Всем привет!
На выходные начал плановый ремонт двигателя.
Планировал заняться головкой: заменить гидрокомпенсаторы, МСК, шестерню распределителя, может быть направляющие клапанов. По ходу разборки вылезли разные сюрпризы:
- большая трещина в выпускном коллектре;
- полностью забит ржавчиной отводящий патрубок ОЖ от турбины;
- плоскость головки повреждена коррозией и мелкие каналы охлаждения полностью заполнены массой, напоминающей твердое мыло - видно на фото.
По блоку планировал замену колец и вкладышей - определю после замеров.

Подскажите, пожалуйста:
- чем можно отмыть каналы охлаждения головки?
- можно ли наварить поврежденные коррозией места?
- возможна ли замена колец и шатунных вкладышей не снимая блок с автомобиля (снимется или нет поддон)?
- стоит пытаться заварить коллектор или сразу искать другой?

http://imageshack.us/photo/my-images/805/p1250408s.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/201/p1250409.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/692/p1250410.jpg/

а что же там было залито в системе охлаждения?

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett

Когда покупали двигатель, то он стоял на битой машине, которая не эксплуатировалась около 6 лет. Хозяин был уже другой.
Похоже, что в систему был залит поддельный антифриз, который бодяжат на основе солевого раствора.
Жалею, что не разобрали двигатель сразу - решили вначале запустить. Перед установкой промывали все доступные каналы, была надежда, что нормальный антифриз все отмоет. Так и проездили сезон....

Возьми новую прокладку и глянь на перекрытие отверстий. Если норма, то гуд. А мыть напором воды или керосином.
Блок лучше сними и хорошенько тоже промой, там грязи не меньше будет.

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

Да врятли там прокладка перекроет, надо варить и шлифовать плоскость.

Прокладку прикладывал старую, - перекрытие минимально, не более 1 мм. Я поражаюсь как двигатель работал целое лето, тем более на прошивке смс с мап 3. Наваривать буду обязательно, уже нашел фирму в Запорожье.
По блоку не совсем понятно. Замеры показали диаметры цилиндров 81.47 вместо 81.51 для второго ремонта. На поршнях выбито 0.5. Может быть какая-то химия? Я имею в виду с поршнями.

ZAZ
Родной поршень 80,98 должен быть.
Почитай мою тему про капиталку в клубном гараже с 26 страницы. Там много есть.

Алый привет!
Поршневая расточена под 2-й ремонт (+ 0.5мм). По документации, для второго ремонта, поршень должен быть 81.48, а цилиндр 81.51, а у меня цилиндр 81.47, - т.е. меньше, чем должен быть поршень по документации. Поршни пока не извлекал, на выходных решил снять блок с автомобиля и нормально разобрать. Уже боюсь новых сюрпризов.

Я вот что-то не припоминаю, что бы на 3В мотор были ремонтные поршня.
Что ж у тебя там стоит то?

Такое впечатление, что нашли подходящий поршень, а под него расточили блок. Где-то на форуме читал, что в Зеленограде изготавливают поршни под заказ. Но тогда что делать с кольцами? Короче, надо разбирать.
Да, в документации по двигателю информация по двум ремонтам, 0.25 и 0.5.

В Зеленограде делают ковку.
Сделай фото своих поршней.

ZAZ
Прокладка под бошку из кагого материала была?

Ремонтные поршня в природе есть,в гараже лежат.

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/

Прокладка металлическая.
Двигатель точно уже ремонтировали. Головку тоже делали, поскольку на клапанах имеется кернение по номерам.
Фотографии поршней сделаю вечером. По конструкции вроде-бы не отличаются от тех, что видел на фотографиях у Алого, но нет обозначения производителя.
Вообще, к работе двигателя особых претензий не было: давление масла на прогретом двигателе на ХХ 2 атм. по приборке, масло практически не брал. Единственное, что настораживало, почему собств. и разобрал, это стук в задней части головки, который был слышен только на ХХ, - подозревал шестерню распределителя или компенсаторы.

Глянь или поршня подходят под вверх гильзы

Фотографии поршней

http://imageshack.us/photo/my-images/717/p1250412.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/831/p1250413.jpg/

Не хачу тебя раззтроить...Но поршня сток

ZAZ
ну как успехи?

Всем привет!

В ремонте была задержка по семейным обстоятельствам. Пока только полностью разобрал головку, зачистил шарошками места, поврежденные коррозией, купил все запчасти. Надеюсь на этой неделе закончить головку и заняться блоком.
По МСК возник вопрос. Купил МСК VR, но когда надел на клапан, то обнаружил, что они одеваются практически без натяга. По замерам, натяг составляет 0.05 - 0.1 мм, что по-моему маловато. Старые МСК, снятые с головки, (в нормальном состоянии), имеют натяг 0.4 - 0.5 мм!
Обращаюсь к мотористам: какой все-таки нормальный натяг для МСК?
Может быть искать другие колпачки?

Если с замерами всё ОК, то похоже МСК со следующего диаметра (+1,0)

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Прошу прощения за возможный флуд.
Но хочу спросить у кого нибудь опыт по шлифовке блока есть? Дело в том что проблема такого же характера - плохой антифриз подьел немного плоскость под прокладкой бошки, около каналов охлаждения не вооруженным глазом заметно поры съеденные за место ровной плоскости. ( блок мц)

Кто нибудь шлифовал плоскость блока ? и сколько снимали, так же надо учесть шлифовку головки - несколько десятков мм.
??
Как это все повлияет на работу двигателя, придется ли ставить 2 прокладки хотя не очень хочется

_________________
MegasquirtAVR - нужно переходить на Vems 3.6

Shef
Думаю, если в сумме до 0,5мм соберётся, то "переживёт" никуда не денется. Разве только при плохом топливе, с детонацией грустнее будет.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

понято понято.... значит сильно геммороиться не буду на счет этого, просто это из запасных двигателей он у меня, вот собираю просто жалко его на свалку выкидывать

_________________
MegasquirtAVR - нужно переходить на Vems 3.6

Всем привет!
Продолжаю медленно но уверенно ремонтировать двигатель.
Вчера разобрал блок, шатунные вкладыши имеют маркировку STD, на форуме прочитал, что это фирма Глико. Состояние нормальное. Что посоветуете: все-таки менять на спуттерные или оставить? Диаметр шатунной шейки КВ 48 мм (замер штангенциркулем). Что-то не могу найти информацию по ремонтным размерам шатунных шеек КВ.
Кольца по замку имеют зазор 0.5 мм. Пока еще не определился менять или оставить.

Да, с МСК получился цирк. В пакет с колпачками насыпали 10 шт. для 8 мм клапанов и 10 шт для 7 мм! Felb был прав. Хорошо, что я, случайно, достал колпачек для 8 мм. А продавец очень убедительно доказывал, что натяг по клапану 0.1 мм это нормально! Сейчас заменили все колпачки на Гетц, - натяг 0.5 - 0.6 мм.

В планах на следующей неделе фрезерую головку и выпускной коллектор, которые заварили аргоном (качество сварки очень понравилось) и буду, наверное, заваривать аргоном трещины на блоке по бонкам для крепления компрессора кондиционера.

Головка после наварки
http://imageshack.us/photo/my-images/407/p1250481.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/526/p1250483.jpg/

Коллектор после заварки трещин
http://imageshack.us/photo/my-images/607/p1250485.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/268/p1250486.jpg/

по фоткам поршней получаеться, что есть выточки под клапана и на 3В клапана не гнет штоли ?