Падала температур на трассе до 70 гдето по показометру.
Поменял термостат, ничего не изменилось.
Стоял колорстат, поставил behr.
Теперь еще и на месте перестала выше 90 греться.

Пока грел, заметил, что термостат еще ее открылся(нижний патрубок холодный), а радиатор уже начинает нагреваться.
Так и должно быть?
Куда мне копать? Уже не знаю.

Ни куда - термостат неисправен, не смотря на фирму.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Проще всего сварить его, и ты увидишь как открывается и при какой температуре

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

+1
behr гавно. Переплатил и остался без тепла на зиму.

Сам датчик проверял? Нормальная рабочая температура двигателя равна ~100 градусам. Показометр на приборке должен показывать 98-102 градуса.
Похоже, что у тебя проблема не только с термостатом, но и с датчиком температуры. А если стоит 3-хконтатный датчик, то о верных показаниях забудь. Этот датчик врёт безбожно в меньшую сторону.

Это только половина процесса. Открываться может как положено, а вот закрываться может плохо....

С чего вдруг? На моей машине стоит Behr. И никаких проблем.

_________________

Я менял датчик 3 контактный, показания не изменились.
Со старым термостатом температура выше 90 на месте поднималась. С новым нет.
Еще, датчик 3-х контактный, а провода 4 подходит, это нормально?
Попробую сдать термостат.

А с чего им меняться, если меняешь шило на мыло?

3-хконтактный датчик врёт. Надо ставить оригинальный, 4-хконтатный, который изначально и ставился на наши машины.
Устройство датчиков 3-хконт и 4-хконт - разное. И хотя 3-хконт. датчик предлагается как заменитель, корректную температуру он никогда не показывает.

_________________

Сегодня сварил термостат старый.
Начал открываться на 88(+-1)С
за 4 минуты открылся по штоку на 1см гдето.
При остывании начал закрываться гдето при 92(+-1), полностью закрылся при 82.
Это нормально он работает?
Радиатор начинает нагреваться с верхней части по сере прогрева мотора постепенно. При этом опыт показал, что термостат закрыт, патрубок нижний холодный.

Правильно ли я думаю, что помпа почему-то засасывает жижу из радиатора мимо клапана термостата, потому, горячая вода с верхнего патрубка проходит медленно чз радиатор и к низу уже холодная опять попадает в помпу опять мимо клапана термостата.
То есть гдето нет герметичности.
Тк после замены нет изменений,значит негерметичность в самом седле где термостат стоит?
Там вообще-то резиновое кольцо, и должна быть полная герметичность.
Есть идеи?

Термостат либо пропускает через себя жидкость, либо нет, других путей просто нет!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Не слушай их, все в порядке! Верхний патрубок(шланг) радиатора при герметично закрытом нижнем должен чуть греться, физику не обманешь!

Действительно. Вчера проверял, радиатор холодный,пока не начнет открываться термостат.
По датчику, если поставить одноконтактный в блок, ему можно верить?
Потому что температура не доходит на месте дт 90. При этом, вентилятор включается!
И даже когда показывает 70 он может включиться.

Вопрос!! Почему на ходу показания падают одинаково на двух разных датчиках?

Нужно просто замерить реальную температуру, хотябы термопарой! Тогда будет видна разница между реальной температурой и показометром.
На трассе вентилятор ведь не включается...

_________________
AUDI-100 BLACK / 84 / WC / K-Jet / ГУР / Кожа / Климат РАБОТАЕТ! / Люк / R 15 / ЭСП / обогрев зеркал / Rеаr Раrking Sеnsоrs
____________________________________
Если у тебя есть возможность исправить последствия своей ошибки, значит ты не ошибся!!!

Только что замерил, прижал к тройнику где датчик стоит. Температура от приборки отличается на 5-10 гр в меньшую сторону.
На месте температура как на термопаре так и на приборке подросла и включилсЯ вентилятор.
По термопаре на 100 гр примерно включился
По приборке до 90 не дошло.

У меня кстати по трассе в мороз и режиме овощ тоже падала вот где-то до 80. На ходу если не раскручивать до 3500 то вообще долго грелась машина с печкой(на маленкой скорости, до 80 максимум и то не доходила). Датчик тоже скорее всего врет, иногда стрелка падает( там на скрутках все).

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Сегодня ради эксперимента воткнул отдельный датчик в районе 5-го цилиндра. Температуру стало показывать 100 гр. С небольшими колебаниями, но шибко отклонений нет.
На самом датчике все окисленное, может дело в этом.
Результатом доволен, термостат рабочий!

Ну так на пятом цилиндре самая большая температура в двигателе.

Я мерил термопарой, вся головка одной температуры. Ну в принципе, проведу завтра эксперимент, подцеплю клемму на датчик, который идет на стабилизацию ХХ, посмотрим, на сколько будут отличаться показания. НМожно будет, если что, нарезать доп резьбу, чтобы ддатчик соприкосался непосредственно с жижей.
А трехконтактный показывал вообще несуразицу.

Провел эксперимент.
Одел клемму показометра на датчик одноконтактный, что идет на блок ХХ.
Температуру стало показывать так, на трассе 90-91
По городу, при остановках 96-97.
Нормально это?

У нас 4х контактный датчик на приборку идет, у тебя походу колхоз там. А так в идеале все, как и должно быть

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Не, колхоз уже я навел, провод с 4-контактного(который у меня уже 3-х контактный) переставил на 1 контактный. в теме про датчики температурные так написано:)

Ну так и должно быть, рабочая под 100ку у нас.

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

для того чтобы понять что не работает, и похоже, что датчик

Сколько раз ещё нужно повторить, что рабочая температура двигателя равна ~100-102 градуса?
Показания твоего одноконтактного датчика чуть-чуть занижены.
Машина без БСК, я правильно понимаю?

_________________

Машина с БСК.

А на датчике, что вкручен в районе 5го цилиндра практически четко стоит на 100 гр. там правда температура выше, чем у охлаждайки?

Такая же, как и во всём двигателе. Ну, может на 1-2 градуса больше из-за удалённости помпы.

Ты датчик в тело ГБЦ вкрутил (сбоку у 5-го цилиндра) или есть непосредственный контакт с ОЖ (в торце у 5-го цилиндра вместо заглушки)?

_________________

В тело головы
Даже не знал что есть какаято заглушка.
Ее выкрутить и вкрутить датчик?

Есть разница, небольшая - но есть. По родному 4-х контактному (пока он показывал показания на приборку) у меня стабильно было 100-102. Когда вынес показания на одно контактный - стало 102-104.

Не у всех. У меня была вкручена заглушка - №27 http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=% ... &Width=450 , ее выкрутил и поставил датчик. В том месте канал сквозной, то есть - к датчику есть доступ антифриза. Но видел у многих что в том месте нет заглушки, просто нарезана резьба - и канал не сквозной.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Этих отверстий - 2 шт (не для всех моторов). 1-е использовалось для установки ТВВК, а 2-е - для установки термо-вакуумного клапана ("рогатого") для подключения электро-вакуумного датчика, отвечающего за включение ПФ.
На ГБЦ мотора МС, должны быть 2 отверстия, т.к. точно такая же ГБЦ устанавливалась на моторы KU, где задействованы оба отверстия (для впрыска К-Jet).

_________________

По каталогам есть заглушка номер 27 сзади головы.
Попробую найду и вкручу туда.
Хотя, появилась идея просверлить дырку и нарезать резьбу во фланце входном в голову, там, где все датчики. Благо, есть запасной фланец.
Всем благодарен за помощь. Наклнец-то с этим разобался.
Отпишусь о результате.

А посмотреть на своей ГБЦ - не судьба?

Весьма глупая затея. Испортишь фланец и только. Слишком тонкая стенка, чтобы в ней нарезать резьбу.

_________________

Обязательно посмотрю, просто еще из дома не выходил даже:)

Может и так. Увидим.

Добавлено спустя 11 часов 8 минут 12 секунд:
Посмотрел, фланец действительно слишком тонкий
Заглушку сзади нашел, но выкрутить ее не смог:(
Видимо нужно применять молоток и чтото еще дополнительно. Знал бы про нее раньше, открутил бы, когда снимал голову...

Вставляешь хорошую крепкую биту и берёшь вороток побольше - всё прекрасно открутится. А всякие Г-образные 6-игранники - это бесполезный инструмент в данном случае.

_________________

Вставил биту, прокрутил, внутри пробки провернуло шестигранник, бита целая осталась:/

Может не в ту сторону крутил?

_________________

Крутил против часовой, прежде чем крутить хорошенько подумал, как и куда:)
Ибо место такое, что если слижутся грани, то открутить будет тяжело.
Думаю, сниму трамблер и с молотком и зубилом сорву, и битой выкручу.
Как то так.

Всем спасибо, сегодня нашел вторую заглушку. Она уже была под торкс-30.
С постукиванием сорвал и открутил.
Датчик вставил, температура плавает от 98до102 гдето.
Вобщем все ОК стало!:)