awson
Даже если вся эта куня забита - никак не пойму как оно может влиять на динамику разгона и на надув соответственно.

Алый
я тоже не пойму,но факт проверенный на своей машине,причем соединение линии мимо абсорбера если он забит,не помогает

_________________
меняю на деньги з/ч А100,200,S4 +79189160250 (не ответил ,пишите письма))

Если он забит, то бак будет раздувать. Если не работает клапан, то пары все время будут проникать в камеры сгорания - следовательно минивзрыв при запуске мотора после простоев.
Что еще? За счет чего? Не понятно

Внесу свои 5 копеек- на форде 91г моноинж. с катом впервые сталкнулся с такой системой- кстати портила жизнь конкретно.
Крышка бензобака герметична поэтому для предотвращения раздувания топливные пары загоняют в коллектор(когда машина стоит за экологией следит абсорбер -у него есть выход на атмосферу). электромагнитный клапан работает по какойто зависимости-точно не помню толи при 3000 об\мин открывается, но рулит комп. Но самую большую заморочку давал механизм блокировки вытекания топлива из бака в случае переворота машины (топливо под давлением паров фигарит в моторный отсек со всеми вытекающими последствиями)- стоял в задней арке в линии вентиляции. Чисто механическая штука- боченок с шариком внутри. При езде шарик прыгает на кочках и периодически блокирует канал вентиляции - как следствие давление в баке, повышенное давление в топливной магистрали и нарушение смеси. Помогла ампутация сего девайса- да может не безопастно но зато расход упал с 12- 13 л до 8-9 в городе и это при моторе 1.4!!!!!
Проверяется очень просто(при рабочем электромагнитном)- если есть сильный выход паров из бака- покатайтесь без крышки бака- если есть разница значит под замену либо ампутация.

НО!!!
1-не знаю есть ли этот клапан у нас в принципе(завтра гляну в экзисте)
2- в нашей системе управления давлением топлива-это может не давать эффекта.....
3- а для 3В может быть актуально

_________________
Volga 24-Volvo 440-Ford Escort-AUDI 200 MC

awson,Если не трудно, перезвони +375296239974. Такой же косяк. Стояла заведённой машина, завоняло бензином, под правым колесом лужа, было темно, откуда бенз не нашёл. До этого вырывал клаксон возле абсорбера (наверное, под правым крылом за воздушным фильтром). Утром пришёл, завёл ничего не нашёл. И газовал и танцы с бубнами ноль. ОТКУДА ЛУЖА БЕНЗЫ ???

Jony6239974
Нашёл.
Бенза лилась через трубку, которая идёт с паука на пусковую форсунку. Обнаружил когда полез посмотреть форсунки, тронул шланг с метал. оплёткой
и полилось.

_________________
Viber +375 29 2761658

кто нибудь скажите каким же всетаки образом адсорбер может влиять на расход?
реально ли вместо него поставить с 15 тазика? сегодня смотрел по габаритам почти такой же - отличие только в форме (у меня круглый а на тазике квадратный)
по ценам
* VAG - 5000-7000 рубл.
* ВАЗ - 800 руб

Адсорбер - всего лишь уголный фильтр, уловитель паров бензина, выходящих при нагреве из бака.
На расход при правильном подключении влиять не может.

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

я понимаю что при правильном подключении он на расход не влияет, но если будет забита угольная начинка - то не будет сообщения с атмосферой, и вместо паров из угля во впускную систему будет поступать воздух из бака - а с турбиной с бака хорошо будет тянуть (я думаю что может и сложить) из-за возникающего разряжения.

Господа.
Кто из обладателей сего чуда (касается и прилагаемого к нему клапана) снимал/проверял/чистил/менял либо проводил какие-то манипуляции, скажите:
1) что побудило этим заняться?
2) что было сделано?
3) чем в итоге закончилось?
4) наблюдались ли какие-либо изменения (после чистки/замены)?
5) что скажете про заменители 1H0201801C на 171201801A либо 1H0201801?
6) обязательно ли лезть со стороны крыла?
Начитался разной инфы и собрался провести ревизию этой системы. Буду признателен, если поделитесь инфой (пусть даже краткой типа "заглуши трубки и забей нах...").

_________________

1. Хреновый запуск летом с утра и после простоя свыше 2-3 часов.
2. Сначала снял с него шлангу со стороны коллектора и заглушил болтом. Все пришло в норму.
3. В итоге поставил новый клапан ибо на старый висела ошибка в ЭБУ.
4. Да конечно. Запуск вернулся к норме.

Все выше перечисленное справедливо для атмо мотора 2,8. Но уверен, что у нас так же.

Для начала проверь его. Без напряжения не должен продуваться. Под напряжением продувка свободная. Если это не так, то рекомендую остановиться на п.2.

Без снятия крыла или подкрылка вроде никак.