Термокольцо есть. Пересматривал фото, на твоих все надписи внутри чётко вылиты, на моих не так((( Как делал пропилы под форсунки масляные?(может шаблон есть или ещё что) Форсунки скинул для примера. Рассматриваю пока 3 варианта:
1) 0 280 155 759 2) 0 280 156 023 3) 0 280 150 431 Не знаю какие брать
Какие катушки брать для покатушечного зажигания? От какого Таза рампу брать? Подойдёт ли прокладка от AAN? В общем вопросов всё больше и больше, а денег и времени всё меньше и меньше

Бумажку прикладываешь к родному поршню и рисуешь/вырезаешь шаблон. Отправная точка - отверстие под палец. Потом берешь напильник и погнал, хотя и болгаркой получается нормально , а главное быстро.
Прокладка AAN = 82мм, а потому тебе не пойдет. Рампу точить надо.

рампа за 3 часа делается из 8вэ для тазика.

Добавлено спустя 2 часа 24 минуты 20 секунд:
по форсункам-ты какой мотор собираешь? 10вэ или 20вэ?

_________________


На Январе полет нормальный!

онял, поршни потом подгонял по весу? Рампа уже сделанная катается в моём AAR на Январе, ну это хорошо, что переделывать не надо. Подскажите ещё момент, как отрегулировать масляные форсунки, куда масло должно бить?(на блоке когда снимал носики попогнулись) Поршни с кольцами отдавать на расточку? Собираю 10 Вэ.

У меня поршни получились +-1 грамм и ровнять их по весу не пришлось. Форсы бьют на "дно" поршня. Расточникам нужны только поршни.

Снова я. Расточил блок под поршни. Также снял 1 мм с блока, чтобы хоть как-то приблизиться к СЖ МС-2. не обошлось и без косяков, направляющие прокладки тоже спилили, центрировать её теперь нечем((((

зря степень повышаешь.

_________________


На Январе полет нормальный!

Большая степень сжатия с высоким уровнем наддува-показатель грамотной настройки и форсировки мотора со всеми вытекающими. Тем более по моим расчётом с таким уровнем доработок, она ещё очень низка на этом моторе. Пока не определился сколько снимать с плоскости ГБЦ.

1мм нормально. Голову не пили , тк степень у тебя уже к девятке получается. Прокладку ГБЦ какую купил ?

не забывай, в какой стране живем. топливо у нас совсем не того качества.

_________________


На Январе полет нормальный!

Это да, но стремлюсь к 8,3

Прокладку ещё не брал, хочу комплект сцепления купить и отбалансировать в сборе коленвал. И то не получится собрать, не снимая старый мотор(((

Продолжаем, тема ещё жива. Двигаюсь черепашьими темпами,но..... Был куплен ещё один маховик с моего мотора, чтобы понять станет ли 240 мм сцепление. Маховик оказался тяжелее МС-го килограмма на 2-3 из-за приливов. 1)Что с этим делать?



Все знают проблему новых(даже оригинальных) болтов ГБЦ, на всякий случай подобрал болты от мотора BMW N20, там резьба такая же только они длиннее и под torx(думаю, что неплохая альтернатива шпилькам arp)
Куплены родные шланги на турбину. Вот с интеркуллером пока не знаю как поступить. 2)Выслушаю варианты ваши))))

Блок открашен порошком, теперь нужно хорошо промыть цилиндры от абразива и долгими вечерами всё это собирать



P.S. А вот и причина моих задержек)))

Да всего то год прошел .

ну тут как всегда. Читаю бортовики Москвоских на ТК, они в полгода проектище делают.... Ну ничего не поделаешь, бюджет ограничен, а кроить не хочется. Что по моим вопросам посоветуешь? Ещё вопросец появился, масляный насос брать новый или ставить свой б/у?

На выходных отмыл цилиндры от абразива хона, судя по грязи вымылось его прилично. Низ готов к сборке, осталось дождаться сцепы и везти на балансировку.

Купил себя на днях двигатель KG
Зачем, правда пока еще не знаю, но такая сладкая цена, что не смог устоять

Судя по всему он переходной, 88гв, дроссель каплей, вып коллектор двухсоставной.

Вопрос- что с ним, с двигателем, можно сделать?)
Нивапоршни?
Хочется не спеша его перебрать, и выжать ну как бы максимум из 10V (эл впрыск следующий по плану).
Что посоветуете?

Так впрыск и ограничивает мощность.