Сдравствуйте! Машина не запускается, хотя вроде схватывает но толку 0. Если погода тёплая, то заводить её проще,но надо покрутить, а в мороз несхватывает вообще. Если завелась, держит холостые первые минуты 3, потом глохнет, заводиш и держеш газом, как прогреется обороты вроде держутся, но при переключении со скорость на нейтралку(например к светофору подъехал) пытается заглохнуть=> держу обороты газом.при трогании с места или при переключении на малых оборотах (до 1800 примерно) машина дёргается=> срогаюсь и переключаюсь с перегазовкой. Свечи чёрные, ставил новые, непомогло. В бензобаке слышны какието удары, но минут через 5 проходят. Машина у меня совсем недавно, прошлый хозяин заливал в мотор минералку... Вот хочу восстановить сей аппарат, с чего начать и куда лезть??? С мех. впрыском не очень знаком, так что если можно то поподробнее:) Ах да, РХХ мыл! И было как то раз, выкручивал свечи, в 3-ем цилиндре при откручивании свечи из цилиндра вышел воздух(будто клапан выпускной неоткрылся)

хана обратному клапану в насосе (удары в баке)-это скачки давления по системе и выгон воздушных пробок. У меня то же самое.
Нет прогрева-РУД и клапан ХХ (а так же концевик заслонки и датчик Т для блока ХХ)

Не работает пусковая форсунка-смотри провод от врягивающего, от ТВВК и сам ТВВК

Так что начинай

-чистка РУДа (есть подробная инструкция на этом сайте) и клапана ХХ
-Проверка сопрот датчика Т для блока ХХ и замыкания концевика (нижний на заслонке)
-насос скорее всего под замену.
-сразу меняй всю высоковольтную часть зажигания-бегунок, крышку, провода. Причем меня только на хорошие, никакого кЕтая.

РХХ чистил недели две назад, потом незаводил... Сегодня купил присадку к топливу и О чудо, завёл... незнаю присадка помогла или тёплая погода на улице... холостые не теряет теперь, НО! И в прогревочном режиме и при рабочей температуре обороты одни и теже, но в прогревочном немного плавают. При трогании с места наблюдаются дёрганья и машина глохнет. В скором времени буду чистить РУД. И пока машина недельку, другую постояла кудато делась тормозная жидкость, сегодня влил почти полную бутылку.

Да, не хочется пугать новичков, но по моему многие даже не представляют с чем они столкнулись.

В таких машинах проще перечислить работоспособные узлы, чем те, которые не работают.......


Будешь заиматься РУДом-посмотри заодно ваккумные трубки на предмет дыр и правильности соединения. Схемы тут были.

Впринципе ты прав, я пока мало представляю с чем столкнулся( в частности механический впрыск) но меня это впринципе не пугает. Темболее это ужасно интересно. А насчёт трубок, некоторые по словам хозяина бывшего стоят от жигулей, изза чего я наблюдал как их сжимает при открытии дросселя. Какие трубки лучше ставить?

Лучше ставить силиконовые. А от жигулей они или нет-это ни на что не влияет. При большом разрежении или наддуве любые будут деформироваться.

А вот насчёт промывки, следует ли сделать промывку инжектора спец. жидкостью, как электрические инжекторы моют. Подключаться думал сразу после фильтра. Достанет ли эта жидкость до РУДа и стоит ли вообще это делать?

Имхо, забитый РУД точно не пробъёт. Форсунки промывают на стенде, но это палка о двух концах. Может помочь, но скорее всего нет. Причина неисправности не засор, а старость. Выход - замена, но она за собой потянет как минимум насос.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Всётаки попробуем почистить, посмотрим что будет дальше. А переобогащение смеси тоже идёт из-за РУДа? Столкнулся с проблемой сегодня, что после небольшова времени работы двигателя на повышенных оборотах( 4300-5500 примерно) машина попросту глохнет. Причём что на скорости, что просто стоя на месте.

Ну это что угодно может быть. Я гарантирую-машина имеет ряд проблем, а не одну.

РУД промывкой не промыть, это фигня. Снимать, разбирать, при невозможности промыва (99%) вырывать сетки. проверить мембрану. Далее клапан ХХ и концевиз заслонки, а так же насос.

мне кажется это как раз тот случай когда нужно всю KE систему снять и опустить в ведро

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Kouta
вот по этой схеме РУД промой,чтобы не сломать его случаем
viewtopic.php?f=9&t=838

as_51
почему КЕ? у него же KG. там просто К-Jet

опечатался

суть одна ,
насос ~5 т.р.
клапан хх ~5т.р.
........

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ну вы не спешили бы так сразу насос приговаривать, объективных причин для замены в выше написанном я пока не увидел, не исключено конечно, но что бы сказать точно надо обязательно мерять давление!!! и желательно на ходу во всех режимах. Руд - чистить! Вынимать сетки - последнее дело, не редко приводит к повышению расхода до 20-22литров, хотя конечно и помогает, не просто так там стоят эти сетки да ещё и в таком количестве (чего там фильтровать то так усердно и на хрена это надо?), очередной хитрый немецкий замут

Нет, это не замут. Никто не регулирует так расход, для этого есть калиброванные отверстия.

Если принять за правду то, что чистота сеток опрелеляется одинаково свободной проливаемостью/продуваемостью отверстий РУДа, то значит сопротивление сеток равно нулю и их отсутствие ни на чем не скажется.

Сетки там стоят каскадом и когда между ними набивается грязь и спекается годами от Т-вычистить ее оттуда физически нельзя.

Связи сеток с расходом не вижу, ИМХО-совпадение

Снял РУД, купил всё необходимое, приступаю к прочистке. Когда снимал его, обнаруиж неподключённую фишку неизвестного происхождения, нашол откуда она- какоето непонятное устройство справа от РУДа похожее на электроматор, кто знает что это?:)

возможно ты говоришь про насос охлаждения форсунок
фотки бы

Разобрал РУД, большая мембрана целая, маленькая нет, воздух проходит в обе стороны...

Разобрался в работе. Долго разбирался в принципе работы и т.д.
Попробую сделать мембрану самостоятельно, или можно купить нижнюю часть РУДа?? На разборе 2000р.

Если на разборе РУД с целой мембраной, то я бы даже не сомневался. Самому изготовить проблематично.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Цена ему 2 тысячи на разборе. К сожалению свободных денег таких нет :( Машина у родителей ещё одна, такчто мне на мою особо не выделяют. Хотелосьбы просто снизить затраты к минимуму:)

Снизить затраты это найти РУД не за 2000 на самом деле. Я купил за 500 р.

Самому пытаться изготовить часть прецезионного узла, коим является РУД-гиблое дело, ибо если он будет работать не так как надо то начнется чесание головы-то ли еще что то кроме руда, то ли РУД нормально не заработал.

Конечно можно измерить противодавление.....

А ты его на разборе покупал?

Поставил РУД обратно, за окном холодно, машина не запустилась, только бензином воняет ужас. Свечи новые были, покатался 1 день, стали чёрными. Сёчаз выкрутил, они мокрые. После замены РУДа эти симпктомы должны пропасть?

Я его купил с рук у чела, который разобрал 200 из за проблем с документами. ну впринципе это то же что на разборке.

Ты задаешь вопросы на которые нет прямого точного ответа. Я уже писал, что в машине такой как правило целый букет неисправностей. Начинай двигаться от простого к сложному и со временем что то будет вылечино, что то заменено а что то доказано что 100% рабочее.

Если, конечно, до этого момента хватит средств и не опустятся руки.....

Купил руд, поставил... Машина стала заводится без проблем! но вот при резком нажатии на педаль газа начинает дёргаться :( и при езде на 2000 оборотов тоже дёргается иногда... будем искать подсос воздуха, а руки неопустятся 100%

РУД почищен и проверен на работоспособность?

Смотри вакуумные шланги управления РУДом и прочим на корректность соединения и целостность, а лучше просто поменяй.

Смотри давление топлива, причем под полным дросселем при езде-на ХХ на месте почти любой насос покажет норму.

перетряхнули все шланчики, патрубки и т.д. менял руд, фильтра, свечи, и.... машина заводится , ровно работает, не рывков, ни дёрганий при трогании, неглохнет, появился пинок под зад с 2800 об. гдето, но...3800 об раздаётся непонятный свист, 4000об. стрелка замирает и всё, педаль в пол, толку 0. хотя на нетралке раскручивается спокойно. Куда мы могли залезть, или что менять может надо? Я вот думаю бензонасос ещё поменять, может поможет.Давление топлива так и не посмотрели пака...

Приве! проблема таже! мне помогло улутшеть этот фактор промывкой бака и заменой Б.насосса мотор стал резвее! но всеравно уперается гдето на давлении 0.6 bar во впускном коллекторе. дросель чуть прекроешь и она дальше едит!

_________________
http://race.tomsk.ru
audi 200
audi 200 quattro была :(
audi V8
Subaru sf5 s/tb

А у меня если дроссель сильнее открыть, создаётся впечатление, будто ктото за жопу держит, а если прикрыть немного, то подрыв ощющается, но ненадолго:( началось всё с того момента, как я заменил патрубок от интеркулера к дросселю, в котором огромная дыра была.

да да тоже самое и у меня! я думаю это вастгейт срабатывает!

_________________
http://race.tomsk.ru
audi 200
audi 200 quattro была :(
audi V8
Subaru sf5 s/tb

А может и турбина, ибо свист непонятный на 4-х тысячах какраз.

Вастгейт имхо, может быть прорвана мембрана, оттуда и свист.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Снял крышку вест гейта, мембрана чёрного цвета и как дерево, при попытке пошевелить образовалась дырка о_О ну и соответственно машина вообще практически перестала ехать. Вопрос, как снять его полностью, и возможно ли найти отдельно мембрану. Заезжал в магазин, сказали такова вестгейта нет, чтото похожее стоит в районе 57$, на разборе же сказали что б\у будет стоить 2000... вот теперь думаю, брать на разборе или всётаки в магазине заказатьь, кто что посоветует?

035145797B мембрана вастгейта , номер взят с форума audi-club , 100% что она наша не дам но там на фотке она
была очень похожа


Деталь применяется на автомобилях следующих марок:

AUDI


Модель Двигатель Период выпуска
Audi 100 quattro 1992 - 1992
Audi 100 quattro 1993 - 1994
Audi 100/Avant quattro 1991 - 1991 4A-M-000 001 >>
Audi 100/Avant quattro 1992 - 1992
Audi 100/Avant quattro 1993 - 1994
Audi 200 quattro 1989 - 1991
Audi 200/Avant quattro 1988 - 1988 44-J-200 100 >>
Audi 200/Avant quattro 1989 - 1991
Audi 80 Avant RS2 quattro 1994 - 1996
Audi 80/90 quattro 1993 - 1994
Audi 80/90 quattro 1995 - 1995
Audi 80/90/Avant quattro 1992 - 1992 8C-N-000 001 >> 8C-N-300 000
Audi 80/90/Avant quattro 1993 - 1994
Audi 80/90/Avant quattro 1995 - 1996
Audi A6/S6 quattro 1995 - 1995
Audi A6/S6 quattro 1996 - 1996
Audi A6/S6 quattro 1997 - 1997
Audi A6/S6 quattro 1998 - 1998 >>4A-W-005 000
Audi A6/S6/Avant quattro 1995 - 1995
Audi A6/S6/Avant quattro 1996 - 1996
Audi A6/S6/Avant quattro 1997 - 1997
Audi Coupe quattro 1989 - 1995
Audi Coupe quattro 1990 - 1991
Audi Coupe quattro 1996 - 1996
Audi quattro 1982 - 1987
Audi quattro/Sport 1980 - 1991

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Большое спасио за номер детали.И вопрос ещё, ктонибуть пробовал снимать мембрану эту?