Доброго дня всем! Всё-таки решился на замену своего AAR и установку вместо него МС( AAN 7a не хочу и не предлагать). Что планируется- собрать блок МС на Нивопоршнях с головой KG на толкателях, турбина К26, электронный впрыск-оклостоковая мощность. Соответственно жду от вас подсказки, пожелания и помощь в подборе железа (поршни, вкладыши и др.)
Что сделано, на фото 3 ГБЦ AAR МС KG. Все три пролиты, объём КС у всех 28 куб (плюс-минус 1 куб. см) Формы КС у МС AAR одинаковы, у KG другой вид.
На других фото задранная постель распредвала в МС, голова на выброс или можно восстановить?
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... eg4b5g.jpg
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... r42l0x.jpg
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... k6zj0x.jpg
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... u36nqn.jpg
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... tlunt2.jpg
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... kvuzw7.jpg
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... 2mxatg.jpg
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... mc0jqd.jpg
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... tdmh9r.jpg
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... 4csv2f.jpg
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... 715fpz.jpg

Маленькое отступление:
Задам встречный вопрос..... а вы хоть примерно себе представляете цену вопроса (не менее стольника при условии, что абсолютно все будете делать собственноручно (и то не вложитесь 100%) и , что еще более важно объем предстоящих работ, который просто огромен!!! ????? На выходе кстати будет сток, который никуда не едет... не ну чуть лучше стокового и исправного AAR, но не намного. Пусть даже деньги и трудозатраты не проблема, но смысл мероприятия не понятен.
====
По делу :
Если готовы к этому гемору, то покупайте донора -авто с MC на ходу (типа под разбор), тк это выгоднее по деньгам будет, чем покупать отдельно нужные детальки. "Останки" донора распродадите потом.
-------
ЗЫ
Нормальные (но не менее геморные) варианты вы все равно уже отвергли. Хотя есть еще один - продать машину и купить, то что нужно сразу . И нервы на месте и деньги целы
зы 2
Так, что Игорь гоните ее на полировку и если не отпустит после этого, то на рынок. Ну, а не отступитесь.....будем конечно подсказывать по мере сил.

Примерно ожидал такого ответа. Мотор МС есть, большая часть комплектующих готова.(невнимательно прочли) Откуда 100 т.р. непонятно. Своё ведро продавать не собираюсь и владею им почти 3 года-не дилетант. Теперь вопросы: 1) Какие Нива поршни брать (фирма) 2) Какого размера лучше 3)На сколько можно точить максимально фрезеровать ГБЦ от KG? 4)Какой прокладкой всё накрыть

Про нивопоршни вам никто не ответит однозначно, тк брака/левака у всех фирм навалом и даже на тазофорумах мнения единого нет. Я собирал на United Motors к примеру.
По деньгам - ну то, что полная капиталка стоит денег думаю понятно. Далее у нас на повестке впрыск и зажигание. Как вы собрались это реализовывать, да что б дешево прямо ? Мелочи вроде Коллекторов стоят денег, как впрочем и выхлоп и вастгейт и дох. чего еще. Турбина нормальная кстати тоже. На выходе будет не 100.......будет больше.
---
зы
Один из наших клубней сейчас (впрочем, как и последние 2 -3 месяца ) переделывает атмосферу KU на KG. Ну и как бы примерно я представляю о чем речь, тк наблюдаю за процессом. Делает не на от.....сь, а по уму и все сам !!. Только 2-мя словами это можно описать наиболее точно - геморно и дорого !! Оно только в теории раз плюнуть, но подводных камней будет уйма.
----------
Читал внимательно и с ваших слов мне понятно, что кроме 3-х голов ничего и нет по железу.
-------
Нафига вам фрезеровать голову (вы этим СЖ увеличите, а она и так на нивопоршнях будет выше стока MC1)?????? Соответственно минимально на сколько это возможно. Нафиг вам вообще сдалась голова KG под штатные (теоритические) 165сил ??? На компенсаторах будет логичнее сделать, как по мне.
Точить под 82. Накрывать прокладкой AAR.

У Славы всё это быстрей и без гемморойно получилось если бы:
1. Если бы это делал не в первый раз.
2. Если бы не подвёл супер моторист.

Сейчас я думаю при подготовленном двс, он сею операцию провёл бы неспешно за 4 дня.
И останется только настройка,

Новичок уже сразу узнаёт подводные камни и сразу хочет поставить эл. впрыск.

_________________
www.piterprof.com

А если бы у бабушки........ то дальше сами.

Вот эти "если бы" всегда всем и мешают. В итоге дорого и геморно. Электронный впрыск это тоже такое размытое понятие, которое тут у всех ТЕОРИТИЧЕСКИ едет, однако че то показать не показывают (и не покажут...хотя графиками помахать могут). То спидометр поломан...то тахометр, то еще что то. Электрика на MС это здорово, но я достойной реализации еще не видел ......впрочем как и на атмосферных 2,2-2,3. Дешевых решений так же нет, а разбираться самому будет и долго и дорого (придется докупит доп оборудование для отстройки и получится еще дороже на выходе, чем готовое решение). Че то сумбурно, как то получилось....

Да осилит шагающий...

_________________
www.piterprof.com

А шагать лучше сразу начать в правильном направлении.......а не в пропасть . Правильное направление это никак не MC в "стосорокопятке" - это реально тупик, хотя мозг, руки и кошелек занять не плохо так можно.

кузов другой места все воткнуть может нехватить надо все замерить!!

знаю, что тупик, но для меня это шаг. AAN не хочу. Снять теже 220 л.с можно и на МС, тем более на моём недоприводе. Спорить и разводить полемику не буду, весь ТК перелопачен, там вобще сказали, что С-ка гамно и не едет Собирать буду сам, опыт имеется+образование в этой области. По поршням, если заказывать в экзисте по номеру, как узнать какого размера они придут? В описании не написано... Товарищи, прошу не закидывать грязью и флудом. Решил начать сбор с верха, то есть ГБЦ. Вопрос, на сколько можно максимально фрезеровать плоскость? Как выкрутить пластиковые стаканчики форсунок?(там вместо шестигранников слизанные круги)

Ну раз образование, тады ДА - дело меняет в корне. Простите - не удержался. Ну значит начнем с расчета СЖ. Лужа в ниво поршне 13мл. Недоход поршня 3,5мм. 82,6 ход поршня. Камеру головы - вы пролили сами. Толщину прокладки смотрите в экзисте. Считайте . Можно воспользоваться калькулятором СЖ, коих полно в инете. Очевидно, что тут запас есть нормальный.
По поршням нивы - берите номинал. Лучше всего найти оригинал, только где его взять.. Да и вообще - какие возьмете, под те и расточат..... не принципиально (но естественно лучше начинать с номинала, тк будете иметь в запасе ремонтные размеры - пригодятся когда начнете тюнить и откатывать ). По оригинальным поршням там классы были с разницей в сотки - это сами нагуглите. По стаканам не подскажу, тк не сталкивался, но видимо можно высверлить коль не выходят или выбить - голова то снята.

Уже интереснее. Данные сами проверяли?
По моим данным(нарытым в интернете ) Лужа в Нивапоршне 12,2, недоход 3 мм (1мм=5,15 см куб) Получалось объём около 56 см куб не считая прокладки, а вот с ней интереснее, пока не решил какую брать KG или МС. Отверстия под ОЖ отличаются, так понимаю придётся заваривать или наваривать алюминий на голове. Ещё вопрос, на ГБЦ где-нибудь маркируется от какого она мотора?

стаканы погреть !! и забить шестигранник большего размера предворительно просверлить в стаканах отверстие под шестигранник ......какой шестигранник такое и отверстие !! откручивать на горячую!

По стаканам попробую. Кстати настораживает то, что они пластиковые полностью.

Да - мерил сам.

Как вы поставите прокладку от KG ? Она у вас внутрь цилиндра будет выпирать....впрочем, как и MC. Тут нужно ставить AAR (я так и сделал).
По голове - не страдай ерундой и поставь родную mc голову. К чему эти заморочки с мех. толкателями ???

аааа тогда спали и все !!

Машину

))))) стаканы расплавить горелкой в вытащить главное резьбу что в голове сильно нековыряй!!

Добавлено спустя 11 минут 29 секунд:
ты необращяй внимание на Дениса он шутит а СОВЕТЫ дает правильные ..

Поплавить стаканы попробую. Вот по голове от МС и были вопросы, которые видны на фото. Последняя шейка распредвала задрана и заволочена алюминием. Восстановить реально? А металлопакет с 2.5 TDI не подойдёт? Приеду, попробую прикинуть прокладку, отфоткаю-отпишусь о результатах. Распредвал KG самый злой из турбомоторов, вроде от WH ещё хороший вал(фазы выписывал где-то. Приведу позже)

Он то злой наверно..... только вот на каких оборотах (а низов у KG нет если что- то и до сотни он проигрывает хоть и мощнее). Ваша С4 гораздо тяжелее 44 кузова будет и разогнать ее тяжелее на низах....... тут наверно AAR вал нужно ставить из стоковых. Про задир я не подскажу - тут только опытный моторист ответит однозначно.
--
Прокладка KG/mc будет свисать внутрь цилиндра - можешь даже не проверять. Все уже проверено до тебя. Цилиндр KG 79.5 , а после расточки станет 82. MC- 81. AAR -82.5.

есть поршня от мс,стучи в личку.И собирать лучше без гидриков,не наступай на мои грабли.

_________________


На Январе полет нормальный!

Примерил прокладку от AAR, вот фото. Кто, что думает по поводу этого канала ОЖ? Стаканчики смог выкрутить 2 штуки, остальные не пошли, даже забивая больший шестигранник и torx, буду выжигать их. Если не ремонтные поршня, то толку от них нет.
http://firepic.org/images/2014-11/11/cpk9yaq52xk1.jpg
http://firepic.org/images/2014-11/11/wcm8iwmj8l3j.jpg
http://firepic.org/images/2014-11/11/hgv4hyjrx8rd.jpg

Блин,тупанул,что блок кг.А по теме-заказывай ковку под ремонтный размер.Будет стоить денег,но она того стоит

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

тогда и с прокладосом вопросов не будет.

_________________


На Январе полет нормальный!

ковка для моего "граждансокго" мотора лишний аксессуар. Очень много минусов в ней. О запредельных давлениях наддува не задумывался, тем более, что турбина штатная(Кстати по ней тоже вопросы имеются) и вастгейт самый обычный.
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... mrsk8d.jpg
http://4.firepic.org/4/images/2014-11/1 ... rfz4rs.jpg
Смущает в AEL(Д=82 мм) металлопрокладке отверстий больше чем в AAR(Д=83,5 мм)

Лишний аксессуар для гражданского авто это дурная голова (С) (с шайбами в смысле ). Не практично и не логично.
----
Не нужно ее туда сувать просто потому что она у вас есть.......

И чем-же она лишняя?!!!

_________________


На Январе полет нормальный!

А зачем она нужна стоковому-околостоковому MC ? Вкорячить можно, а толку все равно не будет.
---
прапорщик просит солдата подмести плац и говорит:
- Солдат возьми лом и подметай .
солдат отвечает :
- Товарищь прапорщик давайте я возьму метлу и подмету .Это будет хорошо
и качественно ?
прапорщик :
- Солдат я не хочу чтобы было качественно и хорошо . Я хочу чтобы
ты заеб.....ся.
Че то вспомнил.

Во-первых, голове МС хана(наварить постели, отшлифовать их соосно с оптимальным зазором пары трения нереально в наших условиях), во-вторых гидрокомпенсаторов нет, соответственно зависать и менять нечего, в-третьих не считаю за сложность отрегулировать зазор раз в 40 тысяч. Как альтернатива только AAR ГБЦ, но и там свои сложности будут.

Бошка AAR вообще не пойдет - там отверстия на впуске другие и c 10V турбо-коллектором будет очень проблемно состыковать.

и не иметь головняка с ГК.То масло в пробках перегрелось-подтраивать начала,то с утра оно,млять,еще не прогрелось-цокает под капотом.Задрали они уже меня.

_________________


На Январе полет нормальный!

Какие то вы страшилки про компенсаторы рассказываете ей богу !!

Если ставить ГБЦ AAR, то коллектор от неё и и придётся ставить, соответственно или тянуть километровые пайпы или переваривать ДЗ, что тоже не так легко и просто. Так что с AELовской прокладкой никто не связывался?

Что-то прочитал темку и не пойму никак..,в чём прикол? какой смысл лепить МС в 45-й кузов? не проще на AAN переделать? готовое решение,всё подходит,ничего мудрить не надо,тем более эсок в разборе более чем достаточно,можно даже битую какую-нибудь взять как донора.

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Да,кстати AAR блок великолепно гильзуется под 81-й диаметр.

Гильзы на турбомоторе-зло, мало кто грамотно загильзет, чтобы потом гильзы не подняло. AANы гильзованные даром никому не нужны. Все этим AAN сошли с ума, зачем покупать кота в мешке за 40-45 без навесного+вложиться, если можно купить за 5-6+вложиться тоже, ездить в своё удовольствие. К тому же голову 20 клапанную накинуть не так сложно. По делу, думаю снять с ГБЦ 1 мм и с блока несколько десяток, чтобы СЖ привести к заводской.

Нах этот гемор,если можно нормальные поршня заказать?

_________________


На Январе полет нормальный!

Плюсану .
Потому, что есть пара железок с помойки и нужно из них собрать конфетку вложив 3 копейки....очевидно же.
----
Только вот из авна конфеты получаются красивые, но не вкусные. Не все это понимают и особенно обладатели AAR.... не первый и не последний такой.

Ну про помойку Ден ты зря,нивопоршни сука крепкие.НО!С той кучей доработок нах они нужны?

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
То ТС:заказываешь изготовление поршней под ремонтный размер,ставишь стокпрокладку МС и не дзинь-дзинь мозги ни себе,ни людям.А энергию отправь на изготовление нормального коллектора.

_________________


На Январе полет нормальный!

Это Борь образно.... не в буквальном смысле. (Я сам с сейчас мотор катаю на нивопоршнях в качестве теста)

Насчёт гильз зря - мой бортовик погляди,если интересно,всё без проблем работало отнюдь не на стоке.Смысла особого с КЕ.3 на к-джет ради турбы переделывать не вижу...,да ещё и на нивопоршнях.в любом случае мудрилово ведёт к попадалову))

Ден, обычная нива или со смещением пальца?

_________________


На Январе полет нормальный!

Обычная. СЖ увеличилась до 8,1 примерно. Для MC1 вариант не плохой + клапана теперь не загнет. Ресурс не понятен пока.........
Как будет творческий порыв - подгоню прошивку под это дело и посмотрим чего эти поршни стоят )). Пока веры нет.. хотя на штатном наддуве должен ездить долго, если не хулиганить . Посмотрим.

как всегда всё облито грязью, раз советов по существу нет-буду пробовать делать сам, выкладывая фото процесса. Может что кому и пригодится. Вот нашёл ссылку интересную для меня. http://www.toffnet.net/MS/audi.html

Нормальная реакция...все так реагируют, но обида пройдет позже, когда хоть чуть вникнешь в суть задачи и объем предстоящих работ+затрат по отношению к результату.....вот тогда придет оно -- понимание !

Советов по существу тут хватает, только они тебя не устраивают (продать машину или морочиться с AAN).

Обидеть тебя ни кто не хочет....не нужно надумывать лишнее, просто ты упорно лезешь на грабли, через которые уже прошли до тебя. Даже если на зло всем ты соберешь этот MC ( тут ничего не возможного на самом деле нет), то результат тебе не понравится все равно, уж в этом можешь нам поверить.

Ну, а так - запаслись попкорном и ждем фото........не нам то гайки крутить ! Не обижайся.
зы
Ссылка про сквирт не нова, но ты очень удивишься, поняв ЧТО ЭТО ЛИШЬ ВЕРШИНА АЙСБЕРГА. Картинки красивые, но никакой смысловой нагрузки не несут абсолютно. Такого добра в сети навалом. Это тебе не карб настроить.... инструкцию тебе ни кто не даст.

Даже тут полезной инфы больше http://reviews.drom.ru/toyota/sprinter/11441/ да и читать интереснее !!!!

Смотри, чисто гипотетически, я купил хороший двиг AAN+к нему всю проводку и мозги купить надо. Ладно езжу, решил прошить, чип купи, впаяй, откатай этот Мотроник на 5 цилиндрах.Настройщика найти не реально. Тогда уж проще 4 цилиндра поставить и надуть. Не стал бы заморачиваться, если бы не было у нас Инвента и человека который этот софт поддерживает и продвигает. К тому же на моём AAR не КЕ стоит, а Январь, а в начале вообще карб стоял, переделал, справился. Даже если не понравится турбо, на этом двигателе можно вернуться опять к безнаддувному впрыску, повысив СЖ.
Фото пришедшего двигателе, к попкорну.
http://firepic.org/images/2014-11/12/log4px9g4nc3.jpg
http://firepic.org/images/2014-11/12/cojt3ylr80r0.jpg
http://firepic.org/images/2014-11/12/q4jb6lnkshzf.jpg
http://firepic.org/images/2014-11/12/g60t92wmaf45.jpg
http://firepic.org/images/2014-11/12/qk2p27va9qm1.jpg
http://firepic.org/images/2014-11/12/5tp01l9j16w1.jpg

Это всё?? или навесное остальное отдельно? если пришло только то,что на фото - это маловато,туда ещё ой как много нужно...

2 турбины К26(1 рабочая, 1 под переборку), 2 выпускных коллектора старого образца(к сожалению оба варить), впускной коллектор, труба с вастгейтом, 3 корпуса масляного фильтра(2 МС, 1 KG) лежит отдельно ещё. Навесное планирую поставить от моего мотора. Конечно очень много моментов не решено и обдумывается.
По стаканам форсунок, очень странный материал пластика, пркатически не плавится, кое-как их выжег, засрал всю резьбу, пришлось проходить метчиком М 22х1,5. Буду заказывать втулки под форсунки у токаря.

.......видно пластик высокотемпературный .ну выжег значит хорошо!! втулки я бы лучше б\у бронзовые купил бы///Дабы избежать всех подсосов!!

Выявилась в ГБЦ засада, какой-то умник запрессовал направляющие в выпуск длиной 36,5 мм, а должны быть 42,5 мм. Буду выбивать и ставить нормальные. Также попутно заказаны впускные и выпускные клапаны

Привет всем. Особенно автору темы я редко заглядываю но всё же бывает вот что я скажу я собрал свой мс на нива поршнях номинал 82 прокладку тоже мс под гбц ставил она идеально становится и ничего в цилиндр не проваливались диаметр у неё 82. И сотки не помню. В общем шлифовал всё гбц кривая была 0.25 стачивали блок тоже 0.15 тоже кривой. В итоге результат превзошёл сам себя низы гораздо сильнее стали с самого низа тягло начинается. Подхват чувствуется с 1800 оборотов. Коллектор выпуск варил. Шпильки гайки и прокладки заменил на новые. Колено тоже 0.25 ремонт в общем полная капиталка мотора. Мне всё встало в 30 рублей всё делал сам. Единственное Расточка в 10 обошлась но контора серьёзная от того и ценник, в связи с этим я решил не экономить не на чём. Проточки в поршнях делал сам при помощи болгарки и круглого напильника. Сделал шаблон по старому родному поршню из бумаги ну и соответственно дальше по бумаге. Пальцы ставил строковые свои т.к новые болтаются и их ставить не надо дабы с втулками в шатунах не мучаться да и они толще нивских, засовывал на горячую и всё отлично. По поводу поршневой могу сказать так ставил лада-деталь не экономил и кольца sm титановые нивские в общем всё завелось с пол оборота и никаких проблем нет.

Добавлено спустя 6 минут 55 секунд:
По поводу ресурса сказать пока ничего не могу но я уверен хватит на долго даже если и дуть мотор ещё больше.

вот, это уже интереснее. По комплектующим кое-что проясняется. Решил накрывать всё прокладкой металлической или от AAR или от AAN. Придётся на ГБЦ выступ аргоном доваривать. Кстати обычная прокладка на 2 сотки просаживается при обжатии.

Про прокладку конечно могу поспорить, но лень.....прогорит она (MC -ная) даже на штатной давке при отжигах, а про "тунинх" так вообще молчу. Почему ?? Если по простому, то положите ее на блок 82, а потом на штатный 81. Потом возьмите прокладку от AAR и опять положите ее на расточенный блок 82. Муки выбора отпадут сами собой.

У меня муки выбора отпали. На AAR есть металлопакет, не хотел просто голову варить под эту прокладку. Кстати при обжимке прокладка не уходит в кс внутрь.

У меня не было никаких мук она 82 с сотками диаметр по этому я и собирал, а на то о чём все тут говорят я обратил внимание и всё было нормально без проблем

вечер добрый idgi !!! а хотелось узнать ,налив у кг и мс точно одинаковый ??? ведь поршня то разные!!

Получается что одинаковый, доделаю ГБЦ, пролью ещё раз с фото и описанием всего. Ещё выяснилась новость, вроде как правая лапа отличается количеством отверстий в блоках, МС не встанет на лапы AAR.

проверил навил на голове kg. 30мл на одной голове и 31мл на другой!!

Всем привет, назрел вопрос, а если брать блок кг под расточку, для 1B/MC то может не сразу под 81.0, а расточить под поршни первого ремонта для кг? то есть под 80.0???

_________________
Я вам устрою такую жизнь, что закачаетесь...
... при чём многие на столбах!!!

Первый ремонтный 79.75 - потом идет на 80.00 Но не того ни другого нет, по крайней мере в эксисте.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

slavyan продавал новые ремонтные KG поршни за не дорого...если конечно уже не продал или не передумал

Олег
у меня просто есть поршни на 80 от кг

_________________
Я вам устрою такую жизнь, что закачаетесь...
... при чём многие на столбах!!!

Ну раз есть - тогда конечно точить под них.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Олег
спасибо!

_________________
Я вам устрою такую жизнь, что закачаетесь...
... при чём многие на столбах!!!

Когда капиталил свой JY (KG), растачивал блок под поршни от 1B двигателя (брал новые male у Рубена), прокладку ставил от AEL (прокладка металлическая, все отверстия совпадают с KG). Башку правда пришлось немного доработать, по совету Рубена немного изменил камеру сгорания, убрав ступеньку, которая появилась в результате использования поршней большего диаметра. Уже тысяч 70 полет нормальный. Кстати при наличии Компенсаторной бошки (МС) повышаются требования к маслонасосу, т.к. Фазы газораспределения могут уплывать. Лично меня не парит раз в 150т.км отрегулировать клапана .

_________________
S6 AAN(PRJ) 1997.

А мне то за что Просто логически - раз есть у тебя в наличие поршня нужного размера - так и точить под них естественно.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Только нужно СЖ просчитать.. я так вижу из профиля, что там планируется ремонт блока 1B, путем замены на kg и расточки под ремонтные KG поршни. А голову при этом от чего ставить планируется/ какой мозг будет этим управлять ? KG и 1b вроде как разные по объему камеры ГБЦ. СЖ у них тоже разные и таблица УОЗ, соответственно тоже. Тут торопиться не нужно - лучше все просчитать предварительно ! Ну это если я правильно понял смысл этой затеи.

В общем что было сделано. Пока ждал втулки, портировал выпуск в среднем до 26 милиметров, сгладил неровности. Впуск решил не трогать, т.к. направляющие не менял, лишь кое-где убрал дефекты литья. Наварил алюминий под прокладку AAR. Установил втулки(как оказалось пришли оригиналы VAG, хотя брал кольбены), прирезал седла везде(выпуск просто катастрофически ушёл), притёр вместе с новыми клапанами TRW engine. Пока всё сделал, выяснил, что эта ГБЦ будет торчать внутрь цилиндра, что не есть хорошо, обмерил по старой прокладке МС 82мм. Сделал выборки, расшорошил, пролил-теперь объём получился 33-34 кубика-много, пока не определился сколько фрезеровать( на ТК товарищ максимально 2,5 мм снимал). Лохонулся с толкателями ВАЗ 35,2 мм-наши 35 ровно, жаль, буду заказывать родные. Ещё не решил, проливка керосином(в принципе как и притирка) показатель или нет? Как проливать(засухаренные или нет), сколько должно держать? Это пока вкратце, дальше ещё отпишу. Ну и фото всего.
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... rq8696.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... tlxhzq.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... 45pv68.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... rnmnm7.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... 0uz4d1.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... ivjbwa.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... 9mxg61.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... usmf47.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... 74ik61.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... pe318q.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... ok57h8.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... arqdgr.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... sakayd.jpg
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... mlw2jx.jpg

Можно и не засухаривать..только шлепни по нему сверху легенько. Я проливал бензином - ждал минут 10. Необходимости в использовании керосина не вижу. Клапана с натрием ?? Почем брал? Какую СЖ планируешь получить ?

Да, клапаны с натриевым наполнением. Впуск 300, выпуск 430-это по старым ценам))) Жаль, что не всё взял, знал бы, брал заранее. СЖ хотелось бы как у 1В или МС2, с такой как сейчас у меня СЖ низов не будет. Кстати по распредвалам тоже кое-что посчитал-обсчитал, выложу позже.

А номер выпускных можно ?? Вроде, как считалось, что новые выпускные клапана с натрием уже не купить вообще, а тут еще и ценник нормальный .
Экзист сейчас смотрю и он предлагает вот эти TRW Engine33023, в качестве замены оригиналу, но помнится кто то из одноклубников писал, что натрия там нет. Или все же есть ? Просто любопытно..

Домой доберусь сфоткаю запчасти, коробки вроде как не выкинул. На счёт натрия, могу ошибиться, просто знал, что на этиих двигателях с натриевым наполнением были. Знаю только один способ проверки-распилить и воду кинуть, если бабахнет-значит с натрием Для себя открыл магазин Автото, многие з/ч есть, когда к примеру в экзисте давно сняты, цены на 20-30% дешевле, буду там остальное заказывать.

понял всё правильно, ремонтируется мотор 1B, всё родное - впрыск, турба, мозг и голова тоже. Просто давка масла стремится к нулю, отливы для крепления компрессора кондея сбиты

_________________
Я вам устрою такую жизнь, что закачаетесь...
... при чём многие на столбах!!!

Ну вот и просчитай, что получается. Калькуляторов СЖ в сети полно. Мне думается, что все же лучше под 81 точить, дабы в объеме не терять и с настройками не возиться потом (раз уж впрыск стоковый будет ). А поршни 80.0 лучше продать тем, у кого KG c завода. Я бы так и сделал. Другое дело, что хорошие бу поршни 1b , тоже найти не легко будет.
Нужно думать...тут не все так просто.

Вот так вот всё пришло(удивился именно такому количеству коробок ) МСК Reinz ещё пришли, нов кадр не попали, при чём что странно раньше заказывал того же Рейнца на свой нынешний мотор, осталось 2 шутки, сравнил с новыми, цвет отличается В связи непонятками с курсом вынужден приостановить заказы новых запчастей.(толкатели будь они неладны, всё тянул, тянул с ними....) Позже отпишусь по распредвалам.
http://6.firepic.org/6/images/2014-12/1 ... cupqaq.jpg

Это атмо-клапана... С натрием хрен найдешь новые - по этой причине мне пришлось бошку Б/у брать после загиба.
-----
Хотя хз, что сейчас за материалы применяются. Может натрий и не нужен уже....не знаю.

Жаль, есть Б/У, но не знаю как по ним узнать, да и как-то ставить их не охота. Износ по стержню больше 2-х соток.

2-ве сотки выработки!!на рабочей части это фигня!!!!!!

Нашёл свой лист промеров клапанов, износ от 2 до 5 соток. Можно было бы выбрать 1-2 клапана. НО, на этих клапанах не увидел никакой маркировки заводской, поэтому забраковал все и заказал новые. Чуть позже скину фото и ещё кое-какой информации.

На заводских и нет никакой маркировки, по крайней мере я не нашел вообще ничего ! Говорю за ГБЦ от mc1 . Я разбирал 2 гнутые и клапана выпускные заодно пильнул на наличие натрия - он там был.

от кг клапанах тоже был.

На NF-AAR ГБЦ идёт маркировка значком Ауди-фолькс с номером. Можно ради интереса попилить один самый плохой

Добавлено спустя 8 минут 55 секунд:
http://5.firepic.org/5/images/2014-12/2 ... sw4ou4.jpg
http://5.firepic.org/5/images/2014-12/2 ... a9glqu.jpg
http://5.firepic.org/5/images/2014-12/2 ... tmf2n2.jpg
http://5.firepic.org/5/images/2014-12/2 ... 4y7jv2.jpg
http://5.firepic.org/5/images/2014-12/2 ... c2wh4q.jpg
http://5.firepic.org/5/images/2014-12/2 ... ukd9ko.jpg
http://5.firepic.org/5/images/2014-12/2 ... uxkejq.jpg
http://5.firepic.org/5/images/2014-12/2 ... bgn5ku.jpg
http://5.firepic.org/5/images/2014-12/2 ... j9ebl4.jpg
http://5.firepic.org/5/images/2014-12/2 ... mknpyh.jpg
Фотосравнение шатунов AAR, MC, M20. Видны отличия во всём. В целом МС шатун и шатун М20 понравились больше. До сих пор возникают 2 вопроса: 1) Почему на МС сделали тоньше шатунную шейку? 2)Почему отказались от сквозного сверления шатуна из НГШ в ВГШ?

Что-то я потерялся, да и много всего произошло. Делаю, коплю, собираю по-тихонечку. ГБЦ доделал давно, ждал только толкателей б/у с шайбами. Планирую сделать объём КС 21-24 кубика, поэтому её не засухаривал ещё. Купил мозги Инвент ЕМС-1 за вкусную доскачковую цену с рук. Купил алюминиевый поддон(правда другие болты нужно подобрать). Купил ещё один коленвал с нормальным подшипником))) Из 2 по результатам промеров выберу лучший. По поршням решил пойти по пути многих и остановился на фирме United Motors, осталось только заказать. Блок отпескоструен до блеска. Естественно ещё куча з/ч нужно докупить, кучу всего узнать))))
http://firepic.org/images/2015-03/07/xc6nwkuxdvcb.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/07/ehgs9bvaigam.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/07/9s4okf5sxwye.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/07/qr7hni2m61dr.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/07/b98jbxvosnkg.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/07/vnj1ajt2851v.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/07/jbrv1rgxz3e4.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/07/3ptzk1g30zhp.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/07/tibm2ndqcmef.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/07/n47gzegmckhb.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/07/i8nj1soc2cj8.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/07/mda59pc5cx2i.jpg

Лентяйничаешь !!!!!!! Уже пулять должен, а еще все строишь. Поршни у меня тоже такие и все жду когда дристанут..... но пока вроде ходят. Мозг правильный подобрал однозначно !!. Голова с шайбами не лучший выбор, но как знаешь. До 7000 шайбы не нужны, а после стандартный вал все равно не едет (точнее он не едет уже после 6000.....10v блин).

А что по шатунам скажешь. Про лентяйничаешь-это да. В машину, которую будут ставить, она нужна каждый день, езжу постоянно+чёртов перфекционизм собирать всякие ништяки и кузовня(вот недавно серво рейку купил и т.д. и т.п.), который оттягивает бюджет. Пока не решён вопрос о демонтаже двс, крюка нету, может договорюсь на сервисе на подъёмнике буду делать.... Ну а на закуску мега вопрос: Трансмиссия, что, чего и куда? Или 016 или 01Е, стандарт думаю не потянет(
P.S. Смотрел двухсотку KG монопривод в Таганроге, прокатили, после моего овоща, она ехала знатно хоть и передувала.

А что с шатунами ? Кроме , как штатного варианта не вижу перспектив. У тебя получится 230-2 50 сил на 1 баре . Трансмиссия нужна максимуально длинная, типа 6КПП от эски. Kg мегаовощ с завода.......... кто не согласен, тот не видел остальных 10кл. с завода. По трансмиссии 4 передача должна быть в отсечке около 200 на 4-й, что бы ехать.

Уверен что 012 дрыснет хотелось бы 01Е или на край 016, но блин я не представляю кинематику переключений, сращивания кулис и т.д. Но это всё о высоком на перспективу, если будет Сцепление, что с ним, имеется от МС(фото позже), неизвестно какое сейчас на моём 228 или 240 мм. Варианты: 1) МС 2) Родное новое на 240 мм 3) Маховик KG+что-то типа V8 По-хорошему снять бы это всё да посмотреть(длину первичного, диаметр диска)

Какую то херню я написал в предыдущим посте... слова и мысли разошлись в разных направлениях .
Коробку можно попробовать оставить штатную - ничего с ней страшного не должно случиться, а там хз.
Под "овощностью" KG имел ввиду не возможности мотора, а систему впрыска, которая гораздо примитивнее того же MC и только лишь. На штатном наддуве оно то нормально работает, но если хочется большего, то впрыск придется менять. Сам то мотор не причем.

При твоей массе, и 240мм сцепе будет самое оно!!!!! Про 228 можешь забыть, тк при штатных 236 сил(2,3 атм) оно горит только в путь при отжигах.

Вот по сцепе и хотелось бы побольше узнать, пока для меня тёмный лес это. Пока никак не пойму подойдёт ли мне комплект от более мощных V6. На ТК заглянул в тему про сцепление, ещё непонятнее стало)))
Вот что пришло с мотором
http://firepic.org/images/2015-03/08/6yh08mq9vo01.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/08/hj4i8qnog6wv.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/08/zm6zu16cgs5j.jpg
С AAR тоже не всё понятно, вроде были с подшипником в коленвале, были и с подшипником в маховике....
Как отдефектовать сцепление МС, какие параметры, толщины мерять?

До заклепок должно быть не менее 1мм, а иначе такой диск ставить смысла нет. В новом диске 2мм. От каких моторов подходит я не знаю . Себе брал по каталогу.

idgi,по шлицам не подойдут. У меня диск аналогичный родному (типа италия),корзина от V8 и маховик 3B. На 1,2-1,3бара (к26) держит старты с лаунча.
Кстати,диск можешь купить здесь viewtopic.php?f=38&t=8456&p=182242#p182242

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett

Мне подойдёт к моему AARовскому маховику и корзине?
Вот кстати фото маркировки распредвалов МС и KG, может кому пригодится (МС вал внизу)
http://firepic.org/images/2015-03/19/bi6uwhbp0arc.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/19/5yblpg5x7url.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/19/d2quelwjpft7.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/19/ln064d493485.jpg
http://firepic.org/images/2015-03/19/nt98muopadv3.jpg

Давай я у тебя куплю mc вал (034AN) на опыты или могу предложить тебе взамен от 1B (034L)
------------
ps
Сцепление от 10vt тебе не подойдет, по зубьям первичного вала (у тебя 23, а у нас 24). Поставишь от дизеля 100 с4 или 2,3 кваки. На недопривод хватит с запасом.

Roy_13,так он хочет 016кпп или я чего-то не понял?

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett

Это он сам напишет ........ но мне думается, что со штатной коробкой проблем не должно возникнуть. По крайней мере теоретически.

Да не вопрос, есть аж 4 вала, 2KG, один МС(на нём совсем плохи 2 шейки), продавать такое позорище нет смысла, поэтому отдам его так, если нужен; 1 AAR, 1 от какой-то 4-х цилиндровой Ауди.
Коробку бы в идеале 01Е моно, но я так понял что 016 не на много хуже, ну это на перспективу.
Вот набросал по валу KG
http://firepic.org/images/2015-03/20/spx7to7lybam.jpg