Здравствуйте одноклубники!
Вопрос такой:
Машина 2 недели стояла, потом не завелась (5 минут мучал - умер аккум), потом завелась (зарядил аккум), но заметил одну неудобную вещь: когда поезжу и машина прогреется начинают прыгать обороты когда кидаю на нейтралку (от 800 до 300, а иногда и до нуля (машина глохнет)). У меня стоит ГБО, так вот на газу таких проблем нет! Это только на бензине!

Может кто сталкивался? Заранее спасибо!

может насос мудрит)))

_________________
продам трубку от авто телефона AEG 902 (без блока)

Я тож так подумал, хотя ж на холодную нормально заводиться и работает стабильно ...

Giroin
клапан ХХ скорей всего, для начала снять помыть, только нежно
и концевик ХХ на заслонке проверь, мож окислился

_________________
Саяногорск>Кемерово

Ок, попробую "помыть", вот только мне не дает покоя, что на холодную нормально держит обороты т.е. еслиб это был клапа хх, то тогдаб плавали бы и на холодную

Дополнительный вопрос:
Когда я откручивою колпачек на клапанной крышке кудой масло можно доливать в двигатель, на заведенной машине она не глохнет, хотя раньше глохла. Я знаю что если не глохнет значит есть проблемы (дыры по вакууму) и скорее всего она у меня из-за этого на горячую глохнет. Клапан ХХ продувается в обе стороны и при включенном зажигании не жужжит.
И еще один симптом когда поезжу и прогреюсь начинает периодически БК показывать "проверьте ОЖ" в смысле термометр горит и включается вентилятор (спустя какое-то время и не всегда), хотя по датчику температуры двиг разогрелся только до 70. Охлаждайки у меня уровень нормальный. загораться начало после того как перестала держать холостые на прогретом двигателе.

Могут ли быть все эти глюки из-за дыр по вакууму и/или со сломанным клапаном ХХ?
Просто читал в теме по клапану хх что, в основном, если он сломался у людей, не падали обороты, а наоборот увеличивались!
И еще был у меня похожий симптом ранее (глохла, когда на нейтралку кидал) тогда менял прокладку под клапанной крышкой и плохо ее закрутил.

жужжать должен точно.

может быть подсос через неё...

вспоминай куда лазил,что делал,что после этого она перестала глохнуть.

Нет, я ее 1,5 года назад менял, а появилась такая фигня месяца 4 назад (точно не помню)



Да никуда не лазил продавать я ее тогда начал один урод (по другому не назовешь) после осмотра попросил прокатиться и на первой передаче положил стрелку такхометра за 7 тыс оборотов, после этого вроде и началось...

А клапан ХХ у меня изначально не гудел как я машину купил, во всяком случае я не помню чтоб он гудел...



Еще заметил небольшую трещину на входе одного шланга, идет этот шланг в боковину черепахи (Точно не знаю как называеться - черная фигня в клеточку слева от турбины, стоит над воздушным фильтром) вобщем там пиптик из этой черной фигни торчит, так вот он и лопнул видно по шву и через эту трещинку скорее всего подсасывает воздух.

Вот картинка:


Красной стрелкой указано где у меня пиптик сломан и кстати по етке туда под номером 14 втыкается клапан принудительного холостого хода
Мож из-за этой трещины и прыгают обороты и глохнет машина?

Чёрная в клеточку фигня называется "воздуховод"
Позаклей все дырки,чего гадать-то?
На Клапан ХХ при включенном зажигании положи руку - должна быть вибрация. гуд можно и не услышать.

+100 вибрировать должен.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Да вроде и не вибрирует, хотя сопротивление проверял имеется около 3-3,5 ом, т.е. в принципе он рабочий еще попробую промыть и подключить напрямую к 12В. Мож просто закис внутри, просто когда его снял он внутри как все рано влажный. А насчет дыр, в гараж заеду и попробую все заклеить.

Так все таки как будет вести себя машина если не работает клапан ХХ? Будет глохнуть или наоборот обороты увеличаться?

И еще вопрос как проверить идет ли сигнал на клапан? Просто тестером втыкал в фишку щупы и ставил на постоянный и переменный ток но мне показывал ноль. Может у меня на фишку сигнал не доходит?

никаких 12В! Он будет просто щёлкать. на него 4В кажется приходит,да и то какого-то интересного тока (Я в этом не шарю как следует,просто вспоминаю,что сам читал.)
Может и сигнал не приходит. Должен вибрировать.

Цитата:

Как известно, при пуске холодного двигателя и его прогреве для устойчивой работы двигателя, требуется повышенное количество рабочей смеси. Обеспечивается это рядом устройств. Одно из них — клапан добавочного воздуха, (рис. 12). При холодном двигателе диафрагма 1 клапана удерживается биметаллической пластиной в верхнем положении, клапан открыт и воздух поступает в обход дроссельной заслонки. По мере прогрева биметаллическая пластина изгибается вниз в результате чего канал подачи дополнительного воздуха перекрывается. Биметаллическая пластина обогревается специальной электрической спиралью и за счет температуры двигателя.

т.е. если неисправен,то воздуха будет больше,чем надо,т.е. двиг. стремится заглохнуть.ИМХО.

Вот я и спрашиваю сколько надо и какого интерестного тока
Мне главное услышать щелкает или нет, тогда буду знать что он работает и проверять стоит провода...

почитай тему про него,там было.

А если просто временно заглушить отверстия где клапан стоял как должна вести себя машина? должна нормально работать или тоже глохнуть?

Завел двигун, руку на клапан х. хода, и смотри, вибрирует значит работает.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Это если провода которые идут к клапану в порядке а может их нечаянно покоцали когда ГБО цянули

в теме про него это есть. Я сам этим не занимался,т.к. работает - не подскажу
Провода обязательно проверь,всё правильно.

В том весь и прикол что в теме не ответили как проверить импульсы идущие к клапану (в смысле чем проверить, тестером у меня и на постоянно и на переменном токе пишет ноль) и сколько подать напряжения и какого на этот клапан чтоб проверить работает ли он
Ты вроде и спрашивал про напряжение но тебе так и не ответили
И там не написано в точности как будет вести себя машина если его просто заглушить, снять фишку - есть, а если заглушить че-то невнятное написано....
Вот поэтому и расспрашиваю...

Вобщем завтра день экспериментов....
позже отпишусь как все прошло...

Сегодня специально замерил. При включенном зажигании на разъём КХХ приходит 0,01-0,02В постоянного тока...
При снятии разъёма с клапана, двиг пытается заглохнуть. Это всё на холодную.

СПАСИБО!

У меня вобще ноль на постоянном показывает, может провод где переломался.... Хотя я на тестере ставил на 20В отметку скорее всего из-за этого ноль показывало....
Завтра после работы буду воевать с ней, заодно схему распечатаю и буду новый провод протягивать.

А если я свой клапан на МС двиг поставлю для проверки ничего плохого не будет?

ставь. Они одинаковые.

Поставь меньше 20В,какое там деление следующее. Я на 20В тоже ставил,не помню что показал,надо перемерить. Ну суть там не меняется.

Я поставлю 200 мВ деление
Просто не знал что там настолько малые токи
Боялся тестер спалить...
У моего тестера погрешность как раз 0.02 В если стоит на 20 В

А насчет МС сразу надо договориться с владельцем этой Авдотии 200

Как и обещал отписываюсь:
На включенном зажигании у меня на клапан приходит 54 мВ
Клапан залил сразу коктейлем из WD-40 и M-40 (вобщем остатками чем было ) Немного потрес и сразу вспомнилось "shake, shake, shake, shake your booty"

Потом вылил и ужаснулся этому "мазуту" что вылился оттуда!!!

Точно не помню, но вроде в первый раз вылилось все с одного отверстия, а вот на второй раз уже пришлось выливать с двоих !!!
Клапан вроде как закрылся, т.е. начал работать!

Вобщем нашел еще балон с житкостью для карбюраторов (от братовой соточки) залил в два горла еще и этой жидкости, опять же "shake, shake, shake, shake your booty" и поставил отмакать до завтра....

Будем надеятся завтра пациент выйдет из комммы...

всё правильно сделал

Сегодня поставил назад промытый клапан - итог не утишительный - пациент скончался
Вопрос: если я вобще заглушу (на время) этот клапан, чтоб он вообще не пропускал воздух, в теории, я так понял, просто буду повышенные обороты, я правильно понял?
Если я правильно понял нафига он вобще нужен: для того чтоб подавать больше воздуха в топливную смесь чтоб убавить обороты на холодной машине...
Ну тогда если я его заглушу, воздух не будет через него поступать и машина не будет глохнуть?!
Это конечно перерасход топлива на холостых, но есть большое НО! Лучше больше спалить бенза чем в аварию попасть...

Кто более сведущ в этом вопросе подскажите плиз...

в теории с точностью на оборот. он добавляет воздуха чтоб поднять обороты.

_________________

насколько я понимаю,если его заглушить,то на холодную ХХ пропадут...

Да у меня их все равно нет!
Педальку отпустил - заглох!!!
Так что, заглушу заведусь, прогреюсь и будет мне счастье.
Завтра если дождя не будет (как сегодня) все проверю и отпишусь.

Наглядный пример того, как неправильное название сбивает людей с толку!
Клапан добавочного воздуха - это РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА.
Исправленная мной (красным) статья лежит в ФАКЕ
Как-же это работает?
Регулятор холостого хода, винт регулировки холостого хода и клапан принудительного холостого хода воздействуют на напорный диск дозатора, который в конечном итоге изменяет КОЛИЧЕСТВО топливной смеси поступающей в двигатель.
КАЧЕСТВО смеси определяет РУД или ЭГРД. ЛЮБОЙ подсос воздуха нарушает их работу.
Не верное и описание работы, РХХ- Это электромагнитный клапан (потому он и вибрирует) изменяющий пропускную способность под воздействием ИМПУЛЬСОВ от блока управления.
При холодном двигателе открытие клапана максимальное.
На горячем двигателе клапан закрыт, обороты регулирует ВИНТ холостого хода.
При увеличении нагрузки (свет, кондиционер и т.д.) блок управления приоткрывает РХХ и тем самым стабилизирует обороты холостого хода.
Как проверить?
На горячем двигателе пережмите длинный шланг на РХХ -ничего не должно измениться, в противном случае клапан не герметичен.
Откройте пробку заливки масла, - обороты упадут или даже двигатель заглохнет что косвенно говорит о герметичности системы впуска. Всем удачи!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Вот я и помню,что где-то писали,что ток импульсный (если можно так говорить). А на разъёме его можно как-то проверить? Какие там величины?

СПАСИБО за такое подробное описание!!!!
Сегодня попробую все что написано сделать...

Вопрос если я покручу винт в клапане регулирования ХХ я не собью то что у меня есть? В смысле она хоть как то заводиться и работает (глохнет только на нейтралке и ХХ), не собью ли я последние настройки что хоть как влияют на работу двигла...

Судя из статьи http://www.avtosite1.narod.ru/inject/inject1.htm по система впрыска, про которую писал MasterSL, после прогревания двигла клапан ХХ просто вырубается т.е. если я его заглушу ничего страшного не произайдет, просто прогреваться надо будет "в ручную" подержав педальку... Просто на прогретой машине уже не надо столько воздуха как подается (клапан вобще не закрывается), вот она у меня и глохнет от обеднения смеси...

Еще вопрос вчера заметил что когда заведусь где-то в районе гофры наддува свистит воздух, а если быть точнее не на гофре надува, а в том месте где прицепили часть ГБО и герметиком заливали, судя по звуку из-под нее воздух прет наружу, вот только где? Не могу разобраться.... Сегодня возьму с собой оберточный целофан (в магазинах таким заворачиваю отрезанную часть колбасы) обкручу место соединения и посмотрю где будет надуваться...

Как можно сбить то, чего нет?
Я у себя крутил (не мог добиться стабильных оборотов, но причина оказалась комплексной).
Клапан ХХ "квасил" в промывке трое суток. Осталось слабое продувание при закрытом клапане. Выкрутил заглушку со стороны контакта, взял шестигранник, завернул регулировочный винт до упора по часовой стрелке (шесть с четвертью оборотов), отвернул назад на четыре с половиной (чисто эмпирическим путем).
Все это описывал вот здесь viewtopic.php?p=55304#p55304
Правда про МС, но все таки. Удачи.

_________________

Специально величины я не замерял, да и они переменные.
Важнее величина тока, так как он определяет величину открытия РХХ

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

sindikat.a.65

Коротко и точно! Респект.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Ок, спасибо ! Сегодня погода солнечная. пойду мучать свою Авдотию

Еще заметил что есть еще одно место регулировки на клапане со стороны впуска воздуха, там тоже шестигранник стоит мож его тоже покрутить?

И еще как сделать так чтоб клапан изначально закрыл свою "заслонку"? Или он без подключенных проводов изначально закрыт?

КХХ на К-Jете без питания закрыт.

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Ок, СПАСИБО!

т.е. амперметром надо было замерять...Сделаю.

герцовка на клапан идет 75 герц,но питание может быть и 5 и 12 и 24в. ток значения не имеет. он как и все электромагниты работает от сопротивления к массе. от мозга идет провод к реле хх,а оно в зависимости от его показаний регулирует сопротивление. если клапан не работает не факт что он сломался. на аккум бросить провода и проверить.

_________________

Только с гаража, сегодня договорился с человеком с 200-кой, поставил его рабочий клапан, немного лучше, но все равно глохнет

Да уж!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Герцовка -это что? 24в. - откуда? Ток значения не имеет -Школьная программа -Закон Ома! На аккум бросить провода и - спалить клапан(регулятор холостого хода) !!!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Эхххх Авдотия, Авдотияяя ... Придется у тебя под юбкой долго посидеть, секасам с вакуумной системой заняться

а конкретнее? что случилось?

А конкретнее - все равно глохнет, даже с рабочим клапаном ХХ, воздух свистит где-то в районе гофры наддува(видно плохо герметиком залили впускной коллектор ГБО), вакуумные шланги (те что на 3 мм внутренний диаметр) в некоторых местах протерты и скорее всего они пропускают, на воздуховоде треснул по шву "пиптик" из которого идет шланг на "клапан ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХХ (который под правым крылом)", подозрение на негерметичность клапанной крышки (подтеки масла в районе стыков клапанной крышки возле турбины) еще продолжать?

вообщето я не писал что идет питание 24в. клапан работает как от 12 так и от 5в.
а герцонка нужна для того чтоб клапан мог достигать среднего положения.

_________________

какой пиптик? на КПХХ из черепахи идёт шланг около 20мм в диаметре,а тонкий шланг с этого клапана идёт на ресивер.
И заделай все дыры уже,иначе дел не будет,можно обкрутиться в настройках.

С воздуховода, если смотреть на него со стороны бампера, с левой стороны выходит небольшой "отросток"/трубка куда втыкается шланг идущий к КПХХ, вот он и треснул по боковому шву



Ну так я и написал что у меня намечается долгий секас с вакуумной системой

Не особо охото лезть туда по причине того что не могу найти шлангов с внутренним диаметром на 3 мм
Один вроде нашел, но он толще по внешнему диаметру и в некоторых местах может не пролезть
Через пару дней гараж освободиться и я займусь этой шалунишкой Авдотией, вздумала тут хварать видите ли, чихает и не хочет вылазить из гаражика

Giroin
Я уже писал, что любая не герметичность нарушает работу системы.
Тот "пиптик" который помечен красной стрелкой на схеме в посте выше, идёт на клапан принудительного холостого хода. Если он сломан, можно отверстие в "черепахе" - воздуховоде заглушить, но это ухудшит экономичность двигателя т.к. клапан ППХ будет работать в пустую т.е. на заглушку, проще сделать новый патрубок. Газовики часто отключают регулятор холостого хода, т.к. он работает в обход дроссельной заслонки, а газовое оборудование работает от дроссельной заслонки и две системы вступают в конфликт. Скорее всего потому и не работает РХХ ,что его отключили.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Ну что негерметичность нарушает работу системы я знаю т.к. менял прокладку клапанной крышки и не сильно ее зажал тогда и узнал что такое негерметичность вакуумной системы (так же глохла на нейтралке) После зажатия все пришло в норму (это было 1,5 года назад).
Про "пиптик" :
Он у меня не отламался, а треснул, немного, по шву, немного китайской сварки (клей момент) плюс герметик и будет все ок.
Про регулятор:
Его никто не отключал (наверное ) т.к. я сам устанавливал на СТО ГБО и мне там ничего такого не говорили, что отрубят этот регулятор... Да и как его могли отключить? Провода выдрали из БК? Да и напруга к нему приходить по проводам около 54 мВ.

я ставил гбо на 100 с движкой ku и никто не отключал систему хх , конфликтов никаких не было . гбо было второго поколения , правда в черепаху никто не врезал газовые форсунки ( там не было турбины и соответственно гофры ) , а перед дросселем ставили алюминиевую проставку с форсунками .

_________________
доцент

Мне поставили точно также, перед дросселем алюминиевую проставку с форсунками, и видно плохо герметиком залили между дроселем и алюминевой проставкой, т.к. там вроде и шипит воздух...

Немного мыслей вслух:

Вчера разобрал вакуумную систему, в те трубочки что было подозрение дул аж чуть не лопнул , итог - не продуваються.

Где мне еще копать?

И еще вопрос когда в прошлый раз закручивал клапанную крышку посрывал резьбу на шпильках (Накручивал потом по 2 гайки), они уже не продаються, ничего страшного если я закручу туда болты на 6 подходящей длинны? Просто не понимаю зачем было усложнять конструкцию (двигатель) данными шпильками если можно было просто болта вкрутить

Чтобы ты болтом не посрывал резьбу на головке, там даже двумя гайками потом не решишь.
А что, шпильки ни от чего другого подобрать нельзя?

_________________

А чем интересно усложняется, шпильками? Не разу не видел чтобы на заводах прикручивали клапанную крышку болтами, все время шпильками.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Олег, я специально не развожу здесь полемику на предмет "почему шпильки, а не болты" - это почти лекция. Просто Giroin пусть поверит на слово, в таких местах - только так правильно. Болт - неправильно!
Подбери шпильки по размеру - и все.

_________________

болты тоже бывают , особенно на 16клапанниках , но есть и на восьми , болты чаще всего под шестигранник внутренний.

_________________
доцент

kabatan, я о правильности с точки зрения механики (конструктивно) в данном конкретном узле при данных конкретных материалах. А бывает по всякому...

_________________

Хм а поточнее можно? Просто живу не в Минске где можно на Малины съездить. Или их в автомагазаг пачками продают?
Хотяб подскажите от какой машины (примерно) они могут подойти...

от автомобилей марки ТАЗ(ваз). от старого карбюратора,там вроде как раз 10 стояли.

_________________

Гы , спасибо, завтра попробую спросить

поборол плавающие холостые и периодическую остановку двигателя - добавил смесь винтом со ( шестигранник на 3 ) всего на четверть оборота , работает ровно и не плавает .

_________________
доцент

вправо?

по часовой стрелке

_________________
доцент

Эхххх... Давно не заходил сюда
Поиски шпилек ни к чему не привели
даже от Тазовского карба нигде нет Возле дома один стоит полуразобраный, можно там вывинтить
Да и после выкручивания моих (скорее вего именно Тазовских) решил сделать шпильки сам
Те что выкрутил - ощущение такое что из фольги резьбу делали(поэтому и подумал на Тазики, качество запчастей у них такое ), чуть сильнее крутанул - и резьбы нет , хотя в головке БЦ они держаться очень даже хорошо. Пару штук пришлось зажимать в мини тиски и выкручивать с помощью тисков!

Также после снятия прокладки были замечены подтеки масла через прокладку в тех местах где было закручено по 2 гайки (посрывал резьбу когда менял прокладку). Процентов 70 даю за то что и воздух глотала она у меня из этих негерметичных мест и поэтому она у меня глохла на нейтралке
Видно когда только поменял прокладку было все ок, но со временем при вибрации двигателя эти гайки просто приподняли вверх т.к. резьбы практически не было... И кстати как только поменял прокладку были такие-же симптомы, глохла на нейтралке, но после поджатия болтов (и срывания их части ) все устаканилось
Было это давно года полтора назад, поэтому и не подумал что проблема может быть в этом месте т.к. не заглядывал туба полтора года


Пару дней назад уже сделал 10 шпилек, взял длинный болт на 6 и срезал голову , доточил резьбу до конца, получилась шпилька, сегодня сделаю оставшиеся 2 и пойду в гараж привинчивать все назад

Вот я и пришел из гаража, злость прет прям немогу !!!!!
Поменял эти долбаные шпильки, все собрал снова - ВОБЩЕ НЕ ЗАВОДИТЬСЯ!!!!
И даже не знаю че с ней такое

завоздушилась.

Пару раз пыхнула, потом переключился на газ, завелся кое как, держал обороты на полуторах тысяч, немного приопустил педаль заглохла и больше не завелась как не старался

подачу бензина/газа проверял?свечи?

Дык я ж пишу, пару раз почти схватывало, а один раз даже завелась и работала на газу, просто я педаль отпустил, думал что уже прогрелась и на газу работать будет, а она падла заглохла и уже больше не заводилась...

Giroin, по симптомам, здается мне, все таки где-то хватает воздух. Просмотри все внимательно, без эмоций. Может где-то что-то в процессе работ снимал - не поставил назад или недожал, может где-то все же дырку пропустил?

_________________

Да, отвалился при заводке патрубок который идет от воздуховода к клапану принудительного ХХ, втыкнул его обратно, завелась, но все равно глохнет когда немного поработает...

И новая проблема - перестала работать на газу

Люди может кому надо за 1700 американских рублей?

Вчера перед сном лежал и думал, "чего это моя авдотия перестала на газу работать? Может газ закончился?"
И вспоминаю что я вентиль на балоне перед ремонтом закрутил
А потом назад не открутил!!!
Поэтому на газу и не работает!

а на бензине всё нормально?

Гы уже вроде да, только из гаража пришел.
Первое что сделал вентиль открыл на балоне с газом, там было такое пониженное давление в магистрали, что даже со звуком заглотило газ из балона
Потом завел машину, пару сек и начали обороты падать, я конечно долго не думая выскакиваю из машины как Рэмбо из акопа ! И давай скорее крутить болтик который стоит на впускном коллекторе (если правильно термин знаю возле дросельной заслонки стоит), так вот этим винтом можно механиччески, на постоянно, как бы "приподнять" педаль газа .
Сразу покрутил много, чтоб не заглохла, а потом понемногу откручивал обратно, остановился на 1к оборотов, больше не уменьшал чтоб не глохла и держала обороты, да мне вобщем меньше и не надо т.к. мне ХХ на бензине нужны только для прогрева и потом я переключаюсь на газ .
Добившись ровной работы набензине, принялся за газ ...
из-за неработоспособности клапана ХХ, а в часности пропуска им воздуха, холостые на газу были около 500 и всю машину колбасило не по детски и так и наровила заглохнуть...
При установке ГБО мне слесарь показал где нужно покрутить какой вентиль чтоб настроить ХХ вот я его и покрутил настроил ХХ на 800-850 оборотов
Двигатель начал работать ровнее без колбаса-расколбаса, а то раньше как переключусь на газ, так на холостых машина аж вибрировала вся...
Осталось провести тест-драйв, если все будет ок, значит с проблемой покончено!!!

Сегодня немного прокатился, вердикт (бензин) - все равно глохнет на нейтралке, но уже не так быстро как раньше
Вердикт (газ) - работает отлично, не глохнет.
Итог - буду пока ездить так .
Задолбало меня уже эти постаянные ремонты.... Может в понедельник продам ...

Есть вопросик, когда машина холодная, на бензине стоя на нейтралке, только завелся, нажимаю резко, но не совсем, на газ и обороты начинают проваливаться и машина почти глохнет, медлено добавляю газ а затем отпускаю, машина начинает резко набирать обороты в это время опять нажимаю на газ чтоб словить примерно обороты, чтоб машина не заглохла. После таких приколов я переключаюсь на газ и уже догреваю машину на газу. После хорошего прогрева начинает нормально (относительно) ехать на бензине, где копать?

дать машине нормально прогреться и не мучить резкими нажатиями на холодную

Да это понятно, вот только на холодную на бензине она вобще не тянет пытаюсь тронуться на первой, только чуть отпустил сцепление на пару милиметров, а машина чуть не заглохла.

а обороты холостые какие при этом?

Холостые 1200 (я болтиком подрегулировал чтоб больше было) но как только выжымаю сцепление включаю первую передачу и плавненько начинаю отпускать сцепление машина начинает глохнуть...

Ну как же так, - 182 коня не могут тронутся с места!
Свечи какого цвета? -белые, чёрные?
Если чёрные, проверь начальное положение напорного диска и его свободный ход до начала подачи топлива к форсункам (начало раструба).
Если светлые проверь РУД
Обороты поднять здесь можно


А здесь НЕЛЬЗЯ!

Это СО т.е. КАЧЕСТВО смеси.

Винт, который на самой заслонке тоже лучше не трогай, иначе получается тройная система ХХ: Клапан, + винт, + заслонка.

хорошее описание К-Жета есть в формате PDF и Word, но выложить здесь не удалось.
Если нужно отправлю в личку или по мылу.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

тут и поднимал крутил болтик который "натягивает" тросик газа. На фото справа под механизмом который дергает тросик газа.


Клапан ХХ у меня не работает, продуется в обе стороны. А насчет хэлпика, то конечно скинь

Giroin
Крутить болтики без понятия можно бесконечно.
С аналогичным результатом можно крутить ручку мясорубки.
Пора уже померять давления и вычислить неисправность.

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Ты как всегда в своем репертуаре!

Пару заумных слов без подробностей...

ПОДРОБНЕЕ!!!

Померять где? Какое должно быть? Померять чем? Прям клещами надо инфу выдирать

http://turbostars.ru/lit11.html
http://samodelkin.vov.ru/html/kdjetronik.html
Мерять системное, управляющее, на холодную и горячую. Вcе замеры 100 раз описаны в форумах!

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Винт холостого хода прогретого двигателя находится в центре фото, - латунный в стакане около хомута гофры.
Справа внизу - винт начального положения дроссельной заслонки, он нужен чтобы заслонку не заклинивало в крайнем (закрытом положении), регулировать обороты им не нужно. При заглушенном двигателе и отпущенной педали газа, этот винт должен при заворачивании коснутся рычага заслонки и + 0,5 оборота. То есть заслонка должна быть полностью закрыта, но легко открываться. В этом положении оставь её и больше не трогай.
Винт в центре (латунный по схеме №10) выкрути но не полностью. Дай двигателю прогреться до номы и потом этим витом установи обороты прогретого двигателя.
Если клапан холостого хода не работает,а скорее всего пропускает, то сними его и в патрубки вставь заглушки (пробки от бутылок) и прогревай с помощью педали газа, пока не купишь рабочий.

Я так ездил целый месяц. Клапан холостого хода на горячем двигателе НЕ РАБОТАЕТ.
Состав смеси (качество) полностью зависит от правильного положения винта СО на втором фото и от управляющего давления определяемого РУДом, но только на холодном двигателе.
На горячем двигателе РУД управляет только режимом ускорения и полной мощности.
Ещё проверь клапан принудительного холостого хода, он в крыле за дозатором. а проще заглуши пока шланг идущий от него в "черепаху" возможен подсос воздуха.


Ну вот пока хватит. Дерзай не понятно,пиши.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Giroin

Напиши своё мыло, в профиле нет. или прямо мне на электронку - bobrovsl@yandex.ru

В ссылках которые выложил КЛИМ много полезного, хотя есть и косяки -про клапан и форсунки.
Также не реальные эл. схемы а лишь для понимания вопроса.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Мыло giroin@tut.by, попробую сразу заглушить клапан ХХ

Послал тебе на мыло два файла про К_Джетроник. надеюсь поможет.
Непонятно - пиши.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Giroin
про газ ещё вот тут наткнулся,мало ли,может пригодится
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=17&t=130

Темка конечно интярэсная, вот только заводиться она у меня нормально и с пол минуты работает нормально, а потом обороты начинают падать, а если пытаюсь педалью газа их добавитьобороты не добавляються а уменьшаются т.е. начала глохнуть я чуть на газ нажал и держу, обороты упали, еще чуть добавил обороты поднялись, так и держу пока прогреется, а потом на газ переключаюсь и спокойно еду...

ВСЕ, ВОПРОС СНЯТ, МАШИНА ПРОДАНА!!!

вот оно - щастье

Теперь пусть новый хозяин машины екается с ней

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

ну мы тогда тему закрывать не станем ведь проблемы-то остались...

Ну он то про это знал когда покупал, что обороты падают...
Я чэсна про это сознался, на чем собственно и сбросил цену...


И не говори!

Да к тебе претензий нет, это я так. Ты новому хозяину сказал про клуб? Мы его ждем

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Ну я еще не совсем продал ее
Он мне задаток дал, и через 2 недели привезет остаток и тогда окончательно переоформлю.
А насчет проблемы, я думаю, что если на СТО загнать, то они бы сделали ее быстрее чем мучаюсь я, там все таки кой-какой инструмент есть и т. д.
Как писал КЛИМ выше проверили бы первым делом топливное давление, а у меня даже нечем его замерять
Вобщем если ему надо будет, загонит на СТО иль сам разбереться, а я от нее устал

ждём его после этого с нетерпением (я пока свою заведу,сам СТО стану ,и инструмента всё прибавляется)

Ну бывают же и нормальные СТО... редко...

На СТО его пошлют далекоооо.....!!!!

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Ну он вроде сам неплохо разбирается... Все недачеты машины, которые я сразу не рассказал он сам заметил

С инструмента всё начинается!
Нельзя лезь в автомобиль с китайским инструментом, как и с русским ломом то-же!!!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Появилась проблемка Завожу машину - прогревочные обороты есть, постепенно обороты стабилизируются до нормальных холостых. Но когда машина прогревается до рабочей температура то холостые поднимаются до 1000 и это напрягает. Клапан ХХ промывал, непродувается, при снятии фишки с него мотор глохнет. Дыр по воздуху вроде нет - просмотрел все что можно. При открытии маслозаливной крышки обороты немного падают - раньше глох мотор (вроде так и должно) Также с этим еще больше проявилась моя старая проблема, затык при разгоне - давлю на газ, при определенных оборотах машина не идет( как будто за жопу держат) газ приотпускаю - машина начинает разгонятся. На месте мотор раскручивается нормально, без затыков. Куда еще копать и что делать?

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Олег привет!
По всем симптомам у тебя подсос воздуха. Ты пишешь, что при снятии разъёма с клапана РХХ мотор глохнет этого быть не должно на горячем двигателе, т.к. клапан должен быть закрыт. Пережми шланг на клапане, - ничего изменится не должно, или одень на патрубок клапана целлофановый пакет, а потом шланг. При открытии масляной крышки мотор должен глохнуть из-за резкого поступления не учтённого воздуха. У меня когда полетел РХХ машина ездила на затычках вместо РХХ и на работу мотора это никак не сказывалось,
только при прогреве приходилось держать педаль газа.

По работе мотора (затык), тоже похоже на подсос или бедную смесь. На месте крутится будет, а под нагрузкой будут провалы. Попробуй отрегулировать обороты при отключённом РХХ , посмотри какого цвета свечи.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Сегодня пытался отстроить хх. На полностью прогретом моторе крутил болт хх, минимальные обороты 1000 и меньше не делаются. Тогда скинул разъем с РХХ и получилось отстроить хх болтом. Получается что и при прогретом моторе у меня продолжает работать РХХ? раз обороты поднимает.
дыр не нашел.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Олег дело похоже в наличии эл. сигнала на открытие РХХ.
Если при снятом разъёме удаётся отстроить ХХ, а при подключении изменяются обороты, значит есть сигнал на РХХ.
Проверь срабатывание выключателей на дроссельной заслонке, и датчик температуры - тот который за ГУРом маленький.

Может быть что блок ХХ не видит датчик температуры и считает что двигатель холодный.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Датчик новый стоит, и если блок хх не видел датчик то небыло бы так как я писал выше. А получается что до 50-60 градусов все нормально, и прогревочные есть и хх в норме, но стоит только прогреть мотор дальше обороты поднимаются и болтом хх невозможно что либо отрегулировать. Или я не прав?
как их проверить?

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/