клапана не отменяли http://www.youtube.com/watch?v=hrL0n6KNrD4

_________________

К-во воздуха всегда пропорционально топливу. Именно к-вом проходящего через воронку расходомера с тарелкой воздуха, определяется высота поднятия плунжера(к-во топлива).

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Друзья дорогие давайте сразу уточним одно понятие! У нас не "дизель".
Форсунки у нас НЕ впрыскивают топливо в цилиндры, а лишь во впускной коллектор к впускному клапану.
Когда клапана закрыты ни какого поступления топлива в цилиндры НЕТ!
До открытия впускного клапана происходит смешивание топлива и воздуха во впускном коллекторе, для этого он и сделан таким длинным.
В момент открытия впускного клапана происходит всасывание горючей смеси из впускного коллектора, где бензин поступающий из форсунок смешивается с воздухом поступающим через напорный диск расходомера дозатора, чем обеспечивается заданное (стехиометрическое) соотношение бензина и воздуха в пропорции 1:14,7.
Дозатор распределяет топливо по форсункам и обеспечивает линейную зависимость расхода воздуха и топлива. Ни какой обратки у форсунок нет - Всё что распылилось съедает двигатель. Дозатору абсолютно всё равно, как подключены трубки от форсунок. Просто мы ни когда не едем на максимальной мощности в течении часа и потому сложно поверить в такой расход. Удачи

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Почти все понятно.Остается понять куда девается бензин из форсунки когда клапана закрыты.Получается,что они льют на закрытый впускной клапан.И расход все равно должен быть в 4 раза больше чем у эл.впрыска.

Во впускной коллектор за время закрытого состояния клапанов (3 такта) поступает ровно столько количества смеси сколько необходимо для следующего такта "впуска".
Впускной коллектор это не просто труба, а конструктивно рассчитанный элемент, пропорциональный объёму двигателя.
Форсунки именно впрыскивают на закрытый впускной клапан охлаждая его и за счёт этого тепла улучшая распыл топлива.
Тем самым конструкторы за счёт увеличения времени и температурного режима приготовления смеси добились значительного улучшения характеристик по отношению к карбюратору.
А вообще эта система впрыска проектировалась для авиации, где подача топлива по карбюраторной схеме не возможна.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

вот по этому я все равно считаю, что полного налива в 200мл в минуту, при работе двигателя достичь невозможно. Скажем так - 200мл это теоретически возможный расход форсунки, а на пактике он в несколько раз меньше даже при полной нагрузке изза времени приготовления смеси (3 такта когда лить с таким напором не нужно).

В автомобилях участвующих в гонках расход топлива бывает 1л\км и более.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

сравнил "мир" с пальцем

вот что я вам скажу я не с головы брал эти пораметры по 200 мл я выстовлял раз 8 по разными количествоми на кг мотор нужно 200-240 на максималке а на низах он и будет гдето по 20 а что касается тех кто тычут что написано в книге то на 70-90 мл машина заведется ток она нипоедит у меня когда я выстовлял по 160 мл и если выкрутить свечи то они будут белые это никосается кто ездит 50 км в час а кто любит полетать то тогда через некоторое время с оббеднением смеси могут начаться проблемы с мотором воть так

и еще если комуто невериться пускай ниполиниться и проверит у сибя займет все около часа времини

Чем и как выставляется налив?Неужели винтом СО?
Как работает непрерывный впрыск наконец то разобрались.
Кто то писал,что выставлял налив около 180 на двигле KU.На турбо наверное должно быть побольше.

на расприделителе возле каждой трубки которая идет на форсунку заглушки под заглушками регулировачные винты

Так, началось В авиацию уже перешли)) К-джет это непрерывный распределенный впрыск. Есть теория такая, называется "теория топливных пленок", вот там и описывается, куда девается бензин при закрытом клапане. кратко суть в том, что он скапливается перед клапаном, испаряется там и ждет такта впуска. Если взять два одинаковых двигателя но один с мех впрыском, а другой с фазированным электронным, то то за полный рабочий цикл двигателя (от одного открытия впускного клапана до другого) мех. форсунка нальет столько же топлива, сколько электронная за очень малое время(неск. милисекунд) непосредственно перед открытием впускного клапана.
Есть еще впрыск L-джетроник, у него электронные форсы, но пшикают они два раза за 4 такта или один рабочий цикл, от этого же расход не становится в 2 раза выше
зы коряво маленько написал, но вот так это работает)

_________________
Саяногорск>Кемерово

Ничего не коряво.Просто не был ясен принцип непрерывного впрыска.Непонятно куда девался бензин при закрытом клапане впуска.Теперь все понятно.Кстати на двигателе ADU стояла система впрыска LH-Jetronik.Это мотор на раллийной ауди кваттро.По заводу 309 л.с.Железо как у всех 10 клапанников,а мощность намного больше.Расход конечно неимоверный,но как сильно влияет система впрыска и настройки мотора на выход мощности.

система впрыска влияет очень на мощность.

_________________

Всё верно, кроме одного -
Бензин не скапливается перед клапаном и ничего не ждёт.
Он поступает НЕПРЕРЫВНО и перемешивается с поступающим воздухом во впускном коллекторе, т.е. процесс НЕ ПРЕРЫВНЫЙ.
Повторюсь - Топливная смесь приготовляется во впускном коллекторе и вот она уже ждёт своего такта впуска

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

так ждет или не ждет???

_________________

Читай внимательно ЧТО ждёт или нет!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

MasterSL, . Процесс смесеобразования да, непрерывный! Можно тогда выразиться так: во время ожидания открытия впускного клапана смесь в его районе обогощается до момента впуска. На самом деле смесь продолжает перемешиваться и в цилиндре.

На ADU вроде мотроник, а двиг со спорт-кватры на 300+ лошадей и LH-ем это KW.

_________________
Саяногорск>Кемерово

читал внимательно!!! написано про карбюратор. а на впрыске не может в ресивере готовится. смесь готовится возле клапана и ждет пока клапан откроется. а расходомер дозирует количество топлива. http://amastercar.ru/articles/injection_fuel_3.shtml

_________________

PZh
Большое спасибо за номер дозатора и расходомера (это ведь на турбо) я так понимаю што они работают в паре может еще подскажеш как узнать обьем двиг(точно) в тех паспорте написано 2.2 турбо И еще системы впрыска номера дозаторов и расходомеров у 2.1 и 2.2 турбо разные или одинаковые кто-то может подсказать а то я уже один дозатор и расходомер купил а он оказался от атмосферника(2.2 не турбированой во всяком случае так говорит мастер )-расход не нормальный при этом еще и ехать нехочет то заводиться то долго не хочет вобщем геморй один думаю газ поставить если мех инжектор не смогу победить так как машина ве равно нравится

ИГОРЕК в тех. паспорте может написано что угодно, у меня вообще там написано 89 л.с.
Мотор КГ у тебя? Тогда объем 2.14 чтобы быть точным.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

На моторе написано *KG 01 L 97 L*. Значит объем 2.14 если так как вы говорите с объем разобрался-СПАСИБО А дозаторы с расходомерами могут быть разными на KG моторах или на всех KG моторах должны стоять именно:Дозатор-0438100135 Расходомер-0438121007(035133353AL)

ИГОРЕК
на моторе (на блоке) должен быть код и номер (6 цифр) его. Смотри здесь
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=370
вместо L,цифры будут. Смотри внимательней. Ну это так,к делу мало относится

Я тебе давай фото дозатора на КГ до 86 года (под болты),расходомер оттуда же. После 86 дозатор другой,расходомер не знаю,но думаю сойдёт и от МС и 1В.

Да я на площадке на блоке и смотрел номер двигателя ну да это пока не важно главное что он KG. А самое главное это то что вы уточнили именно то что мне нужно было (номер дозатора и расходомера до 86г) Дозатор-0438100135 Расходомер-0438121007(035133353AL) номера по вашим фото (надеюсь инфромация точная)а то я уже один дозатор и расходомер купил Так как у меня ауди 85г то дозат.и расходомер буду искать именно с этими цифрами если найду..Может у когото есть такие запчасти желательно в хоршем состоянии.Зарание спасибо-PZh и всем кто помогал