Собственно, недвно стал властелином колец. Потом полтора месяца капиталки, заменено под капотом всё, кроме бачка омывателя и...
По порядку.
До капиталки вентилятор работал так:
- при работающей печке всегда маслал на малых оборотах;
- при нагреве двигателя где-то градусов до 98-100 по стрелке врубал на максимальные обороты. Вырубал при некотором остывании через некоторое адекватное время.
- на заглушенном двигателе маслал вентилятор ещё где-то минуту-две.

Капиталку пришлось делать, когда на второй день машина вдруг начала постоянно кипеть. На 10км пути приходилось вливать по 5 литров воды. Оказался целый букет - термостат, помпа, прокладка гбц и многое-многое другое. И перестал уже работать датчик. Т.е. на включенной печке маслало, а без - уже нет вообще.

После капиталки появился странный глюк. При нагреве до где-то тех же 98-100 включались максимальные обороты вентилятора. И... Выключались уже секунд через 5. Очевидно, что за это время там точно ничего не остывало. При этом, как только проехался по городу на маленькой скорости - сразу пар из-под капота и лужа под машиной из антифриза...

Обратно на СТО загнали.
Порвало патрубки и пришлось заменить радиатор - там в одном месте стыка с патрубком оказалась трещина и в итоге та "трубка" просто отломалась, а припаиваться так и не захотела :( Там поставили ещё 2 дублирующих датчика температуры. После этого большие обороты на той же температуре стали включаться секунд на 15-20 где-то. Ну, уже лучше, хотя по опыту других машин - как-то тоже маловато...
Дальше больше. Ехал по трассе и включил печку на малую температуру. Выключились малые обороты двигателя и пока я не заглушил машину и она не постояла полчаса (пока мы обедали), вентилятор в упор отказывался включаться при настройках печки на обогрев (как следствие, на максимальной температуре дул просто прохладный воздух). Постояла, завёл - сразу получилось включить вентилятор и пустить обогрев.
Далее. Иногда максимальные обороты включались при небольших температурах - где-то при 85-90. А вот когда стоял в пробке под нехилую горку и была повышенна нагрузка, то температура даже начала заваливать за сотню. Отмечу, что у меня всегда при этом закипал антифриз - когда была пробита прокладка и когда первый раз после капиталки выехал, т.е. ощущение, что сама стрелка просто движется только чуть-чуть за сотню и дальше её подклинивает.
При работающей печке на трассе температура 65-75 градусов. По городу 75-80 где-то. Без по трассе 75-80, по городу 95-100.
Собственно сложилось впечатление, что система охлаждения работает каким-то только ей понятным образом. Есть предположение, что там где-то есть какой-то хитроумный блок управления и ему пришёл пушистый зверёк. Пока вроде не жаркая погода, ездить можно. Но что летом делать буду? Вот собственно, вопрос. Как происходит у меня и какие предположения есть, написал.
А мне бы ещё от тех, у кого всё нормально работает, узнать, как должно быть... Ну и в чём может быть у меня причина такого странного поведения системы охлаждения?

Не нужно валить всё в одну кучу!
У вентилятора системы охлаждения четыре режима нормальной работы.
1. Вентилятор включается на первой скорости при включении климата, кроме режима "ECON"
2. Вентилятор включается на второй скорости при достижении температуры на датчике внизу радиатора 92-95 градусов.
3. Вентилятор включается на третьей максимальной скорости если температура у датчика в радиаторе превышает 105 градусов.
4. вентилятор включается после выключения зажигания при наличии системы афтеркулинга если температура на датчике афтеркулинга превышает 105 градусов.
Скоростей вентилятора всего три и они зависят от подключённых сопротивлений на лонжероне. Подключение осуществляется через реле в монтажном блоке и дополнительном блоке под рулём. Удачи!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Спасибо! Теперь понятно. До капиталки машина каждый раз была перегрета, вот и включался афтеркулинг. А сейчас то при глушении двигателя температура у меня никогда не была выше 90 градусов. Тогда с этим пока ясно.

Афтекулинг включается каждый раз, когда в моторном отсеке, при выключенном зажигании, слишком высокая температура.

Это не верные показания датчика температуры. Рабочая температура двигателя ~100 градусов.

_________________

Датчик новый. У меня очень похоже, что дело не в самом датчике, а в стрелке на приборке. Она ни разу выше 100 градусов не поднималась, даже когда во всю кипело...

а датчик бензина не врет?

Новый - это какой? Очередная кЕтайщина? Хорошим может быть только новый VAG-датчик и никакой другой.
Стрелка на приборке врать не может. Прибор устроен таким образом, что он либо работает и достаточно точно (погрешность 3-4 градуса), либо вообще не работает. Изначально, на заводе, прибор калибруется на стенде и регулировочный винт заливается зелёным лаком. Конечно, возможен вариант, что в приборе поковырялись шаловливые кАлхозанские ручонки, но, это уже совсем другая история.
Включи зажигание и кратковременно замкни на массу провод уходящий с датчика на приборку. Сразу увидишь, что стрелка побежит в сторону максимальной температуры (кратковременно! иначе спалишь прибор).

_________________

ну как бы есть еще вариант того что врет стрелка на приборке. накрывшийся резистор. было такое, одновременно врет и стрелка на топливо

стабилизатор, наверное?

Так, вроде, тьфу-тьфу, не кипит и больше 100 не греется. Стрелка топлива не врёт. Пока что полёт нормальный. Уже дважды в Крым смотался.