Доброе время суток !
Хочу снять свой К-Jetroniс и поставить KE3-Jetroniс . Двигатель 2,2 , 5 цилиндров . Подскажите, поделитель опытом .
Каковы минусы или плюсы KE3-Jetroniс ?
Есть ли в этом смысл ?
На что следует обратить внимание при подобной установки ?
Что чаще всего является проблемой в этой системе ?

Если играться, то ставить мотроник.

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

Почему ?

Посмотри хотя бы электросхему КЕ3, стоят 2 компа на впрыск и на зажигание раздельные, да и стоит ли г... на другое г... менять?

И в мыслях небыло. Вот k-jet ампутирую сразу.

И в мыслях небыло. Вот k-jet ампутирую сразу.


KE это более современная версия родного K, так что калхозом это не является вообще ни разу. К тому же инжектор менее геморный ввиду отсутствия РУДа. Тут уж моя вотчина и все будет красиво На турбы правда KE не доводилось ставить, а атмосферников KU/WC переделал много. Принципиальной разницы не вижу, а производительности дозатора /форсунок хватит с головой. Короче сначала нужно купить, а потом все покажу.
Про карб то не надо - это лютый калхоз...к таким извращениям отношения не имею.

100-200 мне не особо важно если переходка.

правильно я понимаю - если ты найдешь, предположим, турбокджет, то ты отрежешь кджет, вместо него на проволчки прикрутишь КЕджет, который, в свою очередь будет работать с турбиной? т.е., в двух словах - соберешь КЕ-джет+турбо?

А почему нет ?? я сейчас схему смотрю и проблем для этого вообще не вижу.
Просто с K-jet я не особо дружу (точнее не получается у меня на долго восстановить РУД, а живых у нас в продаже нет). Иллюзий не питаю и понимаю, что если куплю KG, то РУД там будет мертв или на гране смерти. Поскольку работаю только на KE, то такие мысли сразу в голову лезут. Железки у меня все есть и даже копейки мне это не станет. KE лопата станет на штатное место по болтам без проблем (какие проволочки ??? все штатно станет. Даже с виду никакого калхоза не будет и не знающий человек фиг догадается , что должно быть не так)... черепаха по диаметру такая же. Форсунки и трубки так же остаются родные. Подачу топлива отстроить не проблема на мозгах KE, тут правда есть некоторые нюансы, но все решаемо. Зажигание и регуляцию xx можно оставить штатными, а KE мозг будет рулить обогащением при прогреве/полной нагрузке/пусковой форсункой/смесью (лямбду придется вварить и добавить температурный датчик). переделок минимум на самом деле и главное, что родная система восстанавливается за пол часа если нужно, тк меняется только лопата с дозатором и больше ничего вырезать не нужно (разве что руд открутить и то по желанию)..только добавлять. По крайней мере атмосферные K-jet после этого получают новую жизнь и едут очень бодро (уж точно не хуже родного исправного впрыска). Примерно так..
Впрочем говорим не о том и такие вопроссы лучше в топливной теме обсуждать, если кому то вдруг будет интересна такая схема.

Жду предложений о продаже... неужто ни кто не хочет продать старый авант и купить себе более новую ауди ?

Roy_13
Денис, с хозяином не знаком. Просто ты так написал, что можно подумать про мотор в общем. У меня был дикий спор с хозяином автосервиса в Богучаре, тот сказал, что впрыск гавно, мотор тоже и газ на него не ставится (собственно зачем я туда и заехал) я ему в свою очередь вкратце пояснил кто он и что должен чинить...

_________________
Я вам устрою такую жизнь, что закачаетесь...
... при чём многие на столбах!!!

Газ ставится без проблем, главное греть на бензе и глушить перед стоянкой на нем же и проблем не будет. В противном случае форсункам придет быстрый конец. Так же плюс мотора в том, что в него становятся мериновские форсы без каких либо переделок, а ценник у них более гуманный чем у родных 023-х. Единственный минус это пятаки, все же компенсаторы мне больше по душе. Помню была мысль накрыть свой aar головой wc, но там проблемка выскочила - в одном месте канал антифриза не совпадает, а так мог бы получиться интересный мотор... Отец 9 лет откатал на сотке с wc и остались только хорошие воспоминания- ни разу не подвела в пути. Коробка там кстати была прикольная с длиннючей 5-й, очень было экономно по трассе передвигаться. Так что не бери в голову - отличный надежный мотор. Ну а мастера обычно хают, то в чем не волокут. На этом впрыске самолеты летали.. Лишь бы руд цел был, а больше там и ломаться нечему.

+100500 мотор надежный. Газ я сам поставил потом

_________________
Я вам устрою такую жизнь, что закачаетесь...
... при чём многие на столбах!!!