Сделай фотки своего чуда и выложи юда, ну очень интересно.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

про скважность
viewtopic.php?f=17&t=401&hilit=%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C
viewtopic.php?f=17&t=3302&hilit=%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C

при снятой фишке и передвижении заслонки сопротивление меняется плавно от 0 до 1.
если в чем то не прав, то поправьте

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

Получается,что именно винтом СО регулируется подача бензина к форсункам.При подъеме напорного диска из начального положения в конус расходомера долна начаться подача на форсунки.Сам момент начала подачи должен совпасть с началом конуса или еще до него?Ведь он ниже на 2мм.

До единицы чего? - Ом, Ком.
Интересный у тебя экземпляр. А на дозаторе есть потенциометр?

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

на дозаторе тоже... мерял в Ом.
Я сам сижу и понимаю, что только оф. мануал бентли мне в помощь

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

Такие вещи на всех МС2. стоят.

и у меня такая цаца тоже стоит

_________________

Всё правильно! Эти 2мм нужны для зазора между рычагом и плунжером и прекращения подачи топлива на принудительном ХХ.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Общались сегодня с другом насчет впрыска.Так вот у него сотка с 2.3КЕ.Он сам отстроил впрыск на своей машине.Сказал,что бензин должен подаваться немного раньше,чем напорный диск подойдет к началу конуса расходомера.На КЕ тоже диск ниже на около 2мм.Диск перекрывает ход воздуха через расходомер и холостые держит клапан холостого хода,но бензин уже идет на форсунки.Так как всетаки правильно делать?На какой отметке должен начаться впрыск?Это я к тому,что 2мм для винта СО-это оборот(если не больше),а у него очень точная настройка.
Про скважность 50% мне кажется,что это просто середина пределов регулирования жужжика,а не как не показатель правильной смеси.Короче-одни вопросы.....

Серёга, надо победить!
Не буду советовать много, на МС всё сложно Но как я делал (и не только я). Кручу СО пока бенз не появится из каналов (не спеша, потихоньку крутить надо) и чуть назад.

PZh
Паша,просто нет другого выхода.Кроме нас это никто не сделает.Потихоньку начинаю понимать этот впрыск.Только особо некого спрашивать.Разбираются в нем очень немногие.Про лямбду не пойму.Газовики сказали,что сдохла,а замеры скважности говорят об обратном.Короче побидю или побежу я этот впрыск по-любому.Нодо только время.

про лямбду я уже писал выше, тестером не мерял?

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

Нет не мерял.На моей машине есть блок управления газом(пропаном).Когда настраивали газ подключали комп и там видно сигнал лямбды.Смесь показывалась стабильно бедной по его сигналам,хотя СО было около 4.0

На фото выше -датчик положения дроссельной заслонки.В нем два микрика-ХХ и полной нагрузки.Но было бы хорошо номерок с него.Вдруг действительно потенциометр.Лямбду на газу вродеде бы смотреть неправильно.Надо на бензине .

Не прав в черной коробочке один микрик (который я менял), и один контакт. Должно меняться сопротивление резко (короткое замыкание-разрыв). Сейчас фотографию сброшу!

Вот фотка с номерком и внутренностями датчика:


Потенциометра в нем нет, только два концевика. (справа родной концевик, салатовый поставлен мной взамен умершего родного).

Это ересь!
Ни какой подачи топлива в нижнем положении быть не должно.
А клапан холостого хода откуда воздух берёт???
Два мм на лопате это зазор под плунжером = 0,1 - 0,2 мм.
Напорный диск ни когда ничего не перекрывает, в нижнем положении он находится при остановленном двигателе и принудительном ХХ - его положение зависит ТОЛЬКО от расхода воздуха через двигатель!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

У нас все так же.

Так значит нужно просто выставить начальное положение диска скобой и положение плунжера винтом СО.Больше вообще эти вещи не трогать?При условии правильного системного и управляющего давлений количество топлива, поступающего в цилиндр, будет оптимальным.Обогащение будет производиться тактовым клапаном по сигналам лямбды.Если эти условия соблюдены,то поехать машина обязана.
Наверное тогда просадка системного давления до 5.5 при газе в пол и грязь в дозаторе мои причины плохой динамики.Потому что форсунки пылят нормально,скважность меняется ,дыр по впуску нет и управляющее давление 3.8 на горячую.Или я что-то упускаю?

подскажите пожалуйста, а как этот самый датчик проверить, и еще один вопрос, где вы покупали концевик в замен старого, может номерок его есть или еще что?)

Проверить можно тестером. На холостом ходе должно быть короткое замыкание (не 5 Ом, не 2 Ома, а 0 Ом, т.е. к/з), при нажатой педали разрыв. Микрик купил на местном радиорынке (в Киеве это "Караваевы дачи"), стоимость 2 грн (0,25 у.е.). Микрик подошол без переделок, абсолютно все посадочные места идентичные.

извините что влажу, но объясните мне как вы поднимаете-снижаете Управляющее давление ? как можно замерить давление турбины? подключаете что? предположим, узнал я как проверить, остается теперь узнать будет ли одинаковые показания при холостых на 3000 или же при езде на 3000? попрошу не пинать, пока в этом деле не ас, просто подскажите.