Доброго времени суток! Всплыла такая проблема - на оборотах свыше 3000 тупа, как валенок! и дергается! На холостых крутится еле еле до 5000 , но так туго и дым черный. Комп по давлению прыгает, иногда 1,4 или вообще меньше 1! Поскажите, что делать и где смотреть!

какие есть ошибки при диагностике?
у меня после 3000 тыс тоже тупит, но уменя не исправен датчик детонации

_________________
продам трубку от авто телефона AEG 902 (без блока)

Не диагностировал! Хочу попробывать! Но думаю , что то с воздухом!!!! Потому что на первой самолет........ А потом с повышением порог разгона снижается до полного затыка!!

Может быть б/насос. Если датчик детонации, имхо, горел бы чек.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

У меня тоже тупит, только после 4000, и загорается лампочка на б/насос. Больше 160 км/ч не разгоняется. И вообще как-то не прикольно иметь такую машину и не разогнать ее нормально в нужный момент! Может кто че знает подскажите, двигатель, кстати, у меня KG. Вообще, ощущение, что это какой-то ограничитель, который просто надо отключить! Помогите, please!!!

А что это за лампочка такая?

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

бензонасос.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

не факт, что это бензонасос , вполне возможно виноват Регулятор давления топлива

_________________

может ещё канечно гдето забиты сетки......но смысл один,нехватка давления в системе.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Согласен с Денисом , при умирающем насосе или при неправильно работающем или забитом руде симптомы очень похожие

Спасибо! Теперь буду думать, что делать... Хочу электронный впрыск поставить... Прикину , что почем...

Одни и теже вопросы ходят по кругу.

Если тупит с черным дымом, это ежу понятно что первым делом нужно искать дырки в воздушных патрубках.
Для этого ВСЕ патрубки снимаются, моются и осматриваются. ПРи обратной сборке возд.системы меняются хомуты по необходимости.


Не разобравшись в к-джете лезть в электронный впрыск это пи*ец.

"Не разобравшись в к-джете лезть в электронный впрыск это пи*ец." Это с первого взгляда все так просто - дырки по воздуху!!!!! А почему же она тогда на первых двух передачах едет без затыков до 6500. А? Если дырки были бы она на всех передачах ползла.... У меня КЕ-джет с электроникой и лямбдой, а там если плохой контакт где-нибудь, то роешь всюду!!!!!!! Симптомы похожие... Если рядом куча запчастей, то конечно можно и старый восстановить! А так по городу их 2-3 машины. На разборе вообще диковина! И где это все брать. Почтой ждать месяц! Механический впрыск полный отстой!!!!!! Запчасти хрен найдешь, все время чистить надо, мало кто ремонтирует.... А мозг может вые.....ть так , что мама не горюй!!!

Думаешь ты один тут такой с черным дымом/жрачом/тупежом? это типичные крики начинающего владельца 200турбо у которого не получается решить все проблемы "заменой масла на синтетику"

С воздушными дырами турбо-ауди летают на первых двух передачах как ракеты, а проблемы начинаются именно с 3-ей. Поэтому, ПЕРВЫМ ДЕЛОМ ВСЕГДА проверяются возд.шланги.
Можно громко кричать про сложности "с электроникой и лямбдой", и при этом нихера не делать. А можно пошагово делать все как положено.
Выбирай

Я на синтетике не езжу! А вот полусинтетика это да! Насчет начинающего - я уже год на ней... Хотя может для некоторых это начинающий! У меня один раз порвало гофру от кулера до впускного, так она вообще не ехала и дымила... Так как в запчасти она не поставляется решил найти аналог - ВАЗ 21074- 250 р. и небольшая дороботка! Больше полугода езжу и никаких проблем. Тупить стала после капиталки! Может я что то неправильно соединил?! Хотя по наклейке возле радиатора все правильно стоит... Вызывает у меня сильные подозрения - большая гофра, идущая от расходомера до приемной трубы турбины(вся перемотанная изолентой) Я понимаю, что это может сильно влиять.. Вот только раньше работала, а теперь такие трабл.. Найти в ростове живую нереально. И еще обнаружил, возле этой гофры есть клапан, к нему идет толстая и тонкая трубки. Тонкая шла на вакуум по рисунку, а толстая в эту гофру. Так там для тонкой обломался кончик... Кое как спаял и поставил тонкую трубку. А вот что с гофрой делать?

Поставь камазовский тосольный патрубок, только тонкий а не толстый.
Перемотка изолентой для гофры неприемлема.

Или от Пассата 1.8 моно воздушный патрубок. Из него получаются 2 гофры.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

В магазине посмотрю, что почем... Большое спасибо! А вот турбина по ходу у меня уже на подходе... По утрам синий дымок, который после прогрева исчезает! Двигатель делал в декабре 2009 , на турбину не обратил внимания тогда... Млин! Скажите , какие характерные черты умирающей турбы

Ну и как, земляк, турбина жива еще?

У меня тоже был затуп свыше 4000т.об. Проблема прояснилась, когда ночью открыл капот и увидел сияние ВВ проводов. После замены их, свечей, Бегунка и крышки распределителя все стало отлично!

у меня так же после 3000т.об тупит что может быть, что нужно проверить?

а что уже проверил? Тему эту читал?