вот тут вы не правы.
зависимость мощьности от избытка давления в турбине НЕ ЛЕНЕЙНА.
тоесть она я бы даже сказал параболо-видна . потому что в самом начале она медленно нарастает, и только на 2900-3100 появляется характерный прирост мощьности, что и описывается резким изгибом на графике.


вот график зависимости мощьности двигателя от его оборотов (версия турбированного двига)

_________________
Был 200 стал A8

Нам нужна зависимость мощности от давления на одих и тех же оборотах. Эта порабола из-за изменения давления.

У меня 3Б не было. Все утверждают что давление турбы 1.3бара. Даже в клубе где-то видел, что приборка показывает 2,2.
А считать нужно не избыток, а абсолют!!! неужели не понятно, что мы не в космосе. Все-таки без турбины воздух тоже поступает в мотор.

Считаем для одинаковых объемов:

165лс - 1,4бара (мотор МС 0.4 бара избыток)
200л.с. - 1,6 1Б 0,6
Х.лс - 2,3 3Б 1,3

X=200/1.6*2.3=287лс
либо
Х=165/1,4*2,3=271лс


Правильно??????

Для меня даже отсечка лишняя. Я же уточнил, что для меня! Людям которые могут забыть переключить передачу она очень нужна.

Следует отметить, что система управления мотором выполнена таким образом, что при ряде ошибок она переходит в аварийный (безопасный) режим понижая наддув до 1,3 бар (т.е отключается управление вастгейтом). Иными словами, если наддув не достигает штатных значений (1,8 для 3В и до 2,2 у AAN), находясь в зоне 1,3-1,4 бара (по штатному прибору в путевом компьютере, который часто слегка подвирает, обычно на 0,1 бара) то есть повод посетить специалиста (которого правда надо еще иметь, ибо основная масса работников ключа и кувалды с турбами не дружит).
взято отсуда http://turbostars.ru/lit8.html" target="_blank

Далее. Почему вы считаете прирост мощности от общей мощности двигателя? Допустим мы рассмотрим двигатель 1Б. 200 л.с. - это общая мощность двигателя с турбиной. Сама турбина никак не делает этих 200 л.с. Если мы к примеру уберем турбину, то в нешем двигателе будет коней 130. Т.е. турба дает нам прирост грубо говоря на 70 коней. Именно от этого прироста турбины и следует отталкиваться, как в нашем случае - рассчитывать прирост сил при определенном давлении, а не от всей мощи движка.

Правильно???

Именно так. Для этого и добавляется атмосферное давление!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Мощность мотора 1Б - примерно =200л.с./1,6(давление турбины абсолютное)=125лс.
Если внимательно подумать о подсчетах, то получается, что считаем именно по приросту. Спорить надоело! Это должно быть понятно всем. Во сколко раз больше воздуха, во столько же раз мощнее мотор(в идеале есть погрешность, но не большая)

Так какое рабочее давление в моторе 3Б?

1. Никто не спорит, мы дискуссируем.
2. Поднимите руку те, кому понятно!!! Лично мне, не очень понятно о чем речь
3. 1,8 bar.

Да нихрена не понятно, млин. А если на копейку впихнуть турбу то будет чемпион дорог? Турбина - одна из составляющих мощности, но никак не основа.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

А я, честно говоря, даже и не хочу вдаваться в такие подробности. Если оно нужно, обратитесь к специалистам, на тот же турбостарс, все разжуют и разложат по-полочкам за одно сообщение. Получается тут пустая болтовня...

ЗЫ: Знаю только, что на 3B одним чипом мощь поднимается до 320 или 350 л/с. Но там мотроник впрыск

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

ээээ чипом до 300 мах, и то это заявленные кони, на самом деле до коней 280

Я не слышал о чипе больше 280 коней с гарантией (проверка на месте).

Вот и теперь скажите: накачал я дывление турбы до 1-го бара избытка (2 бара абсолюта), когда достигается это давление начинается очень сильная детонация (т.е. зажигание позже мозги сделать не в силах). Как с ней бороться? До скольки накачивают турбу тюнингом на 3Б? Как детонация побеждается на 3Б? Из-за чего она возникает? Примерно знаю из-за чего, но очень хочется услышать версии. Хоть что-нибудь до чего я еще не дошел.

чип SMS - 303 л.с.
чип МТМ - 264 л.с.
но тема о другом.


вы сами ответили на вопрос - мозги Следует исходить из них. Ставить аналог, либо что-то другое... тут я уже не в теме, это решать вам.

На 3В знакомый делал давление 2,2 с переходом на чипованные мозги AAN. Детонация там побеждается, исходя из выше описанного вами самим - другим углом опережения зажигания.

Завтра точно распрошу, что у Сереги стоит на 3В и сколько лошадок реально. Про детонацию тоже постараюсь спросить.

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Ну вот, сразу пошли ответы. Только на самом деле не мозги не в силах сделать позже зажигание, а оно настолько поздно, что уже не нужно.

Буду ОООООЧЕНЬ благодарен за дельные советы!



А что если в 3Б с чип-тюнингом в 300лс залить бензин 92 и давить на всю? Кто-нибудь пробовал?

у 92 склонность к детонации меньше....не в ту сторону капаеш, надо 98/105

p.s ребят я и в этой теме спрошу, как же механически руками выставить зажигание, что крутить? куда крутить?

и раскажи про снятие отсечки! реаально даже лучше в новой теме

_________________
Был 200 стал A8