Привет Всем.
Есть А 200(MC), которая не ехала и плохо держала обороты на холодную.
Нашли вторую такую же А200(MC) с которой все в норме, сняли с нее регулятор прогрева ( на нем номер 034133403A )
потсвавили на первую (там был такой же номер), первая стала работать нормально!
Стали искать по разборкам нашли только 063133403A ( по етке:A200(KH) VW(GX) и еще каких то, все K-Jet )
Может кто знает можно ставить его на MC двигатель.
За ответы заранее спасибо.
Евгений.

Привет.
а внешне они одинаковы? а то я глянул по етке, мне показалось, что он меньше, чем МСшный.
Не пробовал просто попросить поставить, если не подойдёт - то вернуть?
имхо, должен плясать, хотя КН - атмосферник, могут быть различия внутри.

Привет, спасибо за отзыв.
Сегодня поставил, холостые на холодную вернулись как раньше, сначала по холоду 1000, потом через несколько минут на 800, ездить тоже ровно стала, незнаю в общем,посмотрим расход и езду, я его взял на две недели и недорого 600руб.рф. , хотя кто-то просил и 3000.
По размеру они полностью одинаковые. Каталог BOSH дает
http://ecat-online.bosch.de/toc/de/9qMM ... aVersion11
что он был до 1985 на MC,
давление с него я помотреть могу, только я не знаю какое на само деле должно быть правильным.

Evgeni00
вопрос для бывалого. машина на холодную тупо глохнет, т.е. полохо холостые держит. На горячую все ок. Это регулятор прогрева 100%?
сколько примерно будет стоить в $? двигатель КК (2,2 137 л.с.). Есть ли в нем разничия - турбо/атомс?

про 1В не знаю на KG явный признак вылетевшего датчика включения прогрева (на холодную замыкается при 30 градусах размыкается)
Да и про регулятор прогрева помоему это просто не правильный перевод с не нашего, по своей сути это обычный регулятор давления который должен поддерживать 4 бара в системе(не зависимо от турбо не турбо) просто на нем стоит нагревающий девайс чтобы когда глушишь машину он тут же сбрасывал давление с форсунок.Да ,там есть регулировочный болт не советую его трогать если нет оборудования проверить давление.На его неисправность может показывать шипение , короче там пробивается мембрана и он не держит вакуум оттуда неправильное давление ну и соответственно все вытекающие что зависит от вакуума.

Привет Всем.
Прошу учесть что на ауди 200 MC KG применялись разные так называемые регуляторы давления.
Точно знаю: на MC ( как у меня без ваккумной трубки 034133403A) нужен он только
в время прогрева, когда мотор холодный он ослабляет давление в верхней части дозатора тем самым на плунжер давить легче и топливо на холоде получаеться обогащенной , по мере прогрева давленние в верх. камере увеличиваеться и смесь становиться беденее на горячуюю должно выйти в норму, дальше на горячюю в нем ничего не меняеться,
на MC вступает в работу лямда и электрогидроклапан который в зависимости от кислорода еще куча данных с мозгов выставляет давление в верхней части дозатора.
(еще его называют warmup)
на KG применен с вакумной трубкой, так как лямды нету,
что касаеться KG он не только во время прогрева работает, но
в время всего цикла работы меняет давление в вехней камере дозатора, вакуум определяет перепускной воздушный электроклапанан, принцип и алгиритм работы которого мне неизвестен
( у меня не было машины с KG)
Тему я поднял, в связи с тем что у меня пропали холостые на холодную и замена
клапана холостого ничего не давала, замена регулятора давления
вернула все на место ( запчасти брались с такой же машины у которой все в норме)
такой клапан найти по сходной цене не удалось, взял похожий см. выше
Знаю точно что к MC KG и другим двиг чисто механич клапан ,подведен клемма которая греет пластину на холодную,
которая на холоде убыстряет проццес нагревания клапана для перехода его в рабочее сотояние,
тем самым компенсируя задержку прогрева самого клапана в холодное время, управляеться от одного из двух
одноконтактных датчиков температуры, ничего у она там не перекрывает, так K-Jet это механический вспрыск
работает толко на давление бензонасоса и все его компоненты настроены по его давление,

По поводу ругулятора клапана 1B ничего сказать не могу. Видимо там применен полностью электронный
регулятор давления или антон в чем то ошибаеться.
Согласен что регулятор который с вакусником ломаться может еще и по части выкумной камеры, определяться легко.
цена без вакуума: 200-300 тыс.рос.руб.
нашел то что описан выше за 700 руб.

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

Anton, Evgeni00, огромное спасибо за ответы
Будем смотреть, искать и пробовать.

ps. это не на 1В, это на сотке товарища, там стоит KK от 80-ки. По внешним признакам, это тот же KH на 200-ках.

SVEN
Который я нашел за 700 рублей и есть от KH 063133403A
был бы я поближе поменял бы 034133403A от МС
у Вас в Минске на верно это-го еще много а у нас уже цену жмут высокую

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

ну мы тож не в Минске живем
кстати, РУД никак самому восстановить нельзя? только под замену? и как убедится на 100% что это именно он?
Надо будет глянуть как ещё пусковая форсунка на холодную льет, может она где глюка ловит...

Востанавливают мне сказали только в Минске какието умные люди,
я даже гдето стенд для теста видел который из бензонасоса дозатора форсунок и измерителя давления состоит, цепляешь туда руд
и смотришь как меняется давление от нагрева а греют его утюгом

Я проверял просто с другой машины снимал и ставил себе и сравнивал как едет.
100%: это знать какое должно и замерить давление с него на холодную и на горячую .
Ну а пусковую проверить легко я так понял.

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

За московским кладбищем СТО есть, они восстановленные ставят по 45 баксов кажись, а твой забирают. И проверяют они же, диагностика 25-35 баксов стоит всей топливной системы. Я свой хотел менять, оказался нормально работающий, чуть-чуть незначительно давление на горячем отличается, уже не помню параметры, поищи на форуме турбостарс, там было.

Я вот свою пусковую отрубил вообще, расход топлива уменьшился в разы. Когда-то было обнаружено, что она при температуре градусов 30 уже врубалась, это кажется ненормально. Датчик что-ли менять...

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

не, 45 бэ многовато будет....
я вот тоже думаю с пусковой похимичить. Завтра наверна смотреть все будем с чуваком на его сотке.

Привет, разобрал РП чтобы выяснить причина почему нет холостых на холодную.
Оказалось все просто, сетка на одно из входов , их там не одна а 4 штуки друг под другом, одна из них очень мелкая ( на фото) она забита наглухо поэтому регулятор никогда не сбрасывал давление, всегда работал в горячем режиме, вернее сказать он просто не работал, на горячую он закрыт должен быть и все, а он и на холодную закрыт был .
Поэтому некоторые попадают в плох ситуацию, по незнанию начинают дозатор на холодную обогащать чтобы холостые были, но из за этого на горячую переобогощение и расход большой и машина не так как надо едет, много бензина детонация появляеться,лямда показывает что много бензина осталось, необсновано мозги начинают как могут на двиг. MC повышать давление через гидро клапан, что не есть хорошо.

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

молоток! хотел тебе в репу дать рейтинга, то у нас такие значки, что хрен поймешь где вверх, а где вниз...

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Спасибо, в обще щас катаюсь на том который на разборке взял, с сетками еще, без сеток не знаю ставить или нет.

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

а сетки помыть/почистить не получится? заменить на подходящие?

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Помыть не получить за много лет там видимо присадки и мусор зпресоовались так что только выкинуть, а где сетки другие брать не знаю, может с обчного не двухсотошного только снять.

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

мне кажется можно подобрать подходящие металлические... у моего отца когда-то были и в гараже и на даже, откудова брал правда не знаю.

старые попробуй вычистить тоненькой иголкой...

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Да мне пока не горит, вот дозатор бы я еще попробовал бы посмотреть, хочу такой же взять подешевле и попробовать поставить вместо своего.
У меня давно началась проблема, колбасит немого мотор когда резко газу даешь.

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

у меня провал в тяге тоже, поставили диагноз забит дозатор, разборка и чистка 70 баксов. но я на газу, мне дозатор пофиг.

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Evgeni00, списибо за фотоотчет! держи заслуженный +1 (кстати, кто не знает как ставить: "+" - слева, "-" - справа)

По поводу прогрева и пуска на холодную. Если утром завожу машину она у меня с первого раза не хочет заводится. Вставляю ключ , включаю зажигание,кручу стартер,завелась до 1500 об. доходит и глохнет, и так 2-3 раза, на 4-й завожу и нормально. Что за хня? Подскажет кто-нибудь?

Клапан XX, видимо заедает. Промой.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

regulyator veshe fizicheski nelomaemaya!!! ona mozhet` tol`ko zasorit`sya, pervoe eto fil`tra na vhode i vihode pri ih polnom zasorenii protivodavlenie na dozatore raspredelitele kak na goryachiy dvigatel` vot i nehvatka topliva na forsunkah. sam regulyator chistetsya davol`notaki legko nachat` nado s fil`trov, beresh shilo i vikavirivaesh!!! ya sebe tak na obih mashinah cdelal. (2.2 litra WC i 2.2 litra mc turbo) kstati ih eshe mozhno i regulirovat`. esli nado rasskazhu kak

_________________


+7 701 354 75 20 whats app

мембрана тоже не рвется?

да и керамический подогрев как оказалось разваливается :(

_________________
Life begin at 1 Bar

Спасите! Помогите! У меня тут страшное горе, ужасная беда, разбирал руд, и выбил из копруса сам кругляк куда трубки приворачиваються. Вот сижу гадаю на ск он из корпуса должен выступать!? Может кто-нить измерит у себя на машине http://imgdb.ru/view.php?i=omsqpyw3_280962, высоту на которую эта круглая хрень выступает над корпусом. Буду очень признателен. Не дайте пропасть! Двигатель МС у меня.

ну я смогу только если завтра , дома и штангеля то нет , тебе так для размышления ..
я два дня назад разбирал его , разобрал посмотрел подул собрал - два дня (на улице +5) с утра заводилась раза с четвертого , чтоб не глохла держал педаль минуты две , вчера разобрал опять , стал откручивать четыре винта на кругляке ... и первая мысль была такой "че дурак ты чтоли так винты затянул " , это я про себя , короче разобрал собрал , винты затянул без фанатизма , сегодня утром старт был как и до того как мои учумелые ручеки туда залезли , завелась с первого раза и не глохла ...... сотая часть зазора и уже упало давление на прогрев , а ты всю колабаху двинул .. не просто так там винты на краске сидят , они недожаты относительно прокладки .

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

у меня 3.1 мм

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Огромный респект! Штангеном измерял?

У меня 2мм ровно. Пошел разбирать перебивать.

погоди ты перебивать то , проблема в чем ? плохо заводится или что ?

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Да, дело было не в бабине... Короче мой печальный рассказ.Прицепил манометр на на руд, руд ессно не отключая отвернул от движка... Зажигание - предохранитель в реле насоса - и видим практически полное давление насоса - 5.5. А, думаю, сцуко - забилось, счас все прочистим. Все раскрутил, все промыл, собрал но не весь, а лолько верх с трубками, что бы можно ручками нажимать на поршенек.Завожу мотор - и видим замечательную картинку - давление практически 0, нажимаем на поршенек, регулируеться, сцуко и 1,1 и 3.8 в зависимости от силы нажатия на поршенек. А потом бац! нисхрена - опять давление 5.5 и пипец, как не бился ни че не помогает. В 2 ночи все бросил - пошел спать. Вот думаю слива нет на толчковом клапане, как бы проверить?

дак там на прогретом движке на выходе и должно быть 0 , на твоем моторе это не руд а регулятор прогрева , или чего то не понимаю ?

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Всем привет. Все правильно. У меня не РУД, а кострированный РУД , он же РП.Так вот.
1. Начал, я вчера с того, что раскрутил регулятор давления. Логично, думая, что раз слив идет через толчковый клапан, а слива нет, то смотреть нужно именно рег.давл. Ну вынул все, осмотрел.... Вроде все в порядке. Че делать? И тут мне на глаза попался старый паук, тока от 6 цилиндр. непомню чего. Но на нем регулятор один в один. Разобрал, ивот что увидел - моя пружина в РД примерно на треть длиннее. Поменял пружины, собрал, - ЗАРАБОТАЛО!!!!! Путем банального осаживания родной пружины и разборки сборки добился желаемого результата. Слив, есть ,системное 6.0.

Для тех кто не устал читать - часть вторая.
Итак, у меня остался разобранный ваааще РП, причем с выпрессованным из корпуса кугляком, ну, этот, в чего болтики с трубками вворачиваються.Как отписал мне уважаемый as_51, я запрессовал кругляк таким образом, чтобы он выступал из корпуса на 3мм. Все аккуратно собрал. Прикрутил трубки, но на мотор устонавливать не стал. Завожу - давление 0.8 - это выходит маловато для 20*С. Легким постукиванием молотка по кругляку, сдвинул его внутрь примерно на 0.5 мм, штангеном не мерил, а смотрел как растет давление до 1.0. Потом прикрутил все на мотор. Прогрел - при прогретом моторе 3.5.
Вот, все и заработало как надо. Спасибо всем кто дочитал. Удачи. Если у кого вопросы пишите.

вот с этого места поподробнее пружина где ?

если у тебя есть паук дозатора посмотри пожалуйста что за клапан/канал тот что у входа с РП , он под шестигранник с конр гайкой на 17 вроде , находится со стороны которая на фару смотрит . что там регулируется , не это давление ? , почему спрашиваю потому что у меня в РП кто то до меня стачивал пружину с двух сторон чтоб уменьшить давление , мне интересно зачем ?

опиши пожалуйста поподробнее что как и почему , потому как думаю с наступлением минусовой температуры тема по давлению на прогрев станет актуальна.

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Значить, так. Про что ты спросил, это регулятор давления. Ключик на 16. Раскручиваешь - акуратно - льеться бензин и выпадают железки. Первое что вытягиваешь - это толчковый клапан (тонкий стержень, с тонкой пружиной ну и плюс корпус с гайкой под ключ на 16) потом идет пружина которую я осаживал, потом идет тонкостенный цилиндрик, собственно сам регулятор.

так,я вот и непонял?
один пишет что на МС безвакумный РП-должен закрыватся на прогретую.
второй пишет что устонавил 3.5 давление на горячую.
Сизов тоже регулировал безвакумный РП в двух режимах и советует зделать 3.65.
Так что же происходит?
Я ваобще понимаю что давление в дозаторе между двумя контурами должно регулироватся всегда иначе будет неправельное обагощение.
или на МС если незакроется на прогретую значит будет жрать бенз.
получается так.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

так и есть , я тогда не знал принципа работы вот и написал фигню , и ни кто не поправил .

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Получается что в дозаторе на верхнем контуре работает механика,а на нижнем электроника.И если чтото нетак то электороника борется с механикой повышая и выравнивая давление между контурами но это приводит к увеличению общего давления на форсунки и расходуемово топлива.Ещё это приведёт к жоской работе двигателя тк лапата будет ходить туже и допустим при збросе газа появятся рывки и клювки носом.
А при разгоне при переобагащёной смеси будет хорошо тянуть но до момента пока датчики детонации не запретят разгон как в моём случае-после 4500 хрену.
Самым первым делом я так понимаю в этих случаях надо проверять давление и производительность насоса тк он получается лидиром в этой системе и если давление у него меньше то электроника то может подстроится а вот биметалическая пластина в РП нет.Тоесть будет глюк опять и все последующие настройки ненадолго.
Народ пробует кидать Рп с другой машины и безполезно-причина походу в этом тк РП надо настраивать под своё давление насоса!(а проще заменить насос сразу).

Вот такие выводы я зделал читая 2 дня про РП и РУД а посути их обоих можно называть как хочешь.Я бы лучше назвал РПВ(регулятор прогрева Вакумный)или просто РП(если невакумный).

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

да дело в точто там не регулятор прогрева а регулятор управляющего давления , у нас давлением жужик занимается , а регулятор только на прогрев увеличивает верхнее давление, потому как на холодную жужжик не отстроит смесь пока не получит сигнал с лямбды , я вот как то так думаю

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Да так походу и есть.
понятно стало ещё больше-тогда ваще просто всё.
Тоесть посути РП очень важно отрегулировать на 3.65 чтоб жужик нормально работал.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Таким образом, таки РП никогда на выходе не перекрывает давление.
На горячую оно должно быть 3,65. Верно джентельмены?

Сегодня мерил свой РП (мотор МС2), намерил 4,2 бар на горячую. Что-то многовато.

Промой сеточку под входным штуцером РП

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl