Здраствуйте форумчане прошу помоч вас разрешить проблему я уже низнаю что делать.
машина ауди 200 2.2 тубо кватро 1985гв двигатель KG.топливная K-Jetronik
проблема такова при разгоне гдето после 3.5-4 тысяч начинает троить и черный дым с выхлопной пропадает тяга
что я толька ни делал ниче нипомогает .первое что поменял распредилитель топлива так как в старый я влез незная что меня там ждет в итоге пришлось выкинуть поставили 151 вродебы настроили но проблема осталось заплатил кучу денег и сказал что больше я им машину неотдам ремантировать много читал ваш форум и производил регулировки самостоятельно в итоге что у меня получилось
настроил руд холодное давление 1-1.2 горячая 3.6-3.8 мембрамы целые непродуваются
распредилитель настроил равномерность впрыска форсунак +выставил по 200 мил в минуту при полностью открытой лопате
форсунки новые распыл у всех норм
что касается самой лопаты то инфу чтоб конкретно под мой двигатель сколька должна быть от конуса я нинашол поставил 1.9 с одного края 3мм с другого в таком положениии движок работает более мение нормально
насос давление 5.8-6
дыр нету
вот впринципе и все но скажу сразу какие регулировки я неставил проблема остается и обогощал и обеднял и крутил и вертел и нивкакую она неподдается даже двигатель поменял думал что он оказался неон
Прошу помогите буду очень признателен

привет! лопату (диск напорный) ставь 0- 0,5мм.Это точно.
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=17&t=347&page=all
а дозатор должен быть 0 438 100 135 Бош

И это...неразрешимых проблем не бывает

если подниму лопату то придется регулировать шток в распредилителе иначе форсы будут лить при опущеной лопате просто те кто мне строил до этого скрутили все что могли

пока ты не выставишь лопату как надо,дел не будет. Регулируй шток (плунжер),что страшного? В ссылке,что я тебе дал Мастером всё хорошо расписано. Я свой настроил.

и еще родной распредилитель у меня был 152 куда я низвонил о таком даж неслышали

а весь номер сейчас какой у тебя стоит,можешь дать?
Кстати,расход какой?

счас поищу я гдето фоткал номер

расход гдето 15л

так скажи всетаки стоит мне счас регулировать лопату или всеже начинать искать распредилитель

я аж встал,чтобы рассмотреть но номер так и не разобрал.
Искать,конечно,неплохо + форсунки тоже от КГ. Это если хочешь,чтобы всё как следует работало,на все свои 180 лс.
Но сначала этот сфоткай получше.

форсунки новые по 50 бачей бош летом покупал .ок тогда завтра выставлю лопату и отфоткаю распред

может знаеш кого на форуме про блокировку межосевого деференциала нужно узнать я там тож темку создал строю одно ломается другое

номер какой?

там и ответят. А так я тут много кого знаю

все понял большое спасибо завтра вечером все сфотканое вылажу тут мож еще че сфоткать кроме форсунак и распреда

такс ну сьездил я покрутил повертел пофоткал кароче выставил лопату 0.5 казалось бы уже все но думаю надож посмотреть номер форсунки стал вынимать в итоге наконечник падает в впускной колектор и капец пришлось пол движка разобрать чтоб достать ну это ладно заодно и выпускной поджал ато травил немного .ну ехать стала лучше и заводиться но провал остался тока он стал менее ощутим эта радует
номер форсунак D 437 502 032

andreiaudi, манометр поверенный? На 16атм может врать некисло на малых значениях! Также, помню, люди писали что на турбо налив больше 200мл.. В идеале надо бы чтоб кто то на исправном КГ замерил налив. На атмо WC 180мл, думаю турбо с 0,6 избытка просит намного больше. Кстати, если выставить хоть 70мл, машина заводится и даже работает - проверено, но это чревато..

_________________
Саяногорск>Кемерово

2 манометра показания одинаковые насчет налива у меня максимум 200 больше никак немогу выставить

всем доброй ночи помогите разобраться с номером дозатора и расходомера(лопаты) ауди200 85г. двигатель KG 2.2 турбо очень нужно плиз

привет сиводня полез в приборку оказалось нету пару лампочек поставил типерь как начинается глюк загорается краник чеб это значило

Чек может загораться на датчик детонации,передув,датчик Холла,датчики коленвала,эбу.На 92 бензине будет детонация ,особенно на верхах.Впрыск механический,но зажигание электронное,а на него влияет температура тосола,температура воздуха,датчик детонации.Провал может быть из-за просадки напряжения и скорой смерти топливного насоса.Он просто не обеспечивает нужную подачу топлива при исправной системе.Короче нужно брать подключенный манометр в салон и смотреть системное давление на ходу.За одно померять напряжение на насосе в движении.

понял. начну с насоса .потом дачик дитонации проверю . позже отпишу

держи

Дозатор


Расходомер


И это. На КГ объём 2,144л

Как я тебя понял 200мл\мин это на одной форсунке?
Если так то суммарный расход будет 1000мл\мин!!!
Это какое же нужно двигло , чтобы столько сожрать?

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

это бесперерывная подача, а в пихле пшикает через 4 раза. вот и попробуй высчитать)

Мех впрыск и есть непрерывная подача топлива.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

урааааааааа сеня поменял датчик детонации и машину неузнать но чуствую что маловато мощи надо всетаки распред менять и по 240 выставить и проверить номер расходомера вот тогда моей радости нибудет предела всем большое спасибо что помогли разобраться с проблемой низнаю скока яб еще мучался

MasterSL, а ты у себя ради интереса померь налив)) Как то же сжирает На самом деле лопата на стоке никогда вверх до упора не уходит. Помню, где то читал, фрицы тюнили МС вроде, у них лопата упиралась вверху, но давление наддува там было большое...

_________________
Саяногорск>Кемерово

Не хочу вытаскивать форсунки только для того чтобы померить налив.
Тем более что у меня машина нормально работает.
Но литр в минуту - это 60 литров топлива в час!!!
Если верить бортовому компу, то у меня при скорости 200км\час расход был 40л\100км, т.е. 80л\час. Посчитал самому дурно стало!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Немного не в тему,но никак не могу понять ,почему при непрерывной подаче бензина расход мало чем отличается от расхода эл.форсунок,работающих непосредственно в такт сжатия.Теоретически логично предположить,что расход должен быть в 4 раза больше.

Электрические форсунки работают на такте "впуска", а не "сжатия".
Расход зависит от количества впрыскиваемого топлива, которое жёстко связано с количеством поступающего воздуха (стехиометрия) и мощностью двигателя.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

не может она бесперерывно лить целую минуту. все равно подача перекрывается когда налито сколько надо, иначе теряется весь смысл работы клапанов.
соглашусь, она может лить бесперерывно, а все что не требуется во время закрытого цилиндра уходит в обратку. но ведь это опять же - не расход.
поэтому расчеты касательно 80л в час не верны, я так думаю.

почему?

чем?

а как ты себе представляешь, топливная смесь уже сжимается, а форсунка все льет в цилиндр.
рабочий ход, а форсунка все льет и льет.
газы выпускаются, а она продолжает лить.
КАК????? КУДА??? ЗАЧЕМ??
мне непонятно.

не знаю как,но буква "К" (Джетроник) означает,что впрыск непрерывный. Я сам слабо это всё представляю

дык я и говорю, если и льет, то в обратку, но это не расход топлива.
поэтому не будет там 80л в час. если я не прав, то хочу подробного объяснения феномена литья (расхода) топлива в нерабочие ходы поршня.

зы. всем спать. скоро на трудовыебудни.

если форсы льют 100 мл в минуту (одна),то это 36 л/час...

Как говорил небезызвестный Козьма Прутков:"Зри в корень!".
Я не силен в полемике по К-Джету, но в принципе: мы же все таки рассматриваем ДВС, а не ракетный двигатель?

_________________

как бы да

Паша, 36 литров в час, это на каком нашем 6-ти горшковом движке?

_________________

ну это приближенные расчеты.
100 мл (постоянно если) - 1 минута.5 форс - 500 мл х 60 = 30 л. (ошибся горшками,правда ).
Но в реале они же льёт по-разному.

Если они льют постоянно, то в распределитель пофигу, какую куда вкручивать. Никто так не пробовал, поменять местами?

_________________

так так и есть!

Тогда делаю вывод:"В нерабочий ход поршня топливо служит смазкой!"

_________________

там не всё просто. Мы же уделяем большое внимание вакууму-вот он и рулит этим процессом.

Во, гангрена, никогда как-то не нырял сюда, времени не было. Мне всегда спец всю эту кухню шаманил.
Но теперь я заинтригован.

_________________

выкури этот раздел со ссылками приход гарантирован

PZh, не-е, у меня ж академическое образование, я с теории начну. "Как правильно набить косяк"

_________________

так и я тебе про теорию,ТКМ раздел про питание,а не тему эту (крутить ничего не надо,просто читать)

MasterSL
Вообще-то эл.форсунка должна сработать вконце такта сжатия.В карбе согласен ,на такте впуска происходит впуск горючей смеси.На инжекторе только впуск воздуха.
На наших форсунках нет обратки и все,что пришло должно слиться.Как происходит распределение на пять выходов в дозаторе непонятно т.к.проще сделать одну общую камеру и разделить ее на пять выводов и не настраивать равномерный налив вовсе.
p.s.Мне тоже не понятно как происходит дальнейший налив в цилиндр при фактическом зажигании смеси.По идее она вообще не должна зажечься,потому что количество воздуха одно,а количество бензина все время увеличивается.

Паш, я же по металлообработке. У нас (за Царя) станков с К-Джетом не было и вакуум с гидравликой "рулили" совсем другими вещами. Хотя ТКМ, ТММ, сопромат и прочее проходили.
Для меня ДВС есть ДВС, то есть теорию "непрерывной подачи топлива на все форсунки" (механические я имею в виду) я пока принять не могу.
Будем курить.

_________________

клапана не отменяли http://www.youtube.com/watch?v=hrL0n6KNrD4

_________________

К-во воздуха всегда пропорционально топливу. Именно к-вом проходящего через воронку расходомера с тарелкой воздуха, определяется высота поднятия плунжера(к-во топлива).

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Друзья дорогие давайте сразу уточним одно понятие! У нас не "дизель".
Форсунки у нас НЕ впрыскивают топливо в цилиндры, а лишь во впускной коллектор к впускному клапану.
Когда клапана закрыты ни какого поступления топлива в цилиндры НЕТ!
До открытия впускного клапана происходит смешивание топлива и воздуха во впускном коллекторе, для этого он и сделан таким длинным.
В момент открытия впускного клапана происходит всасывание горючей смеси из впускного коллектора, где бензин поступающий из форсунок смешивается с воздухом поступающим через напорный диск расходомера дозатора, чем обеспечивается заданное (стехиометрическое) соотношение бензина и воздуха в пропорции 1:14,7.
Дозатор распределяет топливо по форсункам и обеспечивает линейную зависимость расхода воздуха и топлива. Ни какой обратки у форсунок нет - Всё что распылилось съедает двигатель. Дозатору абсолютно всё равно, как подключены трубки от форсунок. Просто мы ни когда не едем на максимальной мощности в течении часа и потому сложно поверить в такой расход. Удачи

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Почти все понятно.Остается понять куда девается бензин из форсунки когда клапана закрыты.Получается,что они льют на закрытый впускной клапан.И расход все равно должен быть в 4 раза больше чем у эл.впрыска.

Во впускной коллектор за время закрытого состояния клапанов (3 такта) поступает ровно столько количества смеси сколько необходимо для следующего такта "впуска".
Впускной коллектор это не просто труба, а конструктивно рассчитанный элемент, пропорциональный объёму двигателя.
Форсунки именно впрыскивают на закрытый впускной клапан охлаждая его и за счёт этого тепла улучшая распыл топлива.
Тем самым конструкторы за счёт увеличения времени и температурного режима приготовления смеси добились значительного улучшения характеристик по отношению к карбюратору.
А вообще эта система впрыска проектировалась для авиации, где подача топлива по карбюраторной схеме не возможна.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

вот по этому я все равно считаю, что полного налива в 200мл в минуту, при работе двигателя достичь невозможно. Скажем так - 200мл это теоретически возможный расход форсунки, а на пактике он в несколько раз меньше даже при полной нагрузке изза времени приготовления смеси (3 такта когда лить с таким напором не нужно).

В автомобилях участвующих в гонках расход топлива бывает 1л\км и более.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

сравнил "мир" с пальцем

вот что я вам скажу я не с головы брал эти пораметры по 200 мл я выстовлял раз 8 по разными количествоми на кг мотор нужно 200-240 на максималке а на низах он и будет гдето по 20 а что касается тех кто тычут что написано в книге то на 70-90 мл машина заведется ток она нипоедит у меня когда я выстовлял по 160 мл и если выкрутить свечи то они будут белые это никосается кто ездит 50 км в час а кто любит полетать то тогда через некоторое время с оббеднением смеси могут начаться проблемы с мотором воть так

и еще если комуто невериться пускай ниполиниться и проверит у сибя займет все около часа времини

Чем и как выставляется налив?Неужели винтом СО?
Как работает непрерывный впрыск наконец то разобрались.
Кто то писал,что выставлял налив около 180 на двигле KU.На турбо наверное должно быть побольше.

на расприделителе возле каждой трубки которая идет на форсунку заглушки под заглушками регулировачные винты

Так, началось В авиацию уже перешли)) К-джет это непрерывный распределенный впрыск. Есть теория такая, называется "теория топливных пленок", вот там и описывается, куда девается бензин при закрытом клапане. кратко суть в том, что он скапливается перед клапаном, испаряется там и ждет такта впуска. Если взять два одинаковых двигателя но один с мех впрыском, а другой с фазированным электронным, то то за полный рабочий цикл двигателя (от одного открытия впускного клапана до другого) мех. форсунка нальет столько же топлива, сколько электронная за очень малое время(неск. милисекунд) непосредственно перед открытием впускного клапана.
Есть еще впрыск L-джетроник, у него электронные форсы, но пшикают они два раза за 4 такта или один рабочий цикл, от этого же расход не становится в 2 раза выше
зы коряво маленько написал, но вот так это работает)

_________________
Саяногорск>Кемерово

Ничего не коряво.Просто не был ясен принцип непрерывного впрыска.Непонятно куда девался бензин при закрытом клапане впуска.Теперь все понятно.Кстати на двигателе ADU стояла система впрыска LH-Jetronik.Это мотор на раллийной ауди кваттро.По заводу 309 л.с.Железо как у всех 10 клапанников,а мощность намного больше.Расход конечно неимоверный,но как сильно влияет система впрыска и настройки мотора на выход мощности.

система впрыска влияет очень на мощность.

_________________

Всё верно, кроме одного -
Бензин не скапливается перед клапаном и ничего не ждёт.
Он поступает НЕПРЕРЫВНО и перемешивается с поступающим воздухом во впускном коллекторе, т.е. процесс НЕ ПРЕРЫВНЫЙ.
Повторюсь - Топливная смесь приготовляется во впускном коллекторе и вот она уже ждёт своего такта впуска

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

так ждет или не ждет???

_________________

Читай внимательно ЧТО ждёт или нет!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

MasterSL, . Процесс смесеобразования да, непрерывный! Можно тогда выразиться так: во время ожидания открытия впускного клапана смесь в его районе обогощается до момента впуска. На самом деле смесь продолжает перемешиваться и в цилиндре.

На ADU вроде мотроник, а двиг со спорт-кватры на 300+ лошадей и LH-ем это KW.

_________________
Саяногорск>Кемерово

читал внимательно!!! написано про карбюратор. а на впрыске не может в ресивере готовится. смесь готовится возле клапана и ждет пока клапан откроется. а расходомер дозирует количество топлива. http://amastercar.ru/articles/injection_fuel_3.shtml

_________________

PZh
Большое спасибо за номер дозатора и расходомера (это ведь на турбо) я так понимаю што они работают в паре может еще подскажеш как узнать обьем двиг(точно) в тех паспорте написано 2.2 турбо И еще системы впрыска номера дозаторов и расходомеров у 2.1 и 2.2 турбо разные или одинаковые кто-то может подсказать а то я уже один дозатор и расходомер купил а он оказался от атмосферника(2.2 не турбированой во всяком случае так говорит мастер )-расход не нормальный при этом еще и ехать нехочет то заводиться то долго не хочет вобщем геморй один думаю газ поставить если мех инжектор не смогу победить так как машина ве равно нравится

ИГОРЕК в тех. паспорте может написано что угодно, у меня вообще там написано 89 л.с.
Мотор КГ у тебя? Тогда объем 2.14 чтобы быть точным.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

На моторе написано *KG 01 L 97 L*. Значит объем 2.14 если так как вы говорите с объем разобрался-СПАСИБО А дозаторы с расходомерами могут быть разными на KG моторах или на всех KG моторах должны стоять именно:Дозатор-0438100135 Расходомер-0438121007(035133353AL)

ИГОРЕК
на моторе (на блоке) должен быть код и номер (6 цифр) его. Смотри здесь
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=370
вместо L,цифры будут. Смотри внимательней. Ну это так,к делу мало относится

Я тебе давай фото дозатора на КГ до 86 года (под болты),расходомер оттуда же. После 86 дозатор другой,расходомер не знаю,но думаю сойдёт и от МС и 1В.

Да я на площадке на блоке и смотрел номер двигателя ну да это пока не важно главное что он KG. А самое главное это то что вы уточнили именно то что мне нужно было (номер дозатора и расходомера до 86г) Дозатор-0438100135 Расходомер-0438121007(035133353AL) номера по вашим фото (надеюсь инфромация точная)а то я уже один дозатор и расходомер купил Так как у меня ауди 85г то дозат.и расходомер буду искать именно с этими цифрами если найду..Может у когото есть такие запчасти желательно в хоршем состоянии.Зарание спасибо-PZh и всем кто помогал

а что с твоими случилось? Ну ладно дозатор,расходомер-то как сломали?

А я ее купил без дозатора и расходомера. Потом добрые люди продали дозатор0438100152 и расходомер(035133353AR)0438121051 сказали ставь будет ездить.Мучаюсь я с ней около 3 месяцев по мастерам которых всего то пару человек по таким системам и только один сказал что вроде не родной дозатор и расходомер.Я до этого не знал даже что они цифрами этими отличаются Все только и спрашивали чугунный или алюминиевый.Да может кто знает можно ли оставить мой расходомер(который я уже купил) по цифрам в скобочках он только последними буквой отличается от того что был на фото (035133353AL)или лучьше покупать что бы все цыфры и буквы совпадали на обоих агрегатах.

ИГОРЕК
никуда ты не ездий и никому её не отдавай делать... сам всё,клуб поможет.(только читать надо больше ).
Оставь пока свой,а будешь искать - ищи сразу комплект,обычно так продают,не разделяя их.
Регистрируйся здесь http://www.exist.ru/, http://www.elcats.ru/audi/,чтобы в каталогах разбираться - на них ссылки часто дают.

и фоток больше,не стесняйся

PZh

Паша ты абсолютно прав!
ИГОРЁК, Если хочешь ездить, больше читай, думай, не понятно - спрашивай!
Найти специалиста по мевпрыску в сервисах - почти не реально.
Когда сам всё вкуришь, то и проблем станет гораздо меньше.
Не разрешимых проблем - не бывает. Удачи!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Спасибо конечно вам за советы но вы бы лучьше написали как в какой последовательности и счего начинать :1 Что не устраивает меня ЭТО РАСХОД 10лит-на57км при этом на педаль не наступая(с начала движения расход на БСК 49лит после 33.27 и тд минемальный который видел это 4л\100 и это с горки без нажатия на газ что на передаче что без нее)подсосы воздуха вроде все убрал единственное на олодную сечет из под выхлопного коллектора после прогрева вроде сечения не слышно но это ведь не всасывающий 2На холодную заводится с пол тыка правда если несхватит сразу то прийдется стартером помаслать но восновном сватывает это конечно + но при этом:(А)троит и двиг колбасит пока не поработает не много или пока не добавишь газу несолько раз или пока не заглушиш и опять не заведеш (Б)пусковая форсункуа отключена (фишку снял пробовал одевать одинаково что она подключена что нет +12в на разьеме появляется проверял )на холодную едет помоему даже лучьше чем на прогретую это вроде РУД он у меня тоже вроде не родной а от 100-ки. 3На горячую если не долго постояла восновном заводится с полтыка но тоже если по каким то причинам не завилась то аж стартера жалко(долго он так не протянет)а завести то надо это ручку можно с толкача а автомат только стартером и бенз воняет (заливает наверно) ну а если постояла то надо долго мучать стартер или ждать пока полностью не остынет. ХХ иногда плавают иногда нет то 1000 то1100то вобще при нажатии на педаль тормоза может заглохнуть (слава богу редкость) 4после 3000 загорается чек Ну это пока самое главное(целый букет) все остальное не так напрягает Кто теперь скажет с чего начинать в какой последовательности зарание благодарю (фотки скину позже если есть интерес)

нужно точно,а не вроде,хотя может быть и засада. на горячую открой маслозаливную крышку - должна заглохнуть.
Свечи какой марки и в каком состоянии?

крышку открываю глохнет а свечи уже 3 комплекта поменял пока самыми живучими оказались бош с 4-мя усиками и платинум с мощными электродами тоже вроде более менее живучие Пробовал крутить на дозаторе под колпачками на резьбе(звездочка) а под ними шестигранники чтобы уменьшить расход и нагар черный(сажа) на свечах чето вроде чуть меньше стал нагар но сильно их наверно тоже нельзя откручивать я уже по оборота 2 зделал (против часовой стрелки)Даже пробки нехотят докручиваться Че еще смотреть

свечи

выкинь его теперь.

Крутить надо 2 винта - СО (шестигранник на 3)(фото должно быть в теме про дозатор) и Кол-во воздуха на дроссельной заслонке (винт ХХ). Обсуждали здесь
Перед этим всем необходимо убедиться,что на насос приходит 12В (а не 10-11), проверить давления.Давления

Ну это не сильно меня расстраивает он все равно не родной а крутил я там по совету мастеров настройщиков которые там сами крутили и мне говорили На счет насоса на нем тоже я уже по бывал релле сигнализации которое разрывало силовую цепь удалил на насос приходит от 10.7В до 11.8В как когда(в момент заводки )Может ли быть проблема в стартере както слабовато крути как на последнем издыхании ву-ву-ву потом и вовсе клинит аж обороты на тахометре почемуто зашкаливают А то после приклинивания маслает как положенно и заводится Хотя я его уже несколько раз снимал разбирал собирал вроде все ок Я уже думал может че с сажиганием или силовым кабелем от аккум но ведь он как прорывается нормально маслает хотя чаще вукает и приклиневает какие у вас соображения на это счет

ИГОРЕК
знаки препинания ставь. хотябы парочку.
я даже читать не стал все это.

а я уже привык

проверь когда двигатель работает.
ну желательно,чтобы он работал как следует.

Ну и меряй давления,и что я выше писал. Пока всё это не упорядочишь,дальше нет смысла двигаться.

Ок пока спасибо на ближайшее время хватит чем заниматся По поводу знаков припинания и ошибок- замечание правильное Просто хотелось ни о чем не забыть обо всем написать про все спросить

А200 KG турбо квадро 87 год. Взял 1.5 года назад расход был 20-25 любого бензина.Замена насоса топливного 7000,форсунок 6000,результатов не дал.Но было приятно что всё новое.Покупал 2 раза РУД,1 раз перебирал ,добился давления холодная 1.5 горячая 4.2,РУД не переберал.Расхо12-14.Дозатор попытка отрегулировать ,МЁРТВЫЙ регулировки не поддался.Покупка Дозатора б\у 5500 всборе из германии.Расход 6 литров кондей не подключен не нажимая напедаль.Заводские параметры.Заправляю 95-98. Удачи всё по ремонту брал на форуме. делай всё последовательно.для начала к примеру разберись с топливным насосом.сколько давит.какое время держит давление.затем РУД на холодную на горячию какое давление.Для этого надо изготовить манометр.Затем форсунки налив.приготовся их менять.при установке новых форс обязательно проверить налив 200-240 в минуту.если регулировке не поддаётся налив поиск б\у дозатора. и очень важно заправляйся на проверенных заправках.Удачи.

Привет всем.Опять у мну проблема нужна ваша помощ.
Нашол сибе дозатор 0438100135 и форсы под крупную резьбу правда там номера разные.
Выстовил налив примерно 240 мл.лопату выстовил в ровень с конусом.давление насоса 6.5 при полном газе 5.5. завелась с пол тычка ну думаю наконецто пропали косяки холостой ровный.газую все норм.
Ну поехал и тут косяк нажимаю газ в пол машина начинает давиться.нипонятно то ли ей нихватает топлива толи ей много.кароче начинает трястись несильно и очень медленно разгоняться.отпускаю газ все норм до половины нажимая газ едит хорошо без провалов на любой передаче чуть притоплю все алис.Я вот подумал еслиб было много бенза то хотябы дым черный был а так смотрю норм.
Может я чтото упустил или забыл.
1 грешу на свечи.нидавно здохли 2 +сегодня одна.свечи ДЕНСО месяца 4 им поставил какие были
2. форсунки может они ниподходят по производительности я вот чета и забыл посмотреть скока они налили бы.распыл у всех норм несцут
3.расходомер возможно он ниподходит под мой дозатор тоже номера счас нимогу сказать какой стоит
Упровляющее давление выстовлял от 2.0 до 4.5 изменений никаких.руд непродувается давление регулируется нормально так что его 100%можно откинуть
Есть какие соображение что я нитак сделал

Очень мало, меняй насос. Проверь давление в движении при полной нагрузке.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

дозатор этот от КГ, а форсы у тебя от чего? (номера давай).

Налив проверял? (равномерность). У меня такое поведение было, когда 2 ц работал наоборот - чем выше лопата, тем меньше бенза, поэтому ехала, когда газ отпускаешь,а не давишь.

это системное или основное? В какой точке замерял?

Форсы разные помню 2 штуки 023 были.Нав выстовил более мение равномерно нибольшая погрешность есть но это терпимо.Давление замерял там где к дозатору прикручивается шланжик от фильтра.
Я нисовсем понял (когда 2 ц работал наоборот) это как?
Да и кстати у меня была мысля лопату ниже поставить так как в некоторые пишут что она должна быть ниже конуса на 1.9 мм.возможно на разные дозаторы и высота лопаты должна быть разная

это с WC, атмо. Не пойдут.

Значит это мало, Как писал Евгений. 5,5 должно быть системное, меряй на выходе из дозатора вместо пусковой. Писалось уже как, поищи.

второй цилиндр не работал, вернее 2 канал дозатора. решилось мойкой и настройкой самого канала. Почитай тут viewtopic.php?f=17&t=4677, там мои симптомы.

Значит это мало, Как писал Евгений. 5,5 должно быть системное, меряй на выходе из дозатора вместо пусковой. Писалось уже как, поищи.


У меня пускавая туда и прикручивается я вместо нее и подключал манометр.
да блина насчет форунак косяк

Привет.Севодня полез искать причину.Начал проверять налив с форсунками и тут ждал меня сюрприз 2 канала налили по 220 мил 1канал гдето 100 мл и 2 канала 20 мл при полностью поднятой лопате.ясный пень машина нипоедет странно что еще на холостых ровно работала.Дальше интересней думал ну форсы точно ните перекинул местами ваще нипонятка начала твориться налив постоянно становился разный думаю че за херня.кароче долга мучался.В итоге было решено ампутировать сетки и что вы думаете стал налив еще хуже.Ясный пень мне ниче ниостовалось как разобрать распредилитель.И вот тут как я его открыл мама родная.как он ваще чтото мог лить я нипредстовляю.в колодцах была вагон ржавчины.Почистил собрал нимного появилась течь по стыку ну думаю ладно проверю как счас налив будет.И тут я был ввосторге налив настроился ровнинько форсы все льют равномерно на всех режимах поднятия лопаты.Только вот ТЕЧЬ по стыку пришлось разобрать опять и промазать бакситкой.вот сижу жду пока высохнет.Будем надеятся что все останется внорме

Привет. Ну вот про что я тебя и спрашивал, про налив. Ты же пишешь,что

а потом оказалось

надо было сначала проверить без форсунок, сразу бы ясно стало в них дело или в дозаторе.

Ну подождём пока высохнет про эти разборки уже трактат написан. Тут у кого как в общем.

Вчера когда я выстовлял все ровно было а севодня уже кердык походу эта ржавчина болталась там.
Сходил поставил по болту одному потек пришлось опять разобрать.уже конкретно промазал.завтра продолжу ато снег валит да и холодно.вымерз как цуцик
Насчет форсунак и 023 и 041 и 047 льют одинакова
Сделал заметку для сибя если какойта канал плоха ригулируется полюбому надо расзбирать распредилитель и сеточки на выходе я больше вынимать небуду лучше пускай грязь там будет чем потом форсунки менять

Привет.Попробуй обе половинки дозатора притереть на зеркале меленькой наждачкой с водичкой и течи не будет даже без эпоксидки.

Позна уже купил какуето специальную эпоксидку по железу сказали приклеит навсегда.Если течи нибудит значит больше туда нех лезти поставлю еще одну сетку на входе в дозатор

бесполезно наши чугуны ничего не берёт. Ну да будем верить!

Привет.Ну все победил я ее всетаки севодня поставил.Завелась с пол тычка.Проверил налив все как одна льют равномерно.налив выстовил 200мл больше нихотел ставить потому как все ровна налили по 200 мл и нехотелось сбивать.Холостые держит ровно .разгон без провалов.До отсечки неразгонял бо ночью снег выпал опасно.Руд тоже пока нерегулировал манометра нету с сабой.
Я вот низнаю может заварить капот чтоб туда нилазить ато через месяц мне мало станет захочется че нибудь покрутить

а масло как менять будешь?

andreiaudi
Молодец! Терпения и желания у тебя много, а значит всё получится.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Привет.Значит так неделя испытаний показала что нивсе ес гуд.Проблемки мелкие но как и малинькая заноза недает мне пакоя.
Первая проблема:Холодная.завел.прогревочные пошли все норм нимнога поддымливает.Поехал до магазина на все ушло 5 минут.Завожу и тут опа залила свечи.после конкретной прогазовки проходит.и так повторяется постоянно после непродолжительной остановки.На горячую все норм и на холодную заводится без косяков.
Проблема вторая:С 1000 ДО 2000 Оборотав наблюдаются небольшие подергивание.Неприятно.
Проблема третья;нисовсем проблема канечно но всетаки Я забыл поставить пружинку под плунжер.возможно первые 2 проблемы из за нее.
Возможно проблемы в остаточном давлении слишком высокое?как его уменьшить?

ну так верни деталь на место!

а замерить его?

А может ещё и форсы текут? Проверял?