании на холодном двигателе.
На горячей машине он не работает, потому снятие фишки ни к чему не приводит и НЕ ДОЛЖНО.
Пока ничего крутить не нужно, сначала замеры давлений. Судя по запуску и работе на холодную, есть проблема с РП.
Хочу сразу предупредить! Регулировки НИКОГДА сами не сбиваются, а всегда с чьей то помощью. Обороты ХХ завышены. Проверь не накрутили упорный винт дроссельной заслонки, криворукие сервисмены так выставляют холостой ход.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Клапан ХХ не вибрировал на холодном двигателе. Если проблемы с РП енто плохо мерять давление буду обязательно. Штуцера мне выточили. Осталось купить манометр и шланги с краником. Так же в понедельник будет мультиметр.
Клапан ХХ я почистил. Завтра буду ставить на место. Жаль что погода не май месяц. Прохладно как то на улице, но ничего не поделать. Надо чтоб машинка ездила, а то стоит грустная! , и хозяин грустный.

По замерам давления всё есть здесь:
viewtopic.php?p=90999#p90999

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Опять двадцать пять! На МС2 клапан холостого хода работает и на горячую и на холодную! Соответственно при снятии разъема с клапана на горячем двигателе обороты должны упасть до базовых(выставленных винтом над дроссельной заслонкой)!

Спасибо, ужо изучил. Буду мерять.

Опять тридцать пять! Вы утверждаете, что клапан ХХ на горячем моторе МС работает т.е. открыт!
Вопрос - почему (по сигналу каких датчиков) и зачем (обороты уже холостые)?
Я утверждаю, что при не герметичном (открытом клапане) не возможны стабильные обороты ХХ.
От того что в мотор МС воткнули лямда зонд он не перестал быть K-jetronic. Обороты ХХ выставляются винтом ХХ и более ни чем.
Кто хоть однажды сталкивался с не герметичностью клапана добавочного воздуха меня поймёт!
http://www.turbostars.ru/lit11.html

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Вообщем клапан ХХ у меня теперь на холодную вибрирует при вкл. зажигания. Когда прогреется не жужжит. Обороты как прогреется до 90 ток тогда держит 1100-1200. Если 1000 и меньше ее начинает колбасить глохнет.
Кстати после прочистки вд-шкой клапан начал слегка продуваться. Исправный ведь не должен? Так может попробовать подкрутить на нем пружинку?
В понедельник буду мерять давления и датчики проверять( будет мультиметр).

Сергей, на МС нет понятия винт ХХ , там скважность и два датчика, и хоть горячий хоть холодный если снять фишку с клапана ХХ то обороты "рухнут" , завтра я запишу видео этого "безобразия"

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ладна начну издалека. Все что я описываю изначально предусматривает исправный клапан ХХ, который в закрытом состоянии не пропускает воздух через себя.

Система стабилизации холостого хода на МС2 схожа с электронной системой впрыска (ох я наигрался в свое время с Сиеррой DOHC).

1. Клапан ХХ никогда не бывает полностью открыт! Дозировка добавочного воздуха регулируется только временем временного открытия клапана! Т.е. клапан постоянно открывается и закрывается с разной частотой, откуда и разная пропускная способность воздуха. На клапан подается всегда одинаковое напряжение(по значению), но разной скважностью, т.е. клапан очень быстро делает так: откр-закр-откр-закр-откр-закр...
2. Еще раз повторюсь на МС2 Клапан работает на холостом ходу всегда и на холодную и на горячую! Если он не работает, значит в данный момент обороты выше, чем задано блоком управления, но это неисправность.
3. Зачем ему работать на горячую? Его задача поддерживать обороты на одном уровне. Поскольку обороты двигателя на ХХ постоянно меняются, например крутнули руль, если гур, включили климат, включили фары, мигнули дальним это все просаживает обороты двигателя на ХХ, т.е. больше его нагружает, в этот момент система стабилизации ХХ берет все на себя и увеличивает время на которое открывается клапан добавляя воздуха в двигатель (что-бы поднять обороты ХХ, которые упали под нагрузкой).
4. Как надо выставлять обороты базовые обороты ХХ? Я делаю так. На полностью прогретом двигателе отключаю все электро потребители (и климат в том числе). Далее снимаю разъем с клапана ХХ. Он сейчас без разъема полностью закрыт и уже не влияет на обороты ХХ. Винтом на дроссельной заслонке выставляем базовые обороты ХХ. Я ставлю 700-750 где-то. Близкие обороты к паспортному холостому ходу (вроде 850), ставить то-же не рекомендуется(перерасход бензина на ХХ) и ни в коем случае базовые обороты ХХ не должны быть больше за паспортные обороты холостого хода! После подключения фишки на клапан ХХ ничего не меняется (клапан снова работать не начинает), поэтому необходимо выключить зажигание и заново запустить двигатель с подключенным разъемом клапана ХХ.
5. Т.е. клапан не задает ХХ, он его только поддерживает, а если винтом на дроссельной заслонке накрутить базовые обороты ХХ до 1200, то ему и делать будет нечего и он не будет работать (на горячую например), но это не правильно.
6. Т.е. Если при работающем двигателе отключить разъем клапана ХХ, то обороту упадут до базовых. и у меня так и происходит. Даже если на горячем двигателе на ХХ потрогать клапан, то чувствуется, что он вибрирует.
7. У наших плат есть одна особенность, что если выставить слишком маленькие обороты базового ХХ, то клапан будет работать много (будет чаще открыт, чем закрыт), и или сработает защита (отключится клапан), или сгорит транзистор в блоке стабилизации ХХ. Поэтому сильно маленькие обороты базового ХХ ставить так-же не рекомендуется.

ЗЫЖ Еще раз говорю это все справедливо, если клапан в закрытом состоянии не пропускает воздух! Иначе он неисправен.
ЗЗЫЖ Как-то так...

Именно так! Про это я и пишу! А уже второй раз Сергей меня игнорирует.

вот не правильно, выставляется зазор в заслонке, а холостой ход отстроит мозг по сигналу с датчика температуры и датчику оборотов к/в

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

выкуриваем руд и рп viewtopic.php?f=17&t=290

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

rdk Влад привет !
Я не игнорирую, а наоборот с удовольствием читаю Ваши посты. Вы выражаете свои мысли аргументировано и технически грамотно.
Я вовсе не собирался спорить по поводу устройства К-Джетроник на МС.
Но один аргумент на укладывается в логику, а именно:
Для чего выставлять обороты ХХ винтом в обход ДЗ заведомо ниже нормальных (базовые обороты), а потом пытаться клапаном доводить их до нормы?
Почему не поставить обороты ХХ сразу в норму (850)? Тогда клапан будет включаться только при просадке оборотов.
Аргумент про расход топлива не серьёзен, т.к. обороты ХХ одни и те же.
Вот это я и хочу понять.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Вы чуть не правильно понимаете! На дроссельной заслонке есть два "винтика". Один сверху это винтик установки базового ХХ, так называемый байпасный канал. И второй внизу сбоку винтик регулировки зазора в заслонке, который выставляется на заводе(и на протяжении всей службы его регулировка обычно не требуется) и который я крайне не рекомендую трогать! Второй винтик требует регулировки только если дроссельная заслонка обросла сажей, НО тогда все равно его крутить нельзя, а почистить заслонку карбклинером!

Первый винтик сверху это байпасный канал(который тоже кстати чистится карбклинером) и он с самой заслонкой механически никак не связан. Им просто регулируется сечение канала на дроссельной заслонке(канал соединяющий пространство до и после заслонки, чтобы подать воздух минуя заслонку).

Т.е. Воздух в двигатель на ХХ при отпущенной педали газа попадает из трех мест: зазора в заслонке и корпуса, байпасный канал, клапан ХХ.


Поэтому если Вы выставите базовый ХХ в 100 оборотов/минуту, то никакие "мозг по сигналу с датчика температуры и датчику оборотов к/в" вам не поможет, нормального ХХ не будет, тогда и начнете крутить винтик зазора заслонки, но это неправильно.

Как то так....

PS. Кстати в электронных системах впрыска нету категоричного требования к герметичности клапана ХХ. Даже наоборот все современные клапана ХХ чуть (несильно) но продуваются, вот почему они и не подходят к нам, а так можно было бы ставить практически любой клапан...

Запросто! Действительно выставь базовые обороты ХХ = паспортные обороты ХХ и облегчи жизнь клапану, но... Вот аргументы почему базовые обороты ХХ необходимо ставить чуть меньше паспортных ХХ, правда тут в основном экономия топлива и экология:
1. Согласитесь, что в идеальном случае без стабилизации ХХ, на одних и тех же настройках обороты ХХ летом (+30 градусов) и зимой (-20 градусов) будут разные! Не будете же Вы настраивать базовый ХХ под сезон или ежемесячно... А лето пришло обороты подскочили и перерасход бензина и экология...
2. При выключенных всех электро потребителях нагрузка на двигатель все равно разная например заряженный или разряженный аккумулятор(соответственно нагрузка от генератора на двигатель разная). Например Вы выставили базовые обороты ХХ на заряженном аккумуляторе, потом он зарядился о обороты уже больше, т.к. нагрузка генератора пропала, и лишний бензин из-за повышенных оборотов ХХ, а система стабилизации умеет только повышать обороты, понижать ниже базового уровня она не может.
3. Ну и множество таких мелких факторов, просто писать лень...

Поэтому в совокупности всех этих критериев и рекомендуют ставить базовые обороты хх меньше за паспортные. А исправная система стабилизации ХХ может запросто поднять обороты вверх до 3000 оборотов ХХ (на сиерре в режиме самодиагностики она такое делала) без педали газа.

Только у нас еще раз предупреждаю стоит слабый транзистор на плате, и при большой нагрузке на клапан любит сгорать, но стоит немного (2 грн. у нас), но надо дружить с паяльником. Поэтому слишком низкие базовые обороты я бы не ставил, но однозначно меньше паспортного ХХ!

И еще раз на всякий случай это все касается МС2, на остальных я просто не знаю. Когда перешел с электронного впрыска на механически, то хоть что-то нашел родное.

работа пусковой при запуске

и то о чем выше писал Влад


у нас полярная ночь

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Продолжим! 1. Система стабилизации ХХ выполняет всего две функции это : повышенные обороты при прогреве и нормальные (стабильные) на горячем моторе.
По поводу наружной температуры не согласен т. к. измеряется температура двигателя, а не внешней среды и коррекция работы двигателя происходит за счёт изменения качества смеси, в нашем случае управляющего давления и этим занимается РП. ХХ настраивается на горячем моторе, а его температура одна 90гр.
2. Ни кто не спорит, что клапан ХХ должен компенсировать падение оборотов ниже нормы.
Вопрос в другом - зачем мы сами устанавливаем обороты ниже нормы на ХХ. тем самым заставляем клапан работать?
Сравнивать работу нашего клапана и регулятора хх в электронных системах не корректно. Там применяется шаговый двигатель на котором установлен регулирующий конус. А у Вас получается заслонка, винт, и клапан ( лебедь рак и щука) пытаются тянуть одну телегу, т. е. холостой ход, ну а результат вы наверное помните.
3. По электрической нагрузке двигатель МС ни чем не отличается от всех остальных моторов с К-Джетроник , даже более слабых и прекрасно с ней справляющихся.
4. Давайте сравним работу двух моторов с этой системой на примере MC & KG и найдём отличия (без учёта лямбда регулирования).
Кто найдёт - пишите!
ас_51 Серёга, у тебя точно ночь!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

не не, на втором видео сначала я снял что там 800 оборотов на хх а потом скинул фишку, по звуку мотора было слышно как он скинул обороты и показал что обороты упали до 600-700 , заглушил я её сам.

по четвертому пункту ты имееш ввиду работу ХХ или вообще системы ?

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Именно работу на ХХ.
Я потом на видео разобрался, просто плохо видно, потому и редактировал пост.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Двигатель теплый(прогрет), но воздух в цилиндры может поступать разной температуры при разной наружней! Отсюда нужна и разная смесь, иначе без стабилизации и обороты будут разные.

Тут я уже писал и мне добавить нечего. Клапан ХХ и так будет всегда в работе, а подобрать так все условия, чтобы ХХ-базовый=ХХ невозможно даже в лабораторных условиях. Иначе шаг вправо, шаг в лево и или больше обороты, или работает клапан.


Очень даже корректно! На Сиере ДОХЦ стоит точно такой-же соленойд, только без патрубков! Может в ауди и шаговый, а я имел дело с таким-же!


Заслонки дают один и тот-же зазор(в идеале). Винт настраивается, но грубо. Клапан все подганяет к идеалу.

Неважно достаточно аккумулятора в разной степени заряженного, я уже писал выше, повторятся не буду.

Тут я пас. Мне моего МС2 с головой хватит, другие изучать не имеет смысла...


ЗЫЖ С Наступающим всех!

Ребята подскажите куда подключать мультиметр, чтобы настроить скважность, если можно фото. Спасибо.

И еще проблемку обнаружил. Нет напряжения на клемах регулятора прогрева при включенном зажигании. На работающем прогретом двигателе правда появляется. Где копать? А может так и должно быть?

приблизительно где стрелка, возле черепахи есть плоская фишка с двумя проводами, к ней и подключать.
+ или - без разницы как, там импульсный ток.

88cdd3c7135a826d-main.jpg

_________________

Спасибо

Разобрался с проблемой! Была огромная дыра 5 см длиной в патрубке от турбины к интеркуллеру . Спасибо всем за советы и за помощь. Осталось ликвидировать последствия посещения СТО( убрать кнопку с пусковой, отстроить холостой ход и скважность.)

да ну нах? не может быть! в дозатор лезь, я тебе говорю! (шутка, а то и правда накрутишь )

Ребята, подскажите. Эта фишка для измерения скважности?
Мерял обычным тестером. Изначально была скважность 10 - 12 В( т.е приблизительно 80%). Сейчас меняется в районе 6-7В( скачет от 5 до 9) Так должно быть? При этом мотор ровно работает ближе к 5-6В, а начинает его колбасить на холостых когда скважность повышается до 8-9. Как должно быть правильно?
И еще подскажите про холостой ход. При регулировке винтом на дроссельной заслонке мы подключаем амперметр в разрыв любого 1-го из 2 проводов идущих к клапану ХХ чтобы было 430мА? Т. е надо коцать провода?
Дело в том что на холостом ходу и особенно холодная на 850 оборотах трохи колбасит ее. Ну и на горячую если трохи постоит приходится газульку в пол или кнопку на пусковую жать чтоб завести. Если через 5-10 минут то с пол оборота.
Ну а когда прогреется едет отлично. Тока холостые периодически скачут 1000-850. Когда включается вентилятор падают до 800.

Валентин ничего резать не нужно. В любом магазине для "тазиков) продаётся разъём для датчика Холла, он подходит к нашему РХХ. Так же продаются отдельно провода с маленькими папами и мамами на концах, вот ими и присоедини прибор к РХХ сняв с него разъём.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Ок. Понял. Спасибо!

Да, фишка эта.

Да своём примере:
Скважность тоже прыгает, ставлю 6 и при работе на ХХ скачет до 7 7.5, потом опять 6в.
при скважности 5 мотор работает жоще, при 8-10 гораздо мягче.
К РХХ никогда ничего не подключал, тестер в разъем, шестигранник в руки и всё. Единственное это приходилось немного корректировать скважность при отстройке ХХ. Но сначала всегда регулировал ХХ а потом скважность.

Ещё поджимал маленький шестигранник на РХХ.

_________________

Добрый день!
прочитав данную тему возникли вопросы, так как проблема схожая, но со своими непонятками !
Вопрос 1:
Блок управления КХХ ( номер 262 или 447 907 393 B ), нуждается в замене или ремонте, так как не смог найти его в нашем городе и в соседней Литве, хотел бы узнать какой транзистор заменить и его параметры, да и где он у меня располагается, фотографии блока приложил




так как уже считай месяц как ищу данный блок
Мастер сказал что он не подает сигнала или нужного напряжения на КХХ и реостат дроссельной заслонки и в свою очередь неправильный сигнал на мозги
Хотел бы с вашей помощью сам его перепаять, но не знаю кто виноватый в данном блоке!!! Так как только из за него ремонт в режиме ожидания + не могу выставить обороты ХХ, как описано выше, ну и все необходимые процедуры по регулировке.

Вопрос 2:
Мастер сказал что по его подозрениям давления топлива не хватает для нормального старта на холодную, и по этому хотел бы заменить БОШ на ПИРБУРГ, который мне достался с АУДИ 200 1989 года 2.2 турбо, там он работал нормально. Бош чешский отработал 1 год с небольшим. Вроде не гудит так слегка его слышно.
По поводу насоса, по моим наблюдениям и замечаниям, когда заводишь на холодную, надо подержать педаль газа на 1000 - 1200 оборотов, довести двигатель до ~60 градусов и спокойно "газ" можно отпустить, но быть начеку мотор может заглохнуть, поэтому я прогазовываю до 2500 - 3000 оборотов, что бы как мне кажется оживить прогнать насос, ну и после этих манипуляций отпускаю "газ" и мотор прогревается до 90 градусов и можно ехать, так как если не довести его до 90 градусов движение и набор оборотов с заиканиями и вялый, да и расход горючки вроде бы увеличивается.
Подойдет ли ПИРБУРГ для моего авто???
Буду признателен и вспоминать добрым словом кто мне поможет с моей ситуацией
Если возникнут вопросы по конкретизации ситуации пишите!!!!!

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

привет!
1. по поводу радикала viewtopic.php?f=33&t=2457 (фотки совершенно мелкие)
2. транзистор там один такой, нужно списать с него номер и купить наш аналог в магазине радиодеталей. Правда, мне это мало помогло, ХХ стал неадекватный (блок 9 у меня, в итоге стоит б/у исправный). Фотки на другом компе, пока кинуть не могу.

давление насоса одинаковое, другое дело каково системное.

какие значения развиваемого давления?

это бред.

подойдёт, если он погружной, а не выносной.
Почитать!
viewtopic.php?f=9&t=4213
viewtopic.php?f=17&t=387

Вот фотографии покрупнее!
Если можно отметьте какой именно транзистор, а то я не особо дружу с радиодеталями

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

ха, у меня это выглядело попроще, он там был один,но по форме как два серых. Фото №1. если фотик рядом, разверни блок, сфотай их с лица. (два серых прямоугольника рядом). Вообще, их можно проверить тестером (пока не подскажу, не уверен сам как правильно, но мой точно был выгоревший, по плате было видно). Настоятельно рекомендую найти б/у рабочий. Что ты их месяц ищешь это мало, можно и больше, но найти надо.

Фотик под рукой, но блок нет он в машине на стоянке в принципе я понял какие транзисторы, спасибо что прояснили. Завтра посмотрю и сфоткаю их. А найти не могу потому что у меня машина с круизом как сказал мне мастер, типо подгазовывает в поворотах вот поэтому, с такой комплектацией как у меня не могу найти этот блок. Щас стоит 9 как у вас, но там меньше контактов ( пап ), и он неправильный сигнал выдает. Короче он работает но не так как моей машине нужно.

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

таких 262 полно, они же свежее. Пролезь всю барахолку, был у кого-то. Найдёшь, да мне кажется и этот живой. А 9 да, работать корректно не будет.

Сколько же на свете мастеров-шарлатанов.Причем там круиз?Мысль о том,что какой то мастер сделает лучше чем ты сам в конечном итоге приводит к точке невозврата к оригинальному,а значит точно рабочему,состоянию.
gansx
А самому разобраться слабо?Там всего несколько контактов.

s.200turbo
Серёг, ну как же!

мастер же подозревает!
gansx
Хорошо ещё за новыми деталями тебя не посылает...

Так мне интересно все же, как же проверить его, точнее транзисторы? Барахолка на форуме щас посмотрю!!!!

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

Я читаю это и понимаю почему отсюда уходят знающие люди.Им просто уже неинтересно.За все время существования форума таких вопросов меньше не становится.И в конечном итоге скоро обмен опытом будет возможен только между топстартерами таких тем.

нет, мы не позволим этому развиться! Я уже сегодня подразгрёб немного

погоди, не все тему ещё увидели. А проверить тестером скорее всего надо будет.

дада , самое плохое из возможного
только начал осознавать как много еще не знаю
а тут - бамц
и спросить совета уже не у кого.((((

честно сказать он первый кто оживил ее за 8 месяцев стояния и таскания на галстуке !!!!!!

Добавлено спустя 5 минут 23 секунды:

Эт я скажу ВЫ не правы, он нормальный порядочный человек, а не шарлатан!!! Сказал что то типо Ваших слов "приводит к точке невозврата к оригинальному,а значит точно рабочему,состоянию." У него такая же была как у меня, но без круиза, а круиз причем тут, это не тот круиз как мы привыкли понимать, держать скорость без нажатия на педаль! А курсовая устойчивость скорее всего.

Добавлено спустя 8 минут 50 секунд:
Почему такой негатив ?
Всего лишь вопросы, не знающего человека, который хочет услышать нотку поддержки в Ваших словах. Как я могу понять как его проверить и мне не слабо проверить, если бы знать как?!
Я же обращаюсь к Вам как знающих свое дело, как к тем кто съел собаку на этом.
Надоело снимать лапшу с ушей которую так умело все вешают в сервисах, да и ремонтом их действия неназовешь, а только уход в регрэс, к сожалению, состояния авто.
Был у помоему 8 "мастеров" и только один ее оживил, за 2500 тысячи ( завел отрегулировал поменял все ремни, так как другие попросту разбирали, обкусывали проводку и что то там пытались, но в итоге отдавали денги и говорили " ИЗВЕНИ, я незнаю что с твоей машиной.")

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

пока ты еще нас не понял , это не негатив - это печаль
бра , ты читай , много больше читай , про всё про это что ты спрашиваешь уже писали.

Виноват
иногда лень или просто забываешь поиском пользоваться. Хочется задать именно свой вопрос, с своими фишками

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

s.200turbo
nikhts
я что-то не пойму, куда вы все собрались? Ну давайте всё бросим на хрен, да. Легче что ли будет? Я тут весь вечер ковыряю 2 раздела, а ещё вагон работы впереди, а они куда-то уходят...
gansx
извини, что в теме, потом уберу, это мы тут о своих тёрках.


не переживай, поможем,не всё так быстро. Просто за неск лет куча однотипных тем, которые заканчиваются непонятно чем. Вот народ уже и нервничает или вообще не реагирует. Попробуем оживить, конечно, твой аппарат.

Зайди в раздел Встречи клуба, отдохни душой Никуда эти транзисторы не денутся.

Я не хотел обидеть.Единственное ,что можно предложить тебе-это читать форум,как ни банально и жестоко это звучит.Нет там никакой курсовой устойчивости.Все намного проще.Системы не взаимодействуют между собой.Каждая работает отдельно.Блок холостого хода нужен всего лишь для поддержки оборотов в определенных пределах.Чтобы их поддержать нужно открыть клапан на опр.величину,создать подсос.Она определяется сигналами датчиков температуры двигателя,оборотов,температуры окружающей среды в основном.Транзистор открывает переход и подается импульс на клапан.Он открывается на величину частоты этих импульсов.Грубо говоря он все время дрожит от прохождения импульсного напряжения на его катушке.Напряжение не дает клапану закрыться под действием пружины.Идет борьба пружины и величины втягивания сердечника.А величина втягивания и зависит от частоты и величины импульсов.

не надо думать что поиск всё-всё вот сразу и покажет.
не поленись перечитай весь форум за все 5 лет
будешь хорошо ориентироваться и сможежь всё найти сам.

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Паша , нас не так просто изгнать , если мы уже тут)

я вам,блин, свалю!

честно я не обиделся, нет, я понимаю что таких как я тут хватает, и всякие вопросы глупые и повторяющиеся задают не в первый раз )
Тогда зачем эта мондула на впускном коллекторе справа от дроссельной заслонки, если стоять со стороны бампера? Завтра фотки сделаю и все прояснится !!!
Я просто понимаю вас ВСЕХ " старейшен" ( Павела Владимировича, и Сергеев ), как это муторно и честно говоря противно видеть !

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

эта мандула, чтобы ногу на педали не держать
viewtopic.php?f=59&t=349

На стрекозе слева есть управление круизом?

нет нету таковых (

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

фото подкапотного есть?

Добрый вечер!
Вот фотографии которые обещал :




Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:
снимаешь фишку с этой мондулы ( которая справа на впускном коллекторе ) на работающем двигателе, обороты падают вплоть до глушения двигателя!
Насчет транзисторов, это они на фото, 2 серых прямоугольника, желтоватые или подгоревшие, там даже номер какой то есть)

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

привет!

застрелите меня тут же. Я первый раз вижу такую действительно мандулу на наших моторах. Я не знаю что это такое...
МС2 в оригинале выглядит так
http://www.audi-faq.ru/eng/mc.html
они. Вот списываешь номера и в магазин. Но б/у рабочий убейся, но найди, рекомендую

Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:

Интересно, что это может быть. На круиз не похоже.
п.с. А нафига приколхозили дополнительную железяку крепления радиатора? Радиатор вроде как и на своих родных крепежах не куда не убегает

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Мастер смотрел все датчики, востановил проводку для КХХ, ну и всякие там проверки , коректировки и сказал что пока что проблема в этом блоке :(, нусоответственно если блок хандрит значет что то в его нутро есть что не работает, походу они эти 2 серых прямоугольника, которые желтоватые, или полгоревшие )

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

а не мог бы мастер сказать номера или названия этих устройств возле дроссельной заслонки?

конечно. Ведь даже на стрекозе управления круизом нет.

это не колхоз а всего лишь бывшее крепление для газового редуктора. После "оживления" машины мастер сказал, что бы я снял ГБО с машины, так как убиваю двигатель вместе с турбиной, турбодвигатели не любят ГБО. К нему приезжают люди с ГБО и проблемами по топливной, он рекомендует снять ГБО, проблемы с топливной исчезают и не беспокоют владельцев турбоАУДей

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

ну, ГБО это отдельная тема, сейчас не про него. Я просто не знаю как дальше помогать из-за этих железяк.

Так он мне и сказал что это мондула, типо круиза для подгазовывания или сброса газа при прохождении поворотов, для курсовой устойчивости, так как у меня стоит система ASR, кажется такие абревиатуры я видел на кнопке в салоне, но она я так понимаю не работает из за этого блока который как то связан с данной мондулой

_________________
Рожденный ездить, ходить не сможет !

Это антибукс.Он не подгазовывает ничего.Очень редкая комплектация.Работает вместе с АБС.Блок на АБС другой.Системы не взаимодействуют.С холостым никак не связан.Сигнал от датчиков АБС сравнивается с датчиком оборотов двигателя.Если видна пробуксовка эта приблуда прикрывает заслонку.Вот и все.На синем сайте есть информация по этой системе в факе.

есть такая. Только инфы по ней вообще мало. Или нет даже.
Надо тогда блок ХХ восстановить, посмотреть на результат. Эта штука, похоже, рабочая.

У VVP на сайте есть инструкция в цвете,правда на немецком.

ну разобрались. А я уж думал что-то инородное.

ага, искать где-то тут http://audi100.su/viewforum.php?f=46

Ща как побаяню в теме...
Для начала стоит убедиться в наличии разъёма на круиз. Снять стрекозу и поискать свободно болтающийся разъём. Возможно, на стрекозе подгорели контакты ближнего-дальнего света и стрекозу поменяли, убив включение круиза.
Также стоит проверить наличие выключателя-лягушки, который установлен над педалью тормоза. При наличии круиза, над педалью должно стоять две "лягушки", одна отвечает за стоп-сигнал, а 2-я - за круиз.
Связь ASR и ABS очень даже есть. Именно с датчиков ABS, система анти-пробуксовки считывает информацию о вращении колёс и при помощи колодок притормаживает проскальзывающее колесо.
Наши машины комплектовались 3-мя видами мозгов.
а)Только ABS.
б)Только ASR
в)ASR + ABS "в одном флаконе".
По ХХ. А почему никто не думает, что виноват датчик Холла?
З.Ы. Если удастся, переведу SSP по ASR на русский. Самому интересно как там и что.

_________________

Круиз контроль ни как не связан с холостым ходом!
Это нужно отдельно переводить?
По стрекозе писалось, отличие есть в конструкции, но принцип не менялся.
viewtopic.php?f=59&t=6077
Выключатели круиза установлены дополнительно на педалях тормоза и сцепления ( не путать стоп сигналы) и выполняют двойную функцию (электрическую и пневматическую) и в разных системах управления машины.
Завтра сделаю фото выключателей круиза на обоих педалях (тормоза и сцепления) и выложу сюда.
Системы ASR допереход мне не попадалась, и схем у Миттчел не видел.
Вадим если есть, поделись.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

На фото подкапотного у него нет круиза,а вот антибукс стоит.Возможно элементарное засорение подвижных частей,вращающих заслонку.Отсюда и проблемы с подгазовками.Как вариант(видно на кофейной гуще).

По теме ASR перелопатил всю ЕТКА. Могу смело заявить, что штатно данная система не ставилась на машины, выпуска до 1988 года.
Схем Миттчела, где вообще было бы упоминание про ASR в 44-ом кузове не смог найти. Вопрос по ASR я задавал несколько лет назад в АК. Исходя из ответов, у меня сложилось впечатление, что я обладатель максимальной информации по данному девайсу.
Могу добавить, что ASR ставилась на машины с моторами МС и NF. Я про заводскую установку.

_________________

на твоей стоИт?

Ну если что, к тебе!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Нет, к сожалению не стоит. Ищу донора с такой опцией. Найду - сразу поставлю и схему нарисую.

Вряд ли смогу помочь... информации минимум.

_________________

нашёл Костян ХХ не победит и всё, вот тебе донор

Для меня было бы делом принципа заставить работать столь редкий девайс.Судя по всему у gansx еще вся система на месте.
p.s.Можно посоветовать поставить обычную заслонку,а сиcтему выставить на продажу,в случае нежелания побороть её.Кто-то её приведет в рабочее состояние.Заодно и информацией поделится.

Полмашины разобрать придётся, чтобы грамотно проводку снять.
З.Ы. Такие машины надо чинить и беречь! Полноприводный автомобиль с блокировкой диффа и ASR - это вездеход!!!

_________________

gansx
а чем дело закончилось здесь?
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=17&t=4200&p=83176#p83176