всем привет!
Опишу проблемку слегка:
заводим мотор- прогрев идет бодро, доходим до отметки 90, дальше включение вентилятора и так более менее все стабильно держится при езде в режиме 50-60км/час в режиме я еще не проснулся))) Только начинаем по бодрее массажировать педаль газа, или включать климат температура начинает уходить за 90 на пару мм(не более) и карсон начинает маслать чуть ли не постоянно. Причем в дальнейшем очень тяжело сбросить тепературу до нормы даже если климат отключить и спокойно покататься минут 5-10. Т.е. подъезжаю к дому, останавливаюсь, и карсон может маслать 5-7-10 минут пока не вырубится.
Примерно та-же картина при езде на скорости 130-140км/час в дневное время. Зимой кстати был явный недогрев мотора. Прогрев радиатора равномерный. вторая и третья скорость работают. Термостат????

_________________
Volga 24-Volvo 440-Ford Escort-AUDI 200 MC

Похоже на датчик.Вторая скорость вкл.при 98-102гр.Третья при 105.Температура 100 является нормой.У меня на скорости 130-150км/ч.температура не более 90гр.В городе вентилятор частенько вкл. на второй скорости.А пробка на бачке как себя чувствует?

датчик на приборку стоит новый одноконтактный. Насколько я знаю изначально приборку настраивают так чтобы реальные 100град- на приборке были 90(уж больно народ пугается при виде 100) я тоже трогать не стал. Если ты о датчике вент. - неделю как стоит новый- те же яйца только в профиль.
Пробку купил пол-года назад, через два дня выкинул. Взял с разборки- все норм. система под давлением.

_________________
Volga 24-Volvo 440-Ford Escort-AUDI 200 MC

У 44 приборка кажет ПРАВДУ, т.е 102-103 при вялой езде, больше в пробке с кондеем и 90 с копейками на трассе. И в моторе обычно жарче, т.е датчик радиатора "далеко" от датчика Т на приборку и еще дальше от моторного, поэтому при малых оборотах (циркуляции) разница по Т заметна (это я к включению вентилятора).

проблема в итоге решена заменой термоса на ВАГ(вахлер) и новый датчик.

_________________
Volga 24-Volvo 440-Ford Escort-AUDI 200 MC

Проблема в итоге не решена- выброшен оригинальный термостат вахлер -закрыт на 92-94 градусах (дальше все четко бодрое открытие и закрытие)- в итоге повышенная температура на ходу с нагрузкой и проблемы с охлаждением на холостых возможно было легкое подкипание с разрывами шлангов радиатора, хотя они в таком состоянии были что просто удивительно как столько отжили. Гад термос- при его цене отжить меньше года.... Заменена помпа на дольц-кстати по конфигурации крыльчатки она интереснее чем помпа бугатти толи бентли не помню и диаметр крыльчатки на 2мм больше. Термос поставлен старый- правда он отстоял фигню и работает адекватно, но открытие вместо 87град на 84. думаю для жаркого лета в самый раз. Вот такие дела с оригинальной деталью VAG .
завтра отмотаю 250км-гляну что и как вышло....

_________________
Volga 24-Volvo 440-Ford Escort-AUDI 200 MC

Короче говоря перепады так и наблюдаются- трасса около 90 и чуть меньше. город- сначала 90 если чуть по резвее вылазит на 95-97 и так держится. вентилятор включается не надолго и выключается довольно часто. остановился- быстро сбрасывает температуру до 90 если врубить печку в режиме климат на нагрев. Если без печки температуру держит 93-95. Мож это так и должно быть а я парюсь?

_________________
Volga 24-Volvo 440-Ford Escort-AUDI 200 MC

У меня так же. Проблема в старости и забитости радиатора. Нужно менять. С хорошим радиатором все ОК.

радиатор заменен на б/у в отличном состоянии. ситуация до и после замены одинаковая

_________________
Volga 24-Volvo 440-Ford Escort-AUDI 200 MC

примерно также но немного по другому, греется до 97 макс. едешь спокойно 93-97 на месте также и вентилятор включается часто если на месте. если по трассе топить то 87-90 если в городе то 90. это норма для наших моторов, можно доработать посадочное место термостата. если померить рабочий ход термостата и поставить вставку в малый круг(чтоб бы более плотное прилегание термостата при открытии) и доработать помпу как описывали где-то в теме, то рабочая температура должна быть стабильней.

_________________

а мне как то ссыкотно от трёхзначных цыфр. я 90 нарегулировал и сплю спокойно. 90 всегда. максимум 95 при моментах отлючения мозга у водителя

Так и должно быть. 93-95 должен работать карлсон. Ниже 90 - плохой термостат, вне зависимости от фирмы.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

у меня електронное охлаждение. могу и 87 поставить. чтоб термостат только чуток шюрился

как это работает?

датчик в радиаторе. карлсоны питаются от електронного блока с безступенчатой шим регулировкой оборотов. температура регулируется потенциометром. у мну в гараже всё описано

читал , читал.
но это как бы регулировает температуру только в радиаторе , температурой двигателя то по прежнему занимается термостат?
термомеханический , не электронный ?

а внутри он совсем новый?

термос рулит только до 87-88 когда открыватся начинает. потом уже обдувом радиатора Т двигателя регулируется

Не совсем так. Если термостат исправный и температура двигателя упала ниже 85 градусов, то он перекроет циркуляцию в радиатор и температура ДВС снова поднимется до нормальной.
Вентилятор может сколько угодно крутится, но охлаждать двигатель он не будет. Например машины с прямым приводом вентилятора.
Нужно просто разделить два понятия:
Температуру двигателя регулирует автоматически ТОЛЬКО ТЕРМОСТАТ.
Вентилятор работает только от датчика температуры в радиаторе и соответственно отводит избыточную температуру ТОЛЬКО В РАДИАТОРЕ.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

но если радиатор всё время охлаждать, то термостат только чуток приоткроется. и двигатель больше не нагреется чем Т открытия термостата

Именно это и происходит зимой, однако температура двигателя при исправном термостате ВСЕГДА 90.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

MasterSL
боюсь что не докажем

nikhts
Нужно вспомнить старые "Жигули", и всё станет понятным.
Я видел не мало вскипевших моторов при ДВУХ исправных вентиляторах.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

ето при условии сдохшего термостата. у меня он исправен. и експериментировав с новым охлаждением в принципе можно поймать резистором момент включения обдува в начале открытия термостата. Т мерил инфракрасным термометром.

успокойтесь, всё хорошо у всех
100_3739.JPG

включился...
100_3740.JPG