ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА KG

DzerD · #1

Я решил снять турбину и сделать ее,но присмотревшись поближе к машине увидел, что вакуумные трубки подключены через опу (клапан сломан,трубки дырявые и т.д.) Очень прошу выложить побыстрее так как машину очень нужна срочна!СПАСИБО!

as_51 · #2

S_Ta_N · #3

Нужны фотки турбированного двигателя KG 2.2 qvattro.

billi_l · #4

mc turbo kachal sebe iz elcatsa

posmotri zdes`:
http://www.elcats.ru/audi/SubGroup.aspx ... l=02400000

S_Ta_N · #5

а не кто не может выложить такие фотки с работающей машины???

rustyman · #6

Могу сегодня-завтра сфоткать и выложить, только не знаю получится разобрать что куда идет, выглядит как змеиный клубок

И у меня еще на тройничке из крышки заглушен один из отводов, поэтому схема не совсем оригинальная.

V12 · #7

http://www.msk77.ru/_pages/audivw/index ... AzNA%3D%3D

Вот схема. На машине тем более на фото не будет нормально видно-трубки переплеьтаются и пересекаются другими трк=убками и шлангами. Я у себя сверялся именно по этой схеме.

rustyman · #8

1 - из холодной улитки в трубу№14 черепахи
2 - из холодной улитки в интеркулер
3 - из среднего отвода интеркулера, разветвляется на 3.1 и 3.2
3.1 - в клапан ХХ
3.2 - в штуцер вастгейта
4 - отвод из синего штуцера через мелкое отверстие(плохо продувается) в штуцер ГБЦ
5 - из зада черепахи в "тройник"
6 - "тройник" с обратным клапаном в крышку гбц
7 - короткий угловой(90*) патрубок из заднего штуцера впускного коллектора в клапан ХХ
8 - из впускного коллектора отвод на РУД, управление, вакуумный накопитель, эл/маг клапан.
9 - из "тройника" пластиковый патрубок на вентиляцию картера
10 - мелкий патрубок из впуск.коллектора, должен втыкаться в тройник№6 через обратный клапан(у меня они оба заглушены, это допустимо)
11 - мелкий отвод из впуск.коллектора на отсекающий клапан расходомера
12 - мелкий отвод из впуск.коллектора на комп
13 - дорогая гофра(3В, KG)
14 - металлическая труба из патрубка№1 в черепаху

rustyman · #9

Небольшой апдейт.
Заменил обратный клапан в "тройнике" поз.6,
сйечас схема вся правильная.

Ivanson · **#10**

Состояние патрубка супер! Мой весь развалился уже, пришлось ремонтировать подручными средствами.

PZh · **#11**

обратный клапан - это зелёный который?
он в з/ч отдельно поставляется или вместе с тройником? а то я новый тройник буду заказывать,может и клапан ещё нужно :bw:

rustyman · **#12**

Ivanson писал:

Состояние патрубка супер!

Это потому что он новый

PZh
Тройник приходит пустой VAG 035103247J
клапан - отдельная деталь VAG 035103245G, на экзисте называется почему-то тормозным штуцером.

PZh · **#13**

rustyman
спасибо! а этот клапан может со временем разрушиться/потеряться? я весь тройник вывернул наизнанку,но вот такой детали там нету....а стоит Г-образный штуцер белого цвета..

rustyman · **#14**

Он может только продуться со временем, там простая резиновая перегородка.
Сам клапан пластиковый, в тройник вставляется/вынимается с трудом.

Цитата:

....а стоит Г-образный штуцер белого цвета..

штуцер на патрубок №5

Ivanson · **#15**

Сколько стоил патрубок?

rustyman · **#16**

Ivanson
63$

PZh · **#17**

Привет всем!
просмотрел сегодня свою вакуумную систему и вот вопрос:
шланг №11 (по сообщению rustyman), из впускного коллектора на расходомер просто болтается. Куда он правильно подключается? Завтра пойду снимать расходомер хотелось бы точнее узнать.

Клапан зеленый купил (около 16$),а вот тройник(в моем случае четверник

)сняли с заказа. Говорят проблемы с VAG. Пока не поставляет свои оригиналы. Так что пойду заделывать по методу Ivansona.

rustyman · **#18**

PZh
Тройники есть под заказ http://www.ae-parts.ru/ , рекомендую.

Цитата:

шланг №11 (по сообщению rustyman), из впускного коллектора на расходомер просто болтается. Куда он правильно подключается? Завтра пойду снимать расходомер хотелось бы точнее узнать.

Этот шланг не совсем в расходомер, а в отсекающий клапан который сбоку короба возд.фильтра.

PZh · **#19**

Цитата:

Этот шланг не совсем в расходомер, а в отсекающий клапан который сбоку короба возд.фильтра.

ага. я уже снял всю эту конструкцию. Действительно стоит там электромагнитный клапан № VAG 035 133 985 A http://www.elcats.ru/audi/scheme.aspx?m ... &office=ru (№17). Отвечает за холостой ход как я понял по схемам. Шланг к нему отломился. Буду как-нибудь прикреплять.
А тройник заделал по методу Ivansona, на время. Зеленый клапан у меня оказывается стоял, но для надежности поставил новый. Потихоньку собираю свою вакуумную

~E~H~O~T~ · **#20**

rustyman
Огромное спасибо!!! :thank:

Очень помог!!!

PZh · **#21**

Доброго времени суток всем

Неоднократно на форуме упоминалось,что если открыть маслозаливную крышку,то двигатель с исправной вакуумной системой должен заглохнуть.
Вопрос: почему это происходит?
1. Воздух поступает лишний, и смесь обедняется => мотор глохнет;
2. Воздух наоборот,уходит из системы, и смесь резко обогащается => мотор глохнет от переобогащения,свечи не справляются.

Решил разобраться,т.к. проблема насущная. гофра и черепаха целые, интеркулер целый, тройник целый. Осталось проверить сеть тонких шлангов. (вастгейт может влиять на проблемы с воздухом?)

Алый · **#22**

Мой 3В не глохнет и даже обороты не меняются при открытии маслозаливной крышки. :nea:

Вся система полностью герметична (надувал не раз). Едет нормально

Незнаю... Может это только для турбо 10V актуально ?

as_51 · **#23**

Алый
у тебя лопаты нет

PZh · **#24**

продолжение моего вопроса

открываю крышку - двигатель лучше работать начинает, закрываю - как бы тупеет. В чем дело,кто знает? (ХХ=1000 об/мин)

as_51 · **#25**

PZh
смысл дозирования топлива в дозаторе представляеш ?
крышку открываеш лопата падает вниз потому что нет потока , поднимается шток в дозаторе, падает управляющее давление, авто глохнет , это на пальцах образно с использованием лямбда регулирования

у себя вытаскиваю масляный щуп, обороты падают и двигатель колбасит некоторое время

PZh · **#26**

as_51
уже яснее...
а без лямбды тоже самое будет? И щуп вытаскиваю и крышку открываю - не колбасит и не глохнет...свечи черные. Разгон отличный, на ХХ расход 1,6 (хол), 2,6 (горяч) литров в час

as_51 · **#27**

на ke джетронике стоит совсем другой регулятор управляющего давления который берет опору с лямбды

http://www.avtosite1.narod.ru/inject/inject5.htm

Цитата:

Принципиальное отличие дозатора-распределителя "KE-Jetronic" от "K-Jetronic" в том, что: уже нет необходимости устанавливать регулятор управляющего давления на блоке цилиндров двигателя и подводить к нему вакуум, он встроен непосредственно в дозатор-распределитель (рис. 28); управляющее давление подводится не к плунжеру распределителя сверху, а в дифференциальный клапан снизу. Кроме этого: над плунжером устанавливается пружина, которая предотвращает втягивание плунжера вверх под действием разрежения при охлаждении дозатора-распределителя после остановки двигателя (встречаются варианты системы "K-Jetronic" с пружиной над плунжером); плунжер в крайнем нижнем положении опирается не на ролик рычага, как показано на рис. 26, а на внутренний кольцевой выступ в нижней части гильзы распределителя. В системе "K-Jetronic" при снятии дозатора-распределителя плунжер просто выпадает вниз из гильзы.

Рис. 28. Дозатор-распределитель и регулятор давления система впрыска "KE-Jetronic":
1 - электрогидравлический регулятор управляющего давления, 2 - обмотка клапана, 3 - биметаллическая пластина электроклапана, 4 - дифференциальный клапан, 5 - гильза распределителя, б - плунжер распределителя, 7 - регулятор давления топлива в системе.
Каналы: А - подвод топлива (давление системы), В - слив топлива в бак, С - канал управляющего давления, D - канал регулятора давления, Е - подвод топлива к форсункам впрыска, F - подвод топлива к пусковой электромагнитной форсунке

В верхние камеры дифференциальных клапанов (см. рис. 28) подводится рабочее давление системы, оно же "заторможенное" демпфирующим дросселем действует над плунжером распределителя. В нижних камерах присутствует давление управления.

Регулятор 10 давления топлива в системе (см. рис. 7, 26, 28) не только устанавливает диапазон изменения давления в системе питания, но и регулирует дифференциальное давление (разность давлений между верхними и нижними камерами дифференциальных клапанов).

Электрогидравлический регулятор управляющего давления изменяет давление в нижних камерах дифференциальных клапанов в зависимости от режима работы двигателя (давления струи топлива на пластину) и от вырабатываемого соответственно этому режиму сигнала (команды) электронного блока управления. Благодаря этому изменяется доза топлива, подводимого к рабочим форсункам.

При постоянной частоте вращения коленчатого вал двигателя, как отмечалось, биметаллическая пластина находится в положении показанном на рис. 29, а.

При снижении частоты вращения коленчатого вала или при принудительном холостом ходе (торможение двигателем), когда дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала более 1700 об/мин, по сигналу датчика положения дроссельной заслонки электронным блоком управления подается команда регулятору управляющего давления, который полностью открывается, (см. рис. 29, б). В нижних камерах дифференциальных клапанов создается давление равное давлению подачи топлива. Поступление топлива к рабочим форсункам резко сокращается.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала при открытии дроссельной заслонки происходит обогащение смеси путем снижения управляющего давления регулятором, (см. рис. 29, в). При этом воздействие электронного блока управления на регулятор определяется сигналами от потенциометра напорного диска и датчика дроссельной заслонки. Последний сообщает о положении дроссельной заслонки и скорости ее открытия. При системе "K-Jetronic" обогащение при быстром открытии дроссельной заслонки осуществлялось только за счет быстрого перемещения напорного диска.

VMP · **#28**

Приветствую! Имееться вопрос, а именно у меня на вакумном клапане верхнее ушко отломано, соответственно верхний шланг не подсоединён на вакумный клапан, вообще зачем нужен вакумный клапан?

PZh · **#29**

VMP
точно помню awson писал про него, но найти я не смог...Как я понял и помню этот клапан отсекает топливо при торможении двигателем. У меня тоже был отломан отвод,но я восстановил это дело. Думаю работает - на передаче газ бросаю и обороты (расход) падают как на ХХ.
Да,и пост №18

nord.rd · **#30**

PZh
У тебя бортовик с расходом есть? Если по нему смотришь, то при бросании педали газа на оборотах свыше 2000, на передаче - комп должен казать нулевой расход(0.0)!
Да мы же с тобой обсуждали уже

Расход не конский у тебя, динамика нормальная - отстань ты от крышки маслозаливной)))

З.Ы. У тебя даже снятие шланга с черепахи не дает ничо - если бы там была дыра диаметром шланга, который туды подходит, то любой двигатель с любой смесью заглох бы) Вобщем не ломай голову :-/

PZh · **#31**

nord.rd
нет я её достану! :ga-ga:

про расход это я про клапан объяснял. Как такового бортового компа у меня нет. Есть БСК что ли.Показывает расход в на сотню и в час.
Черепахой и прочим я займусь потом, когда МСК поменяю и остальное.

V12 · **#32**

Клапан этот (если мы о том что на моторном щите висит) переключает вакуум для РУДа - он его берет или с коллектора или с черепахи в зависимости от того что в коллекторе- разрежение или избыток наддува.

С обломанным штуцером все это естественно работать не будет нормально и более того - если не заткнуть сам патрубок-будет типмчная дыра по воздуху.

PZh · **#33**

VMP
V12
я вот про этот клапан

http://audi200-club.com/forum/download/file.php?id=3251&mode=view

V12 · **#34**

У меня такого клапана нет вообще, я не знаю что это и для чего? Это вообще фотка КГ мотора?

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#35**

V12 писал:

У меня такого клапана нет вообще, я не знаю что это и для чего? Это вообще фотка КГ мотора?

Это клапан адсорбера(уловителя паров бензина в баке), стоит под крылом, поэтому о его существовании знают не все.

PZh · **#36**

V12
с КГ, с моего движка.

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76
улавливает он пары и что потом делает?

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#37**

PZh
При запуске пропускает через наполнитель(активированый уголь) воздух и удаляет из наполнителя пары бензина. Вентиляция бака происходит только через адсорбер.

PZh · **#38**

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76
я подозревал,что дело тёмное :ga-ga:

где же стоит у меня адсорбер??

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#39**

Под крылом;
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=79D0001F

V12 · **#40**

У меня такого клапана нет и не было, и под крылом абсорбера тоже нет, там только ресивер вакуума.

PZh · **#41**

адсорбер есть на этой картинке,а клапана для него нет. А где конкретно под крылом? Откуда его видно должно быть? Вот ресивер вакуума видно через дверь.
Может адсорбер ставился только на МС?

Цитата:

Вентиляция бака происходит только через адсорбер.

значит и клапан №18 на рис. тоже должен быть,а его нет.

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#42**

Могли выпускаться модификации для стран с различными требованиям по выбросам испарений, Швеция например.
А возможно была проведена ампутация в прошлой жизни.

PZh · **#43**

да,было такое,для Швеции и Швейцарии,двиг назывался JY (тот же KG,но с этой экологией).
Вот номер моего клапана 035 133 985А
http://www.elcats.ru/audi/scheme.aspx?model=02400000&pid=48C017EB&office=ru

nord.rd · **#44**

Блин, народ, причем тут клапан адсорбера? На картинке и по сути это клапан ПХХ, который помогает осуществлять более эффективное торможение двигателем и некоторое снижение расхода.. Просто клапан отсекающий подачу топлива путем переключения потока воздуха в обход лопаты при определенных условиях.
И у меня на КГ нет и не было адсорбера, и у других не видел. Думаю адсорбер ставился на машины, которые имели лямбда-регулирование(смысл улавливать пары бенза из бака, если машина без лямбды выплевывает их через выхлоп). А в 84 году видимо экологические нормы были мягче и такие "бонусы" просто не ставили.

V12 · **#45**

Вот и я думаю - откуда на КГ абсорбер вентиляции бака......

Тоже казалось что где то читал про клапан отсечки топлива, он был на машинах с МКПП, у меня автомат пожтоиу у меня там просто заглушка в черепахе.

PZh · **#46**

V12
вот теперь и разобрались

as_51 · **#47**

nord.rd писал:

клапан отсекающий подачу топлива путем переключения потока воздуха в обход лопаты при определенных условиях.

да, а определенные условия это накат с горки когда все датчики в нулях и во впускном коллекторе разряжение

nord.rd · **#48**

as_51
Ну не обязательно с горки

Датчик скорости то на него не влияет, на месте тож срабатывать должен.

as_51 · **#49**

nord.rd
я просто как вариант написал , когда ДДЗ "говорит" что мотор на холостых клапан пускает воздух в обход лопаты потому что когда идёш накатом на передаче она разряжением явно поднята будет со всеми вытекающими

PZh · **#50**

вот здесь про него речь я так понимаю-разъём коричневый, трубка на коллектор.
http://www.turbostars.ru/forum/index.php?board=1;action=display;threadid=1653

Panzer · **#51**

as_51 писал:

nord.rd писал:

клапан отсекающий подачу топлива путем переключения потока воздуха в обход лопаты при определенных условиях.

да, а определенные условия это накат с горки когда все датчики в нулях и во впускном коллекторе разряжение

Если точнее-определенные условия-это:
-замкнутый концевик ДЗ холостого хода
-обороты двигателя выше 1500
При означеных условиях на разъеме к датчику должно быть +12B

vad376 · **#52**

rustyman писал:

PZhТройники есть под заказ http://www.ae-parts.ru/" target="_blank , рекомендую.

кто нибудь пользовался услугами этого магазина?

http://www.ae-parts.ru/

PZh · **#53**

vad376
И?

vad376 · **#54**

PZh писал:

vad376
И?

Вопрос по другому:доверять можно?Присылают запчасти?(как альтернатива экзисту)

PZh · **#55**

так я это и спрашивал

я этим магазином не пользуюсь пока, не пойму как у них доставка осуществляется, например.

Олег · **#56**

Мой тройник вобще рассыпался, ремонтировать небыло смысла. Заказывал в exist, не пришел, да и дорого. Сделал аналог тройника. Взял 1 тройник и 1 уголок, небольшой кусок 20-ой трубы пластик., и все спаял. Конечно колхоз, но 1 год стоит, полет нормальный.

as_51 · **#57**

as_51 писал:

парни, вот это собщение было на вопрос

DzerD писал:

Я решил снять турбину и сделать ее,но присмотревшись поближе к машине увидел, что вакуумные трубки подключены через опу (клапан сломан,трубки дырявые и т.д.) Очень прошу выложить побыстрее так как машину очень нужна срочна!СПАСИБО!

и название топика было что то в стиле

"срочно нужна схема вакуумных трубок !!"

как говорится as is , какой вопрос такой ответ , прошу второй пост в этой теме не воспринимать в серьез

в профиле у человека так и осталось Код двигателя: 658

PZh · **#58**

as_51

что это за движок на фото-то?

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#59**

DS с Пирбургом1В3.

as_51 · **#60**

ээ
http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... -1+Audi+80

я если честно на первый запрос яндекса по топику попал на этот скрин

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#61**

А может и Кейхин... Давно это было, еще в прошлом веке. :blink:

PZh · **#62**

ну короче нам это ни разу не актуально.

Night_Spirit · **#63**

Скажите пожалуйста,на рисунке РХХ стоит правильно?Боковым отводом к ресиверу?

Кажется я перепутал патрубки местами и теперь нет нормальной регулировки оборотов. :sad:

Или этому клапану все равно где вход а где выход?

PZh · **#64**

Night_Spirit
на рисунке всё правильно показано.

Ivanson · **#65**

Night_Spirit писал:

Скажите пожалуйста,на рисунке РХХ стоит правильно?Боковым отводом к ресиверу?

Кажется я перепутал патрубки местами и теперь нет нормальной регулировки оборотов. :sad:

Или этому клапану все равно где вход а где выход?

А как у Вас он стоит?

Night_Spirit · **#66**

Можно на "ты" ....У меня клапан развернут,отвод с торца идет на рес а боковой на интеркулер.

Ivanson · **#67**

Тогда меняй местами, у меня было как на схеме.

Night_Spirit · **#68**

Поменял пля...на "правильное положение" РХХ,теперь обороты 3000 держит.Кстати,у меня 2х контактный VDO.

PZh · **#69**

Night_Spirit писал:

:sad: Поменял пля...на "правильное положение" РХХ,теперь обороты 3000 держит.Кстати,у меня 2х контактный VDO.

такой и должен быть.

Night_Spirit · **#70**

кароче ошибка на рисунке,там анти-чпых клапан в РХХ.Выпускает воздух ИЗ реса и НЕ пропускает обратно.

PZh · **#71**

Вот как он стоит в реальности (и не только на моём КГ) (на шланг не обращаем внимание - он колхозный).

Патрубок (№18),который выходит слева, пошёл в соединение с патрубком на интеркулер. Всё как на рисунке.
Не путаем с МС и 1В! там иначе как-то. И РХХ развёрнут наоборот.

MasterSL · **#72**

Принцип работы клапана ППХ (принудительного холостого года), который находится на корпусе воздушного фильтра у двигателей KG, JY следующий.
В движении при отпускании педали газа и оборотах двигателя выше 1000, происходит отключение подачи топлива, что можно увидеть на показаниях расхода топлива =0\ 100км
Работает это так: При отпускании педали срабатывает выключатель на дроссельной заслонке, по его команде блок управления включает клапан управления ППХ на моторном щите, а тот вакуумом открывает исполнительный клапан на воздушном фильтре и воздух из фильтра поступает во впускной коллектор минуя дозатор. Напорный диск дозатора опускается в нижнее положение и прекращает подачу топлива, т.е. поступает только воздух. При падении оборотов двигателя до 1000 об\мин. блок управления отключает управляющий клапан и двигатель переходит в режим холостого хода, и показания компьютера должны измениться на мгновенный расход топлива. Точно так-же работает регулятор холостого хода, но по датчику оборотов двигателя, т.е. изменяет количество, только не воздуха а топливной смеси мимо дроссельной заслонки, вот по чему система чувствительна на герметичность.
Бортовой компьютер вычисляет расход топлива по трём датчикам: - положения напорного диска (в обиходе лопаты), скорости и оборотов двигателя. Всем Удачи!

PZh · **#73**

MasterSL

ну а фото-то правильное?

MasterSL · **#74**

PZh писал:

MasterSL

ну а фото-то правильное?

Фото в посте 65 правильное, но не полное.
Системы принудительного холостого хода на нём просто нет,а регулятор ХХ есть и показано правильно. Отсутствует исполнительный клапан который на воздушном фильтре и два шланга от него: 1. тонкий на вакуумный клапан, 2. потолще на "черепаху" Вот и всё.

Игорь · **#75**

У меня вопрос в корпусе воздушного фильтра есть отвод смотрит на арку колеса куда он должен быть подцеплен? впринципе некуда уже но он и не заглушен

Panzer · **#76**

Игорь писал:

У меня вопрос в корпусе воздушного фильтра есть отвод смотрит на арку колеса куда он должен быть подцеплен? впринципе некуда уже но он и не заглушен

Туда и должен быть вставлен клапан торможения двигателем ( принудительного холостого хода), сверху.
Небольшой уточнение: на KG этот клапан включается электрически, без каких-либо посредников на моторном щите. Сигнал идет с мозгов ( а на атмо-со специального реле

)

Игорь · **#77**

Как раз там у меня заглушка.может я неправильно выразился отвод этот с боку а не сверху

vad376 · **#78**

Шланг вентиляции картерных газов туда вставляется

Panzer · **#79**

Игорь писал:

Как раз там у меня заглушка.может я неправильно выразился отвод этот с боку а не сверху

Тогда может не в корпусе фильтра, а в черепахе-резинке наверху корпуса?

vad376 · **#80**

А в черепахе, на клапан торможения двигателя

MasterSL · **#81**

Воздух из фильтра через клапан поступает в черепаху мимо напорного диска, диск опускается, расход топлива прекращается, это и есть принудительный холостой ход.
А клапана действительно были разные: электрический KG и вакуумный JY? но от этого принцип их работы не меняется.

Игорь · **#82**

Ну нет у меня этого клапана с черепахи на клапан холостого идет а из корпуса фильтра некуда

Panzer · **#83**

MasterSL писал:

Воздух из фильтра через клапан поступает в черепаху мимо напорного диска, диск опускается, расход топлива прекращается, это и есть принудительный холостой ход.
А клапана действительно были разные: электрический KG и вакуумный JY? но от этого принцип их работы не меняется.

Это естественно. Просто кто-нибудь прочитает, и кинется искать на своем KG несуществующий вакуумный клапан. Чтобы этого избежать, и было написано уточнение

Panzer · **#84**

Игорь писал:

Ну нет у меня этого клапана с черепахи на клапан холостого идет а из корпуса фильтра некуда

Заинтриговал...

А фото можно посмотреть?

Игорь · **#85**

Фото пока неполучится интернет отключили за неуплату

MasterSL · **#86**

Вот вакуумная схема

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=F71000A9

Клапан принудительного холостого хода позиция 6

СашаЛуна · **#87**

А можно схему вакумную на мс мотор

PZh · **#88**

СашаЛуна писал:

А можно схему вакумную на мс мотор

Безымянный.jpg

ZHIGAN200 · **#89**

Что за клапан или что это,висит на маторном щите,в него идут вакуумные трубочьки и фишка снизу.Это про него:-
Клапан этот (если мы о том что на моторном щите висит) переключает вакуум для РУДа - он его берет или с коллектора или с черепахи в зависимости от того что в коллекторе- разрежение или избыток наддува.

С обломанным штуцером все это естественно работать не будет нормально и более того - если не заткнуть сам патрубок-будет типмчная дыра по воздуху.

boblrc · **#90**

Да,он управляет обогащением смеси при ускорении.

ZHIGAN200 · **#91**

Борис нижняя трубка на нём у меня заглушена а верхняя обломана и залита типо баксидкой.
Что происходит если он не работает? Он нужен для нормальной работы двигателя.?
Как его проверить рабочий он. Его принцип работы?

boblrc · **#92**

JIGAN200 писал:

Его принцип работы?

При подаче напряжения открывается и подает рязряжение на руд,а тот сбрасывает управляющее.Попробуй поставь клапан продувки адсорбера с Калины или Приоры,короче,который с двумя штуцерами под шланг,суть та-же.

Добавлено спустя 31 секунду:

JIGAN200 писал:

Что происходит если он не работает?

Либо тупая,либо жрет.

Добавлено спустя 28 секунд:

JIGAN200 писал:

Он нужен для нормальной работы двигателя.?

см. выше и подумай

Добавлено спустя 34 секунды:

JIGAN200 писал:

Как его проверить рабочий он.

попробуй дунуть без напруги и с напругой

ZHIGAN200 · **#93**

Борис,спасибо чётко и даходчего.
Даже мне.

boblrc · **#94**

JIGAN200

ZHIGAN200 · **#95**

boblrc писал:

При подаче напряжения открывается и подает рязряжение на руд,

Посидел подумал,ха ,а что подаёт на него питание, при получении с чего сигнал?
Вдруг оно не подаётся когда нужно.
Борис :friends:

boblrc · **#96**

Предполагаю либо ВЕЗ,либо блок ХХ,скорее всего ВЕЗ.

ZHIGAN200 · **#97**

Блок холостых НАШОЛ ЧТО ЭТО .
А ВЕЗ НЕ НАЙДУ.Понимаю что связано с опережением зажигания, но что это, и расшифровать немогу.

boblrc · **#98**

Правую кик-панель открути и увидишь.

PZh · **#99**

VEZ. Наша система зажигания (ЭБУ, что в ногах стоит).

JIGAN200 писал:

нижняя трубка на нём у меня заглушена а верхняя обломана и залита типо баксидкой.

надо восстанавливать всю эту систему.

Добавлено спустя 1 минуту 57 секунд:
Это как понимать? Ты за каким хреном спрашиваешь, если ничего делать не будешь? Хватит ломать машины!
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=79&t=6716

MasterSL · **#100**

У правой ноги пассажира находится ЭБУ двигателя KG, он же VEZ,он же МАС-05.
http://www.audi200-club.com/forum/viewt ... =58&t=5743
Только зачем тебе ЭТО?

ZHIGAN200 · **#101**

Делать буду. Купил сегодня на рынке тэстэр ,проверить омы на планке веньтилятора и какой то ваговский клапон маленький на вакуум.
Посматрел,в машине а у меня их два стоит точьно таких,один за одним между тройником, идёт с каллектора и в левое крыло трубка. Стрелки на них в сторону каллектора. Запутался.
Всё больше не спрашиваю.
Понял пока не распотрашиш сам всё не поймёш. А я тупо делать как сказали, не понимая принципа работы, не буду.
Выпотрашу ,пойму ,сделаю.

PASSATizhi · **#102**

ты не тот клапан купил. надо клапан от вакумника.

ZHIGAN200 · **#103**

У меня всё через опу ну и куй сним.
Разберу а там увидим.

СашаЛуна · **#104**

Вот схема на кг, скажите какую роль выполняет этот клапан под номером 9!?

MasterSL · **#105**

Этот клапан отключает разряжение от руда до прогрева мотора.

СашаЛуна · **#106**

А если я его поставлю вместо того что стоит на мс, он будет работать как надо?

m00vieStar · **#107**

Решил я тут поисследовать своя вакуумную систему- обнаружилось несколько интересных моментов с которыми хотелось бы получить совет/разъянения.

Итак (номера взяты с картинки выше, сообщение №104):

1.) на холодном заглушенном двигателе должен ли быть открыт электромагнитный клапан (№9)? У меня через верхнюю трубку (№5) продувается туда и обратно.

2.) Таже верхняя трубка (№5) после развилки- одна уходит на элемент №10, другая не уходит никуда. Я правильно понимаю она должна идти на вакуумный аккумулятор в крыле? Чем грозит отсутствие ее подключения? (Трубка, естественно, герметично замкнута с конца шурупом).

3.) Из элемента №10 на картинке выходит конец затыкаемый заглушкой №11. У меня же, из этого торца выходит шланг, переходящий в металлическую трубку. Трубка идет снизу, под блоком АБС и уходит куда-то дальше, препендикулярно плоскости крыла. Куда она идет дальше, из-под блока АБС, выяснить пока не удалось. Есть ли у вас предположения, что это может быть?

s.200turbo · **#108**

Все правильно подключено.Только заглушки стоят в разных местах.Это не влияет на общую правильность подключения.При снятом шланге клапан будет продуваться,т.к. он отключен от аккумулятора вакуума.

m00vieStar · **#109**

s.200turbo » 18 Feb 2014, 20:38 писал:

Все правильно подключено.Только заглушки стоят в разных местах.Это не влияет на общую правильность подключения.При снятом шланге клапан будет продуваться,т.к. он отключен от аккумулятора вакуума.

Т.е. у меня РУД, по сути, на данный момент вакуумом не регулируется?

Насчет заглушки- в том-то и дело, что заглушки нет, а идет трубка куда-то. Ну не просто так же (тем более она металлическая, формованая)?

s.200turbo · **#110**

У тебя позиции 11 и 4 поменяны местами.Шланг металлический идет на вакуумный аккумулятор 28,который находится в левом по ходу крыле.Его можно увидеть при открытой водительской двери.Руд управляется разряжением в коллекторе,а не вакуумным аккумулятором.

m00vieStar · **#111**

s.200turbo » 18 Feb 2014, 21:35 писал:

У тебя позиции 11 и 4 поменяны местами.Шланг металлический идет на вакуумный аккумулятор 28,который находится в левом по ходу крыле.Его можно увидеть при открытой водительской двери.Руд управляется разряжением в коллекторе,а не вакуумным аккумулятором.

Понял о чем ты. Но если все действительно правильно подключено, то должен ли продуваться один из шлангов, о чем я говорил выше? Просто получается при "+" в коллекторе вакуум ничто не держит? Ведь должен быть обратный клапан, но почему он тогда продувается?

Вот кстати более правильная схема для машин с блокировкой дифф-а.

Евгений134 · **#112**

Добрый день! Тонкий штуцер на ВГ никуда не подключен. Как я понял, он сообщается с атмосферой, но может какая-либо трубочка нужна для культур-мультур и в сторону . А то как-то сиротливо все это выглядит...

И еще вопрос - на каких оборотах во впускном коллекторе разряжение переходит в наддув?

JIecHou · **#113**

Приветствую, я так понимаю, что впуск надо соединить с клапанам 4-ника )
может у кого-то есть фотка, что там за хитрая трубка шла ?

Двигатель KG

Олег · **#114**

JIecHou писал:

я так понимаю, что впуск надо соединить с клапанам 4-ника )
может у кого-то есть фотка, что там за хитрая трубка шла ?

Да, зеленый пыптик соединяется с нижним отводом впускного коллектора. В оригинале там маленький кусок шланга с небольшим углом (изгибом). Но в продаже их давно нет и отлично внедряется кусок ровного шланга нужного диаметра. Я изначально ставил кусок маслобензостойкого шланга, там длина то всего сантиметров 5-8. Но шланг метражом от которого отрезал - качество говно. Поставил силикон и забыл.
Но самое главное, твой четверник не с КГ. У тебя отвод смотрит не пойми куда.
Вот с КГ.
d8e1d56b2c08b8bddac6f1d8475d1654.jpg
Вот древняя фотка, примерно так должно быть.
da38c7401b6da277cd7534e0132988f1.jpg

ArtemButenko · **#115**

Panzer » 14 Dec 2010, 09:51 писал:

as_51 писал:

да, а определенные условия это накат с горки когда все датчики в нулях и во впускном коллекторе разряжение

Если точнее-определенные условия-это:
-замкнутый концевик ДЗ холостого хода
-обороты двигателя выше 1500
При означеных условиях на разъеме к датчику должно быть +12B

А какого цвета провода на фишке этого клапана?

AVenger · **#116**

Вопрос, а где у допереходок находятся детали №24 и 25 на картинке?
https://ibb.co/jMQf1Gw

MasterSL · **#117**

Ресивер находится в левом заднем крыле, а обратный клапан на тройнике под капотом ниже трамблёра.

AVenger · **#118**

хмм... А по схеме обратный клапан должен быть где-то под торпедой... Под капотом, как и по схеме, только тройник и трубочка уходящая внутрь моторного щита.

AVenger · **#119**

m00vieStar » 18 Feb 2014, 22:19 писал:

s.200turbo » 18 Feb 2014, 21:35 писал:

У тебя позиции 11 и 4 поменяны местами.Шланг металлический идет на вакуумный аккумулятор 28,который находится в левом по ходу крыле.Его можно увидеть при открытой водительской двери.Руд управляется разряжением в коллекторе,а не вакуумным аккумулятором.

Понял о чем ты. Но если все действительно правильно подключено, то должен ли продуваться один из шлангов, о чем я говорил выше? Просто получается при "+" в коллекторе вакуум ничто не держит? Ведь должен быть обратный клапан, но почему он тогда продувается?

Вот кстати более правильная схема для машин с блокировкой дифф-а.

Вопрос по клапану №12 из этой схемы: Каково все-таки его назначение? Судя по всему он меняет подачу вакуума на РУД. Либо напрямую из ресивера, либо через обратный клапан. У меня он, как выяснилось, не работает. Подключил вместо него лампочку и выяснил следующее: на холодную питание не подается, по достижении температуры примерно 50 градусов. На него подается питание. Лампочка тухнет при нажатии педали газа в пол. Это так и должно быть?

Правила форума

ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА KG

Кто сейчас на конференции