А что значит, что у МС механическая регулировка отсечки? У меня к вастгейту идет трубочка, как я понимаю работу вастгейта: от впускного коллектора идет трубка (она дает давление снизу клапана), от турбины (т.е. после нее) идет трубка к мембранному клапану (он управляется мозгами), а уже от него идет трубочка к вастгейту (она дает давление сверху клапана). соответсвенно, если давление избыточное во впускном коллекторе, то давление сверху уменьшается (управляется компом), и открывается отсечка (выхлопные газы идут помимо турбины)! Если чего не так, или вообще не так, то объясните! Поэтому вопрос по поднятию давления до отсечки для меня остается открытым?????????? и мне кажется что нужно менять мозги, или может обманывать датчик давления

Да мне вот тоже интересно, что где кто крутит, и что за сопротивление 470 Ом?

У меня мотор MC, расскажите кто-нибудь вкратце о характеристиках и вообще, как он по в работе и в чем разница между MC1 и MC2, и сколь в нем лошадок если турбины нету (инжектор)

kabanovsky
а куда турбина делась?

_________________
Viber +375 29 2761658

kabanovsky
MC Turbo Engine, 1986-88 (Single Knock Sensor version)
Hitachi MAC-07 ECU, MAC10 или MAC11 ECU

Начиная с VIN 44 KN 020000
1989 Model Year Changes, Dual Knock Sensor Engine
smaller turbo, different computer (MAC 14), different camshaft etc. с декабря 1988.

_________________
Viber +375 29 2761658

kabanovsky
Camshaft valve timing specs for MC-1, MC-2 engines
MC-1 designated 2.22 liter turbocharged engine (single knock sensor version)

Intake opens before TDC 0 degrees
Intake closes after BDC 41.1 degrees
Exhaust opens before BDC 40.0 degrees
Exhaust closes before TDC 1.1 degrees


MC-2 designated 2.22 liter turbocharged engine (dual knock sensor version)

Intake opens before TDC 4 degrees
Intake closes after BDC 41 degrees
Exhaust opens before BDC 46 degrees
Exhaust closes before TDC 5 degrees

_________________
Viber +375 29 2761658

SVEN- разные блоки управления двигателем VEZ (МАС11 на МС1 и МАС14 на МС2);

single knock sensor MC - MAC-10, MAC-11 ECU
dual knock sensor MC - MAC-14 ECU

_________________
Viber +375 29 2761658

несоветую поднимать довление,плохо кончится.глюконёт система-и недай бог на обгоне каком нибудь тебе бензонасос отсекёт изза передува.беда будет.
а так у тебя запас есть.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

ivanoff77
Блок цилиндров у МС , 1В , 3В один к одному...

уверен?
сравни прокладку головки блока 10v MC/1B и 20v 3B

_________________
Viber +375 29 2761658

послушайте что я вам скажу!!! мозги легко можно обмануть! как это грамотно делаеться я сам не знаю!!! но етсть человек PALM ( вроде он) так он дует невероятное количество воздуха на стандартных мозгах!
дело кроется в расходомере!, в общих словах там какуюто "палочку" толи рычажок перетачиваешь то ли что... дело в том что он считает меньшее кол-во воздуха но льет больше беньзина! и еще он постоянно твердит что у насоса запас по производительности и по давлению!!! помоему, вобщем обманываем расходометр ставим форсунки большей производительности! смесь настраеваем через лямду... врать не буду сам пока не делал !!! но все впереди! знающие люди говорили что мотор можно завести вобще без мозгов точнее они будут но лишь как дополнение! мех инжектор именно так и работает от перемещения штока... вобщем в планах у меня дунуть 0.8 бара избытка! ( у людей опыт есть но не на аудюшных мотрах)( и у них еть реальные примеры!!!!!!!!!!!!!!!! что не маловажно!!!!!!!!!!! )
а насчет давления в топливной системе то там на турбированных 6.5 бара, на обычных соотвестввено меньше!
просто интересовался вопросом установки магистрального топливного насоса на 6.5бар - не нашел... нашел только на 5 :((
что касается мотров MC!!!! особенно старых то уних больший потенциал по вдуваемости . - поскольку степень сжатия меньше!....

DED
а что делать с этой трубкой? типа ставим трансформатор воздушный на нее

_________________
Viber +375 29 2761658

типо подшутил!!!!
я в этом не спец!!! но со стандартными мозгами он в восими клапанник вдул 1.5 бара избытка!!!!!!! Я СЕРЬЕЗНО!!! ТОТ ТОТ ЧЕЛОВЕК МНОГО РАЗНЫХ МОТРОВ ДУЛ!!! ОПЫТ ИМЕЕТЬСЯ
ДА И ПРО 1.5 БАРА в тот мотор в который он это вдул он использовал мех инжектор с ауди пяти коловой один канал заглушил!!!

1.5 избытка? А клапана в небо не улетели?

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

ощущаеться определенное недоверие к моим высказываниям!!!!
распинаться не буду что то доказывать .... поскольку сам этого девайса не видел в живую ....
счас он продоет( пакрайне мере другу предлагал купить за 1200 убитух енотов) девяточный 1.5 V мотр с 6-ти ступенчатой коробкай и мозгами - так вот в нем 1,2 избытка!!!!

и какова мощность этого двигателя? а ресурс сколько десятков километров? для каких целей он вообще создавался?

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Не то что недоверие, просто для такого давления я думаю просто паука с заткнутым каналом от 100-ки не хватит.... 1.5 избытка это оч. много...

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

знаю что много.... но там человек-маньяк.... для чего и как он это делает я не знаю.. просто не чем заняться фотки движки видел кстати ценник уже 1400!!! .... на этом мотре квотер за 14,6 секунд проезжал ( вроде столько)
вобщем это чистой воды офтоп...

оfftop
DED, вас случаем не Алексей зовут?

Ivanson
Не то что недоверие, просто для такого давления я думаю просто паука с заткнутым каналом от 100-ки не хватит.

смотря как накрутить...

_________________
Viber +375 29 2761658

нет!!!! я ДИМА из Борисова!

это трубка идет к датчику давления! по ходу эти мозги надо шить! а сам датчик менять! это немножко офтоп! но тем не мение Чип-тюнинг + датчик наддува
В блоке управления AAN установлен датчик на 2.5 бара абсолютного давления, тогда как в блоке ADU(315 сил) на 3 бара. Поменяв датчик с 2.5 на 3 бара мы получим еще прибавку мощности, благодаря эффекту обмана блока управления. Как это происходит. Выходным значением датчика является напряжение от 0.25 до 4.75 Вольт. Различия только в том что 3бар датчик выдает 4.75 при 3 барах а 2.5 барный при 2.5 барах . т.е. поставив датчик на 3 бара и даже со штатной прошивкой произойдет следующее - мозг будет регулировать абсолютное давление на уровне 2.1 а на самом деле оно будет 2.1*1.2 = 2.52 бара, т.е. 1.52 избытка! Если поставить тюнинговую прошивку от MTM то это уже будет 2.4 * 1.2 = 2.88! Другой вопрос - справится ли турбина, т.к. штатная может развить давление в пике примерно 1.7 избытка и соответвенно такой вариант (тюнинг прошивка + датчик) приведут к ее скорой кончине, т.к. работать она будет постоянно на пределе. Хотя ККК турба на моторе AAN на редкость живучая
В этом варианте лучше всего себя зарекомендовал чип wetterauer
а теперь внимательно читайте!!!! ставити сопротивление методом подбора!!! ( ну или если интересно ТЫКА!!) точнее методом расчетов получаете обманный эффект!!!!!! и не каких трансформаторов!!!!!!! здесь показан пример на мотрах ADU и AAN но принцип один и тот же!
мобщем у меня зажигание Vez а сами мозги mac05c

PALM!!!!! повторяю!!!! брал обычный K-Jetronic без турбы !!! и мудрил лишь с расходометром!!!! и горючькой по окончанию работ со своим мотором и мазгами если надо отпишусь! в планах 250 -300 коней И ЭТО РЕАЛЬНО СО СТАНДАРТНОЙ ТУРБОЙ!!!!!! и абычными мозгами! а у меня K-Jetronic c турбой.. вобщем все потом!

DED
и мудрил лишь с расходометром

да это проходили - там можно дофига накрутить

_________________
Viber +375 29 2761658

можно если осторожно! и с умом думаю теперь верите мне.... ... ...

В отличиях МС и 1В есть ещё момент, разница в регулировке рабочего давления и обратке, давление то одно и тоже, только регулируется по разному. У МС в дозаторе спереди по ходу вкручивается механический перепускной клапан с пружиной внутри, у 1В там заглушка, а клапан как на 100ках и 80ках с КЕ-3, с права от дозатора, под крылом, чуть позади разъёма потенциометра, соответственно частотные клапаны тоже разные. Сами моторы абсолютно идентичны, есть разница в самих МС в распредвалах до №44-К-020000 и после, турбины тоже одинаковые, есть разница в настройках вастгейта, т.е. корпуса такие же, а пружина и верхний упор (вкручен изнутри в верхнюю крышку в/г) отличаются. Мозги тоже разные, даже на МС, для любителей поэксперементировать, на МС 2 от МС 1 неподходят !00%, поставить можно но работать не будет, так же от МС 2 на 1В, сам пробывал. Если же кто то хочет подтюнить свой МС, посоветую найти В/Г от КG, достать из него пружину (она подлиннее и чуть больше(это не страшно) чем на МС в диаметре) и вставить в свой В/Г, лошадок 20 прибавиться и отсечка не будет срабатывать. Кстати, мозги тоже обмануть как два пальца, если кому интересно - расскажу, но в таком случае я не завидую Вашему мотору, турбина реально дурная и качает 2 бар (при норме 0,4) избытка легко