Всем привет!!!!!!!!! У меня 200-ка 1988 года с двиглом МС1. Проблема возникла такая: на холодную заводится без проблем, но как прогреется может завестись со второго раза, а может вообще не завистись. Расталкуйте такую штуку- при включении зажигания бензанасос не жжужит, как только провернешь вал работает и отключается. Повторный запуск- двигатель заводится!

Не знаю как на МС, но на КГ нет режима при котором насос бы включался при зажигании, нагнетал давление и отключался. Он включается только при работе стартера.

ИМХО дефект весьма стандартен-обратный клапан насоса, бенз стекает обратно в бак. На холодную заводится с пусковой, ей достаточно мизерного давления. А на горячую крутишь пока он не прокачает все.

Как пишет Рубен-обратные клапана меняются.

arithmetik
попробуй такую теорию.... вставь предохранитель в реле бензо насоса..... и когда включишь зажигание подожди сек 3-5 а потом заводи если заведеться с перевого раза то точно обратный клапан насоса...

_________________
audi200 mc quattro=>> audi A6 2.5 TDI mono -- Skoda superB 2013

а где он находится?

в смысле обратный клапан

arithmetik
находиться прямо на насосе... такой пумпырь сверху... вкручиваеться в насос... можно менять т.к. я менял насос и насос был без него поставил старый..

_________________
audi200 mc quattro=>> audi A6 2.5 TDI mono -- Skoda superB 2013

так я его снял ! это демпфер давления - стоит на Бошевском,он компенсирует неравномерность подачи, хотя поменял на другой. До капиталки работал, как часы, а сейчас не пойму...........

arithmetik
у меня та же проблема. Но не путай демпфер (34) с обратным клапаном (33А)
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=6BC0001F
вот как бы проверить этот клапан?

Спасибо за поправку! Вопрос конечно серьезный, потому что большинство наших коней страдает этой фигней! С каждым днем, неделей, годом уменьшается ресурс........ А на разборах практически нет!!!!!!!!!!!!!1 Здесь выше по теме описали конечно метод проверки, хотя если демпфер откручивается, то как снять сам клапан, если он вместе с резьбовой частью и корпусом заодно, или не так???

Он тоже выкручивается! И должен пропускать топливо только "от насоса". Я не знаю только какие давления (усилия) должны быть,чтобы его проверить,не пропускает ли он его обратно. Думаю,если ртом продуется в обратку, то ему точно конец Но это же не способ.
п.с. в гараже лежит ещё один б/у. Поставлю его. Не поможет - буду брать насос новый.

А если посинеешь, когда будешь дуть - то рабочий!!!! Тоже посмотрю, может на старом насосе целый.....

arithmetik
ну да!

Хотя однажды , до капиталки, я поборол такую проблему! Поменяв насос на новый ничего не изменилось, ехать стала быстрей. А вот помудрив с зажиганием (проверкой контактов, заменой крышки бегунка, датчика холла) на горячую с пол пинка. После капиталки опять вылезла эта хрень!!! В наших машинах одной проблеме соответствует ряд причин и великое множество предположений!!

А я пока до насоса не добрался, но эту старую болезнь "лечу" так: врезал в кабину тумблера восстановленной системы автеркулинга, и когда эта хрень (горячий двиг не заводится) проявляется - включаю на минуту-две принудительное охлаждение. Потом можно ехать. Но лучше, конечно, лечить по-нормальному

Оффтоп, конечно, но вообще беда с этими огромными моторами, плохо приспособленными для современных пробок..

Кольцевод
можно ещё кнопку в салон вывести от пусковой форсунки и включать её принудительно.
Но,конечно же, надо решить проблему по уму.
п.с.разве двигатель R5 такой уж огромный?

Да, с кнопкой - это круто Но знания - великая сила. Спасибо создателям форума, многое открыл в своей машине.

Мотор, может, и не огромный (смотря с чем сравнивать), но точно для современности плохо приспособлен. У родственника, например, Астра трех лет (1.8), даже на жаре, в пробках, вентилятор включается спустя полчаса. Радиатор там уже явно расчитан на эти условия (большой и плоский), да и блок цилиндров люминевый, вроде.
А я сегодня, как обычно, распугивал в пробках соседей своим "карльсоньчиком", а на дворе только +12 было

По теме, могут не держать форсунки от старости.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Спасибо! Я об этом стал задумываться!