В чём может быть проблема,еду по трассе тут нужно на обгон пойти,на 5-ой в пол и начинает ляскотеть пальцы либо клапана не понятно!!!! Как этот стук убрать? Подскажите люди добрые!!!! Это так называемая детонация?

Это не пальцы.Это поршни просятся наружу.Прогоревшие клапана были от чего?Правильно-от бедной смеси.Или вкидывай деньги в ремонт топливной или в ремонт мотора.Выбирать тебе.

А что в топливной!? я обоготил смесь!!! что ещё не так?!

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
Что с топливной системой делать?

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:
знаешь на старом моторе тоже иногда был стук но я заехал в Минске к одному спецу он померял рабочее давление,всё было ровно выкрутил свечи а они были оплавленые, сказал нужно менять,я заменил на месте и стук пропал,а вот на этом двигателе свечи ещё не менял!!! и провода дохлые!

толька на пятой?

НА ВСЕХ передачах, бывало что проподало,заправился на другой заправке,может всё таки датчик детонации мозги еб.т? потому что дозировка была обогощена всеровно стук был!!!!

трамплёр покрути

по часовой крутил,безпонтово осталось против по пробовать!!! короч,наверно нужно взять сразу по пробовать датчики детонации поменять,проверю что получится!!! вот только нужно их найти!))

детонация бывает:
1 из-за бедной смеси
2 раннее зажигание
3 топливо с низким октаном
4 повышенная температура ДВС
если появилась сама по себе, то в первую очередь нужно сменить заправку.
если до этого что то ремонтировал, то нужно искать связь с последним ремонтом.
еще нужно обратить внимание на рабочую температуру, порой повышения на 5 градусов, хватало для сильного звона (не полное открытие термостата, герметик в радиаторе, наружнее загрязнение сотов радиатора)

ДА ПРИСУТСТВУЕТ ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПО ТРАССЕ В ТАКУЮ ЖАРУ КОГДА ЕДЕШЬ ПОКАЗЫВАЕТ 93-95 ГРАДУСОВ ТЕРМОСТАТ МЕНЯЛ МНЕ КАЖЕТСЯ РАДИАТОР,Т.К У МЕНЯ СТОИТ POTRON

или просто промыть систему?

Добавлено спустя 4 часа 50 минут 31 секунду:
ob'yasnite esche takoy vopros,taktoviy klapan libo rabotaet libo molchit, pochemu takoe poluchaetsya? obriv provoda ili on tak i dolzhen rabotat'?

Не очень понимаю, как можно услышать детонацию на MC. Мозг устроен так, что УОЗ сильно уходит в позднюю сторону при малейшем стуке, вплоть до полной пропажи динамики после 3000. При не рабочих датчиках станет максимально поздно.
Имхо стучит, что то еще и ремонтом топливной тут не отделаться.

----
Какое нафиг кручение трамблера ? Вы вообще о чем ? Уоз на этом моторе так не регулируется, а при малейшем изменении его положения, авто просто перестанет заводиться. Ставится строго по меткам и все.
Ну естественно, если уже кто то не поставил коммутатор вместо VEZ, что я уже не раз наблюдал. Вот такие переделки и ведут к постоянному стуку и быстрому прогару поршней.

что за коммутатор?

Добавлено спустя 13 минут 32 секунды:
Нее у меня стоит VEZ и всё с зажиганием норм!!!! Так а что ремонтировать в топливной?

А нам отсюда не видно, что там у тебя с топливной . Давления замерь для начала. Едет как ? Свечи какого цвета ?

Лично я вообще не понимаю почему стук в моторе вы относите к неисправности топливной системы. Это не карбюратор, где можно трамблером накрутить так рано, что мотор стучать начнет от детонации.

едет ссупер!!! Вчера обратил внимание что тактовый клапан то работает то нет,я так понял что дело в проводке вот только откуда начинать!? свечи коричневые! Давление 6.3 рабочее 3.8 наддув без тактового клапана 1.0 я думаю вообще тактовый выкинуть если не найду не исправность,да просто шайб подкинуть что бы поднять наддув до 1.3

Едет супер и детонация на этом моторе не совместимые понятия.
Клапан работает от концевика макс. нагрузки -его и проверяй.

Концевик работает, контакты которые замыкаются они в порядке,какое напряжение должно быть там?

Лень сейчас к машине идти.. По памяти 12в. Клубни поправят если ошибся.

С чего ты взял, что тактовый не работает ? Если на холостых приложить к нему руку и замкнуть микрик (ну или полностью открыть дроссель на секунду), то он должен начать отстукивать.
---
Это все мелочи - нужно искать, что стучит под нагрузкой, тк когда этот стук наружу вылезет - будет обидно.

я завожу машину даю резко в пол и он молчит,был болт СО покрутил за стукал,ну я подумал что всё норм,но как только я поехал понял что он не работает,остановился проверил да не отстукивает и когда газуешь она чуть не глохнет,понял вернул со на место до тех пор как отпускаешь газ она держит стабильно холостой ход,но тактовый так и не отзывается!!! завтра буду в гараже буду провода звонить,посмотрю что получится!!! я думал у меня пробивает провод на массу возле топливного,но там всё норм!! короче нужно звонить!!!! а из-за лямбды не может замолчать!? я рассоединял папу с мамой на лямбде что бы проверять напряжение и оно то было то нет,через раз или вообще ничего!! может просто дямбда погибает!?

Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
так понимаешь,когда температура машины 70-90 градусов стука нет,но как только заваливается за 90-95 вся лапает))) По трассе у меня температура 93-95 и кушает 13 литров на 140 км

Что то мне кажется, что мы о разных клапанах говорим .......
какой из этих ты имеешь ввиду
1 http://i33.fastpic.ru/big/2013/0809/93/ ... 326e93.jpg
2 http://postimg.org/image/cf9lyntqr/ около дозатора с зеленой фишкой.

1 http://i33.fastpic.ru/big/2013/0809/93/ ... 326e93.jpg

Лямбда к нему отношения не имеет, впрочем, как и винт CO. Звони проводку.
------
Напряжение на лямбде и должно постоянно скакать в диапазоне 0,1-0,9в или чуть меньше. Мерить нужно не разъединяя фишку, те в параллель относительно массы мотора.

Еще как вариант просмотри вентиляцию картерных газов , тоже она очень хорошо влияет на работу двигателя !

А у меня так стучало стучало и прогороле прокладка гбц. После замены самой гбц и прокладки всё норм... После поездки за 100 км от города я дал ей пробраться и в итоге температура вверх и опять тоже самое щас разобрал сгорела прокладка гбц а всё из-за неисправности системы охлаждения бачок расширительный радиатор и помпа радиатору амба соответственно лпнул бачок от старости ну и заодно и помпе кердык

Добавлено спустя 5 минут 4 секунды:
В итоге перегрел мотор поездками 95 градусов температурой ну бывало и выше поднималось короче сам виноват щас всё под замену гбц в шлифовку и заново всё собирать только на этот раз всё с нуля и для себя как говорится целиком и полностью ремонт помпа новая радиаторы основной и печки плюс замена бачка и всё по мотору прокладки кольца вкладыши всё оптом чтоб больше туда не лезть

когда снимешь головку, то в блоке высуши водяную рубашку. после продуй вод. рубашку сжатым воздухом.
очень часто наблюдал такую картину: года берут свое и в водяной рубашке оседает мелкие частицы ржавчины. доходило даже по середину были отложения ржавчины. а перед разбором двигателя хозяева авто мыли и промывали систему охлаждения. использовали много разной химии. ничего не берет эту кашу из ржавчины! в итоге половина гильзы не охлаждается, от сюда и повышенная температура двигателя.
еще обрати внимание на отверстия в прокладке ГБЦ! сравни со старой прокладкой, больше или меньше отверстия для охлаждающей жидкости.