на днях случилась неприятность - холостые стали 4000, если делаешь меньше машина глохнет и не заводится, топливо льет как из ведра. никакая регулировка не помогает. при этом машину очень тяжело завести. но что самое интересное если завел (хололстые приэтом около 4000 тыс) то как ни крути распределитель зажигания (крутил его до 90 градусов в обе стороны от меток) он вообще никак не влияет на работу двигателя - такое ощущение что дизель работает, и ему все равно в какой цилиндр подавать искру.

кто может подсказать из-за чего так вырасли обороты холостого хода ни с того ни с сего. почему положение распределителя зажигания никак не влияет на работу двигателя.

совсем забыл когда едешь то поведение машины почти не изменилось, единственное бензин в трубу летит ведрами - возле выхлопной когда стоишь такое ощущение что его пролили в боллшом количестве.

на заведенной машине трамблер не реагирует на работу движка это нормально! выстави его как положено по метки и не трогай.по оборотам посмотри концевик дроссельной заслонки. еще проверь управляющее давление на РП из за него очень сильно может богатить !

_________________
ауди 200!!! 890850522шесть семь для связи!

а почему он не реагирует на заведеной машине? этож не дизель и смесь поджигать ндо свечами, или я не прав? объясните мне пожлуйста.

Сигнал на катушку и реле насоса выдает ЭБУ, работающее в свою очередь по сигналам датчиков; Холла, коленвала, температуры, детонации.
Метки трамблера нужно выставить и не трогать.
ЭБУ МС командует и содержанием смеси.

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

вчера завел авто, завелась с полоборота но когда прогрелся движок снова началась эта свистопляска.
кто подскажет какой из датчиков температуры влияет на холостой ход - стоит два одноконтактных (один за насосом гура другой чуть выше), один двухконтактный (сверху патрубка с радиатора), один четырехконтактный (под патрубком радиатора)

может датчик температуры дающий информацию на блок холостого хода так влиять на обороты? и как его проверить (датчик температуры)

Два одноконтактных отвечают за ХХ и покозания для ЭБУ они одинаковые! Меряй сопротивление датчиков на холодном движке и на горячем. Но мне кажется что у тебя дурит регулятор прогрева.

_________________
ауди 200!!! 890850522шесть семь для связи!

сегодня тоже завелась нормально, но как только прогрелась обороты пошли вверх.

вот что еще было обнаружено винт СО но напорном диске независимо от его вращения никак не влияет на скважность при регулировке смеси и на обороты тоже, но что интересно если при регулировке этого винта нажать на шестигранник (чувствуются толчки от напорного диска) с некоторым усилием обороты приходят норму - кто может подсказать что это?

клапан ХХ звонится - обрыва в нем нет, но напряжение на нем я тк и не смог найти, может где обрыв в проводке? подскажите если кто знает откуда идут провода на клапан ХХ?

заранее всем спасибо.

Igor
У тебя регулировочный винт смеси часом не сорван?

_________________

а как проверить? снимать весь распределитель или еще как можно?

вроде он упирается при откручивании

Igor
Ты понимаешь, странно, что никак не реагирует система. Я, к сожалению, советом не помогу, но когда специально обученный человек производит у меня регулировки, холостые по-любому меняются. Такое ощущение, что у тебя проблема все таки с клапаном ХХ, или где-то "дырка" и под нее уже нарегулировали.

_________________

можешь у него спросить какие хоть датчики смотреть, и как проверить что на них поступает?

Igor
Ты понимаешь, он в датчики не лазит. Чистит распределитель, смотрит клапан ХХ, лямбда-зонд, регулировка смеси и регулировка воздуха на турбине. Это все, где он лазит.

_________________

а можешь узнать про клапан хх и регулировку воздуха на турбине?
просто у меня помойму на клапан хх ниче не приходить-даже незнаю с чего начать копать...
про воздух в турбине интересно - это не пружиной вастгейта случаем?

Igor
Клапан ХХ либо работает, либо нет, в теме об этом много написано. Регулировка воздуха - винт в передней части турбины.

_________________

вчера пока искал причину больших оборотов проверил еще раз клапан ХХ - если пережать шланг г оразный который идет с клапана ХХ на коллектор - то обороты выравниваются, но при этом еще какойто свист появляется
это что значит - клапан ХХ накрылся?

да еще поменял резинку на винте холостого хода (на дросселе), старая была уже изорвана, резинка подошла от какой-то дизельной форсунки помоему, цена 20 р. - единственное пришлось смазать ее маслом иначе не лезла - на болт оделась с трудом, руками снять ее не получилось, и по внешнему диаметру она чуть чуть больше родной поэтому и пришлось немного смазать маслом

проблема решилась заменой клапана хх
всем спасибо

сейчас пытаюсь отрегулировать то что свернули, винт со и т.д.