В этой теме хотелось бы в одном месте собрать описание регулировки топливной смеси.
Интересуют "рычаги", тоесть что крутить, где крутить , куда крутить.
Регулировка подачи топлива?
Регулировка подачи воздуха?

Просто по состоянию свечей да и по расходу заметил что смесь слишком насыщенная.

_________________
Был 200 стал A8

На черепахе шестигранником + аппарат на выхлоп.. На холодную выставляешь CO% - 1-1,7%, Проверяешь какой процент выдает на прогретой машине, должно быть не более 1%, крутишь в право - больше, влево - меньше.

Недавно разбирал черепаху, отригулировал 2 зазора:
1. Верхний край лопаты должен быть ниже края конуса (1.9-3 мм). Я сделал 2.5мм. Было 1мм. (чуть хуже теперь холодная заводиться)
2. Между стержнем дозатора и роликом лопаты(0.3-2мм) Сделал около 1мм.(Измеряется всборе под давлением) Было 4мм. (Улучшился разгон после 4000об.)
Упал расход (в умеренных режимах)
Сколько у тебя расход по городу?

Na MC ne prokatit !!!

A estj umeljci,kotorie razbirali i chistili dozator? Otpishitesj

отрегулировал на глазок плостину.раньше свечи были чернющие-теперь блестят,и выхлопом можно теперь дышать.
вот только чёт хреново заводится опять на холодную-трясётся.
у меня люфт около сантиметра у плостины без давления-это нормально?какой он должен быть?

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Привет всем, никто не сказал, по клапан рабочего давления, регулировать знаю как, а какое давление ставить не знаю, никто не поделиться у кого сколько давит на магистраль пусковой форсунки. После смены бензонасоса давление стало там 6.2 , ехала плохо, уменьшил до 5.6 (шайба с 1.5мм стала 0.9) стало лучше по какой то доке вроде как должно быть 4.2 - 5.4 , может кто знает точно скока должно быть точно и правильно ли 4.2-5.4?
Хочу выставить правильно. Форсунки новые, лямбда тоже. По незнанию для сравнения купил правда недорого дозатор ( по случаю за 50$. недорого считаю) изменений не дал.
При 6.2 была ещё одна неприятность, сломалась пусковая форсунка , писала почти постоянно с разной производительностью, езда кошмар была, неделю искал причину, так как когда замер давлениz делал то штуцер её откручиваk а её саму не смотрел, бывает и такое со старыми машинами уже.

Заранее спасибо.

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

Evgeni00
Книжное рабочее давление 6,1..6,5кг/см2
По некоторой инфе вроде как допустимо до 5,5 - если еще ниже, то под нагрузкой возможны проблемы.

Спасибо за ответ .
Откуда информация, и точно ли лля МС?

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

да у всех так должно быть,этоже мех впрыск.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

ivan а по подробнее весь процесс с регулировкой зазоров .

_________________
ауди 200!!! 890850522шесть семь для связи!

парни,колибровать с неотрегулироваными зазорами просто трата времяни.
Можно только с зазорами отрегулировать-Холостой ход.
но при нагрузке двигатель будет тупить повсякому(это как нарегулировать)
1 что делаем.
проверяем форсунки
2 меряем давление топлива под нагрузкой.
3 снимаем дозатор и ностраиваем поршневой зазор,потом свабодный ход лопаты.
4 проверяем топливные сетки в дозаторе и РУДе
5 настраиваем РУД хотябы на горячую
6 проверяем датчик температуры и Лямда зонд и их проводку до мозга.
И настраиваем смесь.
Вот сначало отрегулируйте всё это а потом настраивайте.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Привет Денис.
Настраиваем поршневой зазор/ это что за зазор?

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

на поршень нажимает пластина.Поршень снизу дозатора(посередине).
Настраивать лучше на демонтированом дозаторе.
одна четвертая обарота в лево опустит лопату на 1.34мм

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Рассказываю как прошло несколько дней настроек и испытаний.
Сделал,как рекомендовал Мастер - на прогретую сбавил обороты ХХ до 800, потом винтом СО добился расхода 1,2 л/ч, потом докрутился,что заглохла. Вернул назад. Но всё коптила при этом,но работала стабильно и заводился. Потом проехал 20 км по городу.
И вот после остановки и простоя минут 30-40,она тупо не завелась. Свечи в нагаре,и просто не работают. Ставлю новые - заводится. И так каждый раз после продолжительных стоянок - одни выкрутил,зачистил, другие поставил.
Пока есть время,повторю все настройки сначала,а то сбил уже... Утром холостые были 400-600 на холод.

вот я сегодня от души накрутился настроек! Выставил диск на 1 мм ниже конуса (был вровень! отчего я и думал на перелив). И всё-запуск закончился. Через раз: то заливает,то нет топлива (это я на дозаторе крутил), 3 комплекта свечей,т.к. сырые или закопченые не заводят. В конце концов решил пойти с ноля - выставил диск на 2мм (как в книжке и как писали в статьях), закрутил дозатор совсем,топливо шло только при диске на 1/2 поднятом (смотрел,вынув форсунки). И потихоньку начал прибавлять,начала схватывать,но не более. Завелась только на полном газу,когда под напором воздуха диск поднимался уже заметно. Ну и всё тоже самое - копоть, нет ХХ,работа неустойчивая и в итоге глохнет,т.к. свечи покрываются конкретным нагаром.
У меня уже такое ощущение,что в РУДе дело (думал обойтись без замера его давления,ведь с родным дозатором он работал)

Начнём с начала:
1 Плунжер находится в нижнем положении и при включённом насосе топливо к форсункам не поступает, -регулируется резьбовой втулкой при снятом дозаторе.
2 Начальное положение лопаты -1,8 _ 2.0мм ниже воронки расходомера,- регулируется упором под лопатой.
3 Свободный ход напорного диска при включённом насосе до начала конуса, - регулируется винтом СО и очень аккуратно, КРУТИТЬ по нескольку оборотов НЕЛЬЗЯ!
4 После начальных установок при снятой "черепахе" включить насос, заслонка должна остаться на месте и топливо к форсункам поступать не должно!
При подъёме лопаты до начала конуса (свободный ход) и дальше, должна начаться подача топлива и постепенно увеличиваться.
Больше в дозаторе регулировать ни чего не нужно!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

допустим так. А вот читаю сейчас вот это
http://www.avtosite1.narod.ru/inject/inject4b.htm
цитата

и как выставлять? С родным дозатором помню диск был на одном уровне с воронкой.

PZh
Как только напорный диск поднимается в конус начинается расход воздуха.
ОДНОВРЕМЕННО - не раньше и не позже должен начаться пропорциональный (1:14.7) расход топлива. Это нормальная смесь для горячего мотора, а обогащением смеси занимается РУД.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

ну вот я завтра начну все манипуляции на холодную естественно. Это будет правомочным? ведь мне её никак не завести. Выставлю диск,потом СО,чтобы одновременно было. Она ведь опять не заведётся,а если заведется,то с копотью.

может где подсасывает воздух.

_________________

это тоже проверю,как назад собирать буду

попробуй ни чего не подключать кроме черепахи и большой магистрали. а остальные пробками заткни.

_________________

Паш, очень внимательно ставь "черепаху", чтобы там исключить все возможные подсосы воздуха. Хотя, кому я рассказываю...

_________________

всё правильно,надо везде смотреть внимательно. Но вот когда она работала,я на гор. открывал крышку - глохла,т.е. лишнего не сосёт.

Очень оптимистичная фраза.
А сейчас как???
Ромка говорит, что нужно ВСЕ патрубки помыть, должно помочь.

_________________

Если не сделаны правильно начальные установки, о которых писал в постах №18 и 20. то будет пляска с бубном!
А вот доказательство того о чём я писал выше:

Видно что:
1 двигатель горячий
2 обороты 750-800об\мин
3 расход топлива 0,8 л\час
Ну и общий пробег на сегодня ! Удачи!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Шаг второй: Если начальные установки ПРАВИЛЬНЫЕ - переходим к ДАВЛЕНИЮ!
Нужно вот такое приспособление: манометр, тройник, краник от бензопилы и 2 шланга с переходниками :

С помощью него можно:
1 Измерить системное давление и производительность насоса под нагрузкой НА СТОЯЩЕЙ МАШИНЕ за счёт изменения расхода топлива (форсунки + кран)= производительность насоса под нагрузкой на максимальной мощности.
2 Заменить на время проверки РУД, т.к. РУД не что иное как клапан сбрасывающий избыток давления обратно в бак, только сменив переходник на М10х1 для РУДа!
3 Отрегулировать управляющее давление при исправном РУДе!
4 Ну и в обычной жизни - проверять и накачивать давление в шинах, при обратной подаче воздуха и смене переходника.
.
Желаю удачи!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

MasterSL
спасибо!
сегодня завёл. Всё начал сначала: выставил диск 0-0,5мм от конуса. Закрутил СО влево.Включил насос и крутил вправо,пока из каналов не пошло топливо при легком поднятии диска. Покатался,прогрел. Дым черный как и положено Расход сделал до 1,3-1,4 л/ч. Потом постояла и не завелась. Выяснилось,что топливо до форсунок не доходит...
Поднял диск ещё,на 1мм наверное,т.к. уже на собранном делал и черепаху не снимал. Убедился,что форсунки распыляют при запуске. Завёл,прогрел. В итоге запуск немного нестабильный,но потом ХХ 800,расход 2,2. Трогать не стал. Завтра поезжу,посмотрю на поведение.

Ещё такие наблюдения. Между плунжером и роликом расстояние 4-5 мм. На обоих дозаторах. Поэтому при установке дозатора на расходомер,плунжер находится в приоткрытом состоянии.

PZh

При зазоре в 4-5 мм под плунжером и рычагом будет дикий провал при разгоне (если заведётся вообще) из-за запаздывания подачи топлива. Это сразу будет видно по свободному ходу напорного диска при включённом насосе - лопата пойдёт вверх без подачи топлива.
Плунжер в приоткрытом состоянии находиться не должен, посмотри ещё раз пост №18.
Потому у тебя и заливает свечи, т.е подача топлива есть а воздуха нет!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Вы не поняли - не зазор в 4-5 мм,а превышение наоборот. Пусть из-за него перелив,но его никак не убрать,если только с самим плунжером что-то не сделать,т.к. ролик ниже уже не опустить.

Фотки расходомера
Старая система регулирования диска (скоба)


Новая (винт). Хотя оба они у меня 1983


Плунжер дозатора




Скоба на нём есть. Я её старался не трогать.

Твоя цитата

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

ага,не так написал. Скажем так: - (минус) 4-5мм

Здесь есть зазор?

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

нет.Ну или эти самые 0,1 мм,я их не ощущаю,а как увидеть это сопряжение я так и не понял

По свободному ходу (без сопротивления) лопаты от начального положения до начала конуса при включённом топливном насосе.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

свободного хода нет.

Выверни винт СО (против часовой) до появления свободного хода, но по чуть-чуть.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

хорошо! но сначала я поезжу,прогрею. Посмотрю какие холостые будут,и потом покручу немного.

Поворачивай винт СО без нажима буквально НА ГРАДУСЫ и слушай мотор
- обороты должны подниматься.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

было такое! (при первых кручениях). А почему так?

У тебя сейчас смесь богатая судя по свечам.
При выворачивании винта СО смесь будет постепенно приходить к норме - двигатель будет повышать обороты, - убавь обороты латунным винтом на дроссельном патрубке до 800.
Потом еще раз до повышения винтом СО, - и так несколько раз пока обороты УВЕЛИЧИВАЮТСЯ.
Если обороты больше не повышаются от винта СО то - СТОП и прокатись проверь.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

сегодня такие новости:

Утром завёл довольно хорошо,расход 2,2, копоть приличная .Поездил,нагрел - постоял минут 30 - не завёл... ЗАменил свечи,с газом кое-как завелась. Потом опять - постоишь,не заведёшь. Обратил внимание на то,что до форс. топливо не доходит,сколько диск не поднимай. Ну вот приехал домой,на гор. отрегулировал ХХ обороты (800) винтом СО (ну как и писали - СО влево-бороты растут-снижаю ХХ,потом опять). Таким образом сделал 800 и 1,1-1,2 л/ч. Пусть не 0,8-0,9,но копоть пропала. Ходил домой - не завёл. Пока доехал до гаража через 2 магазина (остановки),диск поднят был уже мм на 2 вверх! В итоге я понимаю,что дело уже не столько в смеси,сколько в запуске. Причём если завести сразу после остановки,то отлично. Т.к. топливо в магистрали ещё остаётся. Такое ощущение,что диск не поднимает напором воздуха. Если включить насос принудительно,появится сопротивление в плунжере и чуть поднять диск рукой,то бенз. появляется,она заводится. Но не буду же я каждый раз это проделывать.
В итоге еду в гараж,опускаю диск до 0-0,5мм, на гор. 800 и 1,2 л/ч. и пробую запуски. На тёплую завелась,но ХХ около 600,пока не нагреется до 800.

Сейчас схожу ещё попробую,теперь остыла сильнее.

Сходил. Тёплая. Завожу - ноль реакции. Проверяю пусковую на всякий случай - на неё напряжение не приходит,т.к. всё-таки тепло под капотом. Ладно. Гоняю ещё - бесполезно. Поднимаю диск,а сопротивления ему нет,т.е. элементарно нет давления! Кручу стартером секунд 15 - завелась... 800 и 1,5 л/ч.

Делаю сам себе вывод - АКБ подсевший (зарядка слегка горит. Уже неделю,наверное,насилуем его.), сам Бош 003. По теплу системное выдавал 6 бар. Да ещё некоторая просадка напруги. В итоге всё накладывается и насос дольше обычного давит в магистраль. Плюс обратный клапан не держит давку так,как бы хотелось. (с этого я ещё и начинал-уже 3 клапан,но всё равно эффект не тот).

Осталось завтра утром завести на совсем холодную и посмотреть на обороты. Думается они низковаты будут.

Привет! PZh, а чего ты туды полез то?
На к-джет низкого давления (WC, KG и тд) лопата ставится вровень с конусом или 0,5мм ниже, системное давление 4,8-5,2; давление руд от 1,5 на холодной до 3,6(идеал)-3,8 на полностью прогретой. Зазора между роликом и плунжером нету, он есть только на системах, где плунжер регулируется гайкой. У тебя же плунжер поджат просто скобой, чтоб не выпал. Начало открытия бенз. каналов начинается выше, чем в положении плунжера, когда он просто держится на скобке, т.е. эти 5мм твои ничего не значат, не будет перелива из за них. Все из личного опыта по восстановлению КГ и разных талмудов)

Сделай переходники, возьми манометры - и давления в студию! А там видно будет.

ЗЫ Да, кстати, я когда себе делал, просохатил холодное давление руд, получилось 0,5атм. машина заводилась всегда БЕЗ пусковой форсунки, я ее не подключал. До -25 заводил.

_________________
Саяногорск>Кемерово

nord.rd
привет! да родной-то дозатор не рабочий оказался тут

Сейчас всё хорошо со смесью,но запуск на тёплую просто задолбал. Руками лопату приходится поднимать,пока форсы не запищат. Такое ощущение,что воздухом её не поднимает,либо поднимает,но давки нет. На холод всё хорошо,а как постоит,ну минут 20 даже,то всё.
100_2836.JPG


может поджать её,скобу эту? Как она сейчас видно на фото в посте 32

PZh
на комп надейся, а сам не плошай ничего эта жестянка не регулирует! Пока не будет значений давлений, ничего насоветовать не могу, чтобы диск не мог поднять воздушный поток как раз нужно давление = давлению насоса.

_________________
Саяногорск>Кемерово

да понятно всё. Вернусь из деревни - наточу переходников на РУД. (Помню ты как-то рассказывал,что без них обошелся вроде,не?).

по поводу скобы чтото есть такое. читал вчера в книжке, что подгибанием и регулируется зазор.
если надо приведу цитату, чтобы лишнего непонагибать. может о разном речь.

не,не о той скобе речь. Ты думаешь о первой фотке из поста 32,а мы говорим о дозаторе (плунжер) - фото 3,4.

Это ты не о том думаешь Я как раз понял про что речь, именно жестянка, которая под гайкой плунжера зафиксирована. Она ничего не регулирует! Просто фиксация от выпадения плунжера при его демонтаже с расходомера. Иначе он вылетит, там же пружинка есть!

_________________
Саяногорск>Кемерово

я про неё и думаю,а Уно про скобу на диске расходомера.

ты мне скажи как её завести через 15 минут простоя Я по компу вижу,что диск поднимается,но топлива на форсах нет...

О блин, я два поста последних на предыдущей странице не заметил
PZh
ну тык точи переходники, пишы давления, а там понятно будет как заводить а без преходников не помню, чтоб писал.

_________________
Саяногорск>Кемерово

nord.rd
спасибо!
теперь все пляски прекращаются,пока из деревни не вернусь. Я ни замерить ничего не могу (кроме системного,оно 6 было), ни к АКБ подлезть-машина загружена.
Прорвусь

PZh

Паша похоже у тебя всё же проблемы с давлением, а без него все регулировки на СО - пустое дело! Скорее всего идёт слив обратно в бак, т.е. нет остаточного давления.
Без манометра это не определить. К стати было интересное предложение от Клим(Чугункин) измерять давление с помощью (электрического датчика давления масла) и прибора в кабине. Его можно установить и ездить, а давление всегда под контролем! Удачи

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

MasterSL
спасибо! мы её победим

К стати маленький совет по АКБ - может пригодится.
Я у себя вывел провод от генератора на верх к правому крылу, поставил разъём и через него подзаряжаю АКБ при необходимости и при проверке что бы не гонять двигатель и не лазить под сиденье.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

интересно. Нужно фото,я так не соображу

Завтра сделаю.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Это вывод + с аккумулятора, генератора или стартёра, что одно и тоже.
Очень удобно для зарядки аккумулятора, подключения переноски и чего угодно.
Главное - и не нужно лезь под заднее сиденье или под машину, всё под рукой.
На Ауди А6 вывод + сделан уже с завода.

Лучше наверное положить в тему электрооборудование

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Сегодня ещё покрутил В общем в деревню экспериментаторски съездил. Расход в теме отписал.
Свечи после трассы просветлели,но не совсем...А в городе так снова почернели.
На прогретую выставил 800 об/мин и сделал 1,2 л/час (было 1,7). Меньше никак не получилось,но решил,что пока так поезжу,учитывая проблемы в электрической части,все кручения бесполезны.
Кстати,есть такой момент,уже упоминавшийся - крутишь вправо (обогащение),а расход понижается и наоборот.

Понижается не расход, а обороты и на это реагирует датчик.
Повторяю ещё раз, - при регулировке СО винтом обороты должны ПОВЫШАТЬСЯ!!!
Кстати в магазинах продаётся индикатор качества смеси.
Это прозрачная свеча зажигания и через неё видно как горит смесь в цилиндре.
Я им пользуюсь ещё с времён настройки карбюраторов и сейчас помогает.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

да,читал про такое.

ну в общем да,а винтом ХХ корректировать их.

Докрутился сегодня снова На ХХ 1,2 (ниже никак),это при езде стала от 1 до 0 показывать (на принудительном ХХ),я раньше таких цифр от неё не видел вообще
Оставляю как есть до тепла и решения других проблем. Может получится и расход посчитать,не знаю,пока до полного без надобности заправляться.

На принудительном холостом ходу и должен показывать "0".
Потихоньку движешься в правильном направлении!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

MasterSL
ага!спасибо огромное за помощь! Я бы может и раньше сообразил что к чему,если бы крутил количество/качество на карбюраторе,но не довелось эксплуатировать такие а/м Поэтому учился в процессе.

Ну опять пляски,у меня уже сил нет... Если я её настрою на 0,9 при 800,то на холодную (после падения прогревочных),ХХ нет практически,так и хочет заглохнуть.

PZh
Паша привет !!!!!!!!!! с наступающим!!!!!!!!! ты когда планируеш на юг ? мне надоело смотреть как ты мучаешся !! хотелось бы тебе сделать топливную один раз и навегда!!

_________________
в основном лечу 44куз. А200 ПРИЕЗЖАЮТ на эвакуаторе!!!

Yra
я пока на север планирую,да к тому же надо самому её победить,не буду же я в Анапу каждый раз ездить?

Да,в дозаторе за остаточное давление что-нибудь отвечает? Я 3 обратных клапана на насосе поменял,оно всё равно падает на глазах (даже слышно в баке),естественно,потом на гор. не завести... (а на старом дозаторе такого не было).

Паша привет!
0,9 не самый важный показатель т.к. он зависит ещё и от настройки самого датчика на ПНД
Самое главное - при настройке на горячем моторе обороты должны ПОВЫШАТьСЯ!
Это довольно узкий диапазон, а отклонения СО в любую сторону ведёт к понижению оборотов и неустойчивой работе двигателя.
Проще, если состав смеси "нравится двигателю", то он радостно повышает обороты и наоборот!
За остаточное давление отвечает толчковый клапан в дозаторе, а не обратный на насосе, он отвечает за сохранение топлива в напорной магистрали. Удачи!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Не знаю как на KG на WC и на МС1 есть стоит на фото http://img854.imageshack.us/img854/5968/0016mi.jpg лев нижний угол под 17 ключ,а на МС2 там просто заглушка.На насосе тоже есть обратный клапан.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

PZh
Я живу не в АНАПЕ а в Краснодаре

_________________
в основном лечу 44куз. А200 ПРИЕЗЖАЮТ на эвакуаторе!!!

привет,Сергей!
вот,вот так оно и есть! Короче,накручу я ей завтра с ноля опять,убавлю обороты до 800 и успокоюсь. Я видел,что она может нормальные цифры показывать. А что обороты не держит,то неважно-погазую немного. А вот что с остаточным делать я не знаю. Тот дозатор держит,но не едет,а этот едет,но не держит

Юр,да из Волгограда это уже не важно всё равно далеко,относительно.
Не,ну что я сам не победю её?Потом ещё другим помогу.

ПАША возьми ключ на16 и открути регулятор давления там есть кольцо резиновое наверника оно порвано проверь

_________________
в основном лечу 44куз. А200 ПРИЕЗЖАЮТ на эвакуаторе!!!

это где такой зверь?? да ещё и ключ найти надо такой...

в передней части дозатора

_________________
в основном лечу 44куз. А200 ПРИЕЗЖАЮТ на эвакуаторе!!!

Я же написал, на фото http://img854.imageshack.us/img854/5968/0016mi.jpg ЛЕВЫЙ НИЖНИЙ УГОЛ под ключ.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

шумахер
это тот,в котором ещё под шестигранник регулировка?

Да,в середине заглушка под шестигранник(примерно 4 мм).Поставив медное уплотнительное кольцо потоньше повысится системное давление(делали так на NF).Вопрос-где этот клапан стоит на МС2? У меня там просто заглушка, и остаточное плохо держится.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Вот толчковый клапан.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

УважаемыйMasterSL
Разъясните вкратце как он работает.Хочется до конца разобраться в регулировке системного давления.Как должна работать система если повышать системное давление,а управляющее не трогать.И есть ли конкретное значение(разница) между ними.

s.200turbo
Трогать его нет никакого смысла. Это клапан наподобие редукционного, служит для сброса излишков в обратку.
Знаю людей, купивших после разборки другие дозаторы. Один потерял плунжер, другой калиброваную пружину...

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

ГЛАВНОЕ!!!
НИ КАКАЯ РЕГУЛИРОВКА НА СБИВАЕТСЯ САМА, а с чьей то помощью!
ЛОМАТЬСЯ В ДОЗАТОРЕ НЕЧЕМУ!

Прежде чем что бы то ни было регулировать, нужно понять, зачем и что из этого получится!
Системное давление настраивается под конкретный двигатель в зависимости от мощности двигателя и при эксплуатации в корректировке не нуждается.
Управляющее давление зависит от системы впрыска и соответственно от способа управления составом смеси.

Дифференциальное давление, которое очень часто путают с управляющим давлением,- всегда =0.2 атм и определяется силой пружины дифференциального клапана.
Итог управления ВСЕГДА есть разница между системным давлением и давлением управления. Для К-Джетроник Системное =5.0 - 6.5 атм. = мощность двигателя по таблице.
Управляющее давление на РУД = 3,5 - 3, 8 атм для прогретого двигателя .
Для КЕ-Джетроник Управляющее (диффдавление) давление т.е.разница между давлением в верхних и нижних камерах дозатора без воздействия ЭБУ. т.е. при отключённом ЭГРД=0.4 атм.
Для ЛЮБОЙ гидросистемы главнейший показатель, это разница давления.
Остаточное давление зависит от усилия пружины толчкового клапана и всегда меньше давления открытия форсунок.
У КЕ-Джетроник регулятор остаточного давления встроен в регулятор системного давления и находится рядом с дозатором.
Электронные системы корректируют перепад давления и тем самым изменяют состав смеси необходимый в данный момент в заданном диапазоне.
Всё есть здесь:
viewtopic.php?f=9&t=289
Вся теория здесь:
http://avtosite1.narod.ru/inject/inject1.htm
и здесь:
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224769

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Всем доброго времени суток! Я здесь человек новый и с той же проблемой, только машина Audi 100, мотор KP.
Ели не сложно, ответьте на пару вопросов. Какое должно быть управляющее давление РУД и на каком уровне должна быть лопата на этом моторе?

Mangust97
привет! кто бы ещё всё это знал у 100 спроси,там всё уже выяснили давно
http://www.audi100.ru/forum/viewforum.php?f=20&sid=a84b836f192cde73b63f27ee44be7ea7

На руде приблизительно могу сказать: 1,5 - 3,6 бар (хол/гор). Лопата скорее всего на уровне конуса,но не факт. Наклейка есть на ней?

Здесь есть всё - читай. Ваш двигатель настраивается так же.
viewtopic.php?p=49052#p49052
Скачай файл здесь: viewtopic.php?p=71761#p71761

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

На лопате никаких наклеек нет, но стояла в ровень.

так и оставь.

Все правильно.Настраивается так же,но давления выше.Управляющее 4.2,системное 6.5.

Большое спасибо за информацию, заказал новые оригинальные форсунки по хорошей цене (старые Бош, потекли через 20 тыс. км и ее просто постоянно заливает). Останется разобраться с одной проблемой. Нет холостого хода на холодную.

с клапана ХХ начни
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=17&t=282

На него питание не идет, проверял микрик на дросселе, боюсь, что это либо термореле либо блок управления х/х

фотка пропала.

Добавлено спустя 16 минут 53 секунды:
Ну продолжим изыскания



на Встрече с Антоном 28 04 2013 моя заглохла на ХХ. И я сделал как в цитате выше. Реально, кручу СО вправо и обороты растут! Убавил винтом ХХ до 800, всё стабилизировалось. Как она поехала-то после этого! Реакция на газ моментальная. Но всё это дело омрачается проблемами на холодную. Вот так

достало меня это, и я поставил другой клапан ХХ. Обороты выросли. Но пока нагреть и поездить не пришлось. И двиг. потряхивает...

Ещё такой момент. С ростом температуры она может показать вообще фантастические цифры


Так вот, а "0" в движении при отпускании газа есть не всегда. Зависимость от температуры и скорости: в городе, до 60 км/ч она показывает 2-3 л/100 км, а после хорошего отжига, скажем так, на трассе — 0 л/100 км.

Поэтому если регулировать смесь при 110 +/- градусах (по моей кривой приборке), то выходит одно, а если при 100, то другое. Но 100, это стабильная "трассовая" температура, т.е. 90 в реале. Поэтому тогда и кручу.

Свеча в режиме трассы
100_3718.JPG

так как решилась проблема с остаточным давлением?

поставил (отрегулировал 2 канал) родной дозатор с родным же РСД.

пока собираю на эл впырск, не хочеться заморачиваться поиском дозатора,и стартер не хочеться выкинуть.

поездил. ХХ стабилизировался на 800-850. Тянет неплохо. В городе хрен поймёшь, правда, пока раскрутишь да и дорог нет. За расход пока не скажу, но, думаю, в 12,8 городских паспортных уложусь. Хотелось бы, конечно

Цвет свечей. Езда 30 км по трассе (до 80 км/ч) + город. Черноваты? Светлей должно быть?
187_4134.JPG
(2 цилиндр не показатель, не доливает немного).

Для мехвпрыска нормальный нагар. Что то не устраивает?

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

хм...

не устраивало, что 0 км/ч при сбросе газа не показывает, расход по компу был большеват и холостые высокие. Совсем чуть убрал СО, сделал ХХ=800, свечи посветлели немного. А 0 так и не показывает, 1 иногда, а так 2-3л. Зато на прогретую при 800 об/мин, расход 0,8-1 л/ч Да и так, общий по городу, в 10 влезает. По факту не мерил, но по ощущениям похоже на правду.

Паша попробуй на месте открой капот и погазуй за тросик под капотом резко отпуская газ.
В правом крыле на воздушном фильтре должен быть слышен щелчёк клапана ПХХ.
Если его нет, то и "0" расхода на дисплее не будет. Проверять на прогретом моторе.
Ноль расхода показывает только когда лопата опущена в самое нижнее (начальное) положение, т.е. на принудительном ХХ.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

в какой момент его слушать?

Как только обороты падают ниже 1200, должен быть щелчёк отключения клапана.
При оборотах более 2000 и отпущенной педали газа замыкается концевик ХХ и блок ХХ под рулём включает клапан ПХХ и лопата падает, перекрывается подача топлива, соответственно падают обороты. При снижении оборотов менее 1200 блок ХХ отключает клапан ПХХ и машина переходит в режим ХХ.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Что-то никаких щелчков не слышу... Газовал, слушай, трогал даже. Всегда "0" должен быть при сбросе газа? По городу вообще этого не добиться: 2-3...

Обычно "0" расхода хорошо видно при движении под гору с включённой передачей и отпущенной педалью газа.
Проверь замыкается ли выключатель холостого хода на дросселе.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

тестером? Так-то они оба щелкают.

а я заметил, что он появляется, если разогнаться, км до 100, например, резко и отпустить. А при плавной езде по городу не показывает.

На 20 пине ЭБУ (серый провод) при замкнутом выключателе ХХ должно быть +12в.
Если 8 пин ЭБУ (жёлтый с чёрными полосками провод) замкнуть на массу, то должен сработать клапан ПХХ.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl