ну наконец-то я узнал чем эти движки отличаются... спешу поделится:

Двигатель МС выпускался в двух несколько различающихся вариантах исполнения, но, тем не менее, под одним названием. Более ранняя версия (до 1988 г), в обиходе его обычно называют МС1 и более поздняя версия (после 1988 г), соответственно, МС2. Все вышеуказанные параметры в скобках, относятся к МС2.
Основные отличия МС1 и МС2 следующие:
- турбина: на МС1 используется к26, на МС2 – к24;
- элементы ГРМ (ремень, поддерживающий ролик, распредвал и т.д.);
- разные блоки управления двигателем VEZ (МАС11 на МС1 и МАС14 на МС2);
- формально разные дозаторы-распределители;
- у МС1 один датчик детонации, у МС2 – два датчика детонации (легко различить эти моторы визуально, датчик(и) вкручен(ы) в блок циллиндров слева по ходу движения а/м);
- немного различаются характеристики наддува:

если что, то у меня MC2! Есть небольшой вопросик по давлению наддува: у меня на панели показывает и больше чем 1.4, а именно 1.6 - по-моему так и должно быть, но тогда с представленными таблицами что-то не вяжется!

МС - 1,4
1В - 1,6

Получается, что на низах МС2 выигрывает у МС1 в динамике.

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

ну получаеццо что да.
...а мне наплели, что у МС2 элетрические форсунки...
Тогда не пойму... был у нас человек один на форуме ник Dip... он писал, что у него на МС 200-ке стоит фирменный чип АВТ. Чем он там тогда управляет, если форсунки механические на всех 10V? зажиганием? ....непойму я тогда...

ХЕЗ, нужно поспрашать!

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

пропал он куда-то... и сайт его тоже пропал

элементарно, это условно механический впрыск, но впрыском зажиганием и наддувом управляет мозг.. тюнинговым чипом можно поднять давление наддува (через тактовый клапан ВГ), подлить больше топлива (через жужик на дозаторе), ну икрутить зажигание как угодно!

З.ы. Кстати есть тюненный чип на МС-1 выход 195-205 сил

в стоке у МС 1,4, но поджав пружину ВГ или устанорвив пружину от КГ или 1В, поднимается давление наддува до 1,55-1,6.. ну и мощность стоновится порядка 185-195.. видимо у тебя чтото в этом духе!

вот оно что... я то думал)))

ps. видел чип на 1В. Обещает +65 на МКПП и +50 на АКПП. Цена в Бельгии 425 у.е.

///ps. видел чип на 1В. Обещает +65 на МКПП и +50 ///
***это из разряда сказок)) одним чипом с 1В +65 сил невыдавить...

смотрим

ну на заборе тоже может быть написано))
если б заявлял МТМ или СМС. я б верил на слово а контору "ТАР" первый раз слышу...
я неспорю мощность они поднимут.. темболее пружина ВГ в комплекте идет... но ооочень сомнваюсь что на выходе 265НР будет!!

ХаХА.. на 3В чипом и пружиной 300 сил анонсируют))))))
***вопервых пружину в 3В на штатной турбе никто неменяет и вовторых там форсунок хватает на более чем на 270-280 сил....
так что....

А по-мойуму дело не в возрасте а в состоянии ума...Если у человека детство в *опе, то не важно, будь ему 30 или 16... И если один человек в чём-то продвинут, то это не значит что все остальные - примитивы, т.к. каждый в своём деле спец...

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

прям банда какае-то... набросились тут на меня
де ж я писал, что он 65 коней поднимает??? я писал, что та контора обещает заявленную сумму пони. А как там оно на самом деле... никто не узнает, пока не поставит
Но думаю если двигатель реально вывести на заводские 200 коней, то в итоге с данным чипом 250 лошадок добится можно

Кстати по поводу поднятия мощности на мс, 1в. В штатах почти на всех форумах пишут-лимит штатного к-джета это 240 лс. После этого просто не хватит топлива, будет беднить, дуй не дуй. Так что необходимо будет как минимум менять форсы на более производительные, и мудрить с дозатором...Вообще же, опять таки по сведениям наших коллег-на 0.8 избытка и 5000 обмин на мс-1В напорный диск уже полностью поднят, до упора. Т.е. если наддув поднят прошивкой, то там идет регулировка впрыска уже только тактовым клапаном...а вот если просто пружиной или стабилитроном то все куда печальнее.

Аркадий.

Стал меня мучать вопрос, за счёт чего у МС 165 лошадок, а у 1В 200?
То, что давление наддува больше, это я знаю. А дальше?
И реально ли на МС довести мощность до 200лс?

1В(2В) отличается от МС отсутствием лямбда-зонда и катализатора, большей степенью сжатия, большим значением наддува и соответственно – другим компьютером. 1В – 200 л.с, 2229 куб.см, Dцил=81,0. степень сжатия 8,6, давление наддува – 1,6бар. У МС – степень сжатия 8.4 -последняя версия. Ранняя версия – 7,8, мощность 165 л.с.при давлении наддува 1,4бар.

Не думаю что будет легко поднять 40 коней, только если вложить хорошие деньги.
Хотя...Был тут у нас человечек, Алексеем звать, так у него в МС 350 коней было...

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

А если добавить давление наддува до 1.6?

Хрен его знаеть...Если комп другой то будут траблы со смесью наверна. Честно говоря не особо вникал в это дело, но если завод сделал фактически 2 одинаковых двига, но с такой разбежкой сил то это не так просто, имхо...

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Давление то поднять можно. Где-то читал, что ещё на МС мозги ставят от 1В (МАС 12 вроди), что и дает прибавку в мощности

А для поднятия давления что, турбу менять?
Если ставить мозги от 1В, разъём у них одинаковый, или проводку тоже от 1В ставить?

Наша турба, т.е. К26 у нас на машинах дует по компу 1,6 бара (для двигателя 1В.. для МС - 1,4), а это в реале 0,6 (0,4) бара (- 1). Т.е. у нас сама система наддува как бы расчитана на 0,6 (0,4) бара - при большем нагнетании могут не выдержать отдельные узлы системы. Вот. У нас в Гродно на Ниссане стоит та самая турба - К26. Дует она там 1,2 бара. Т.е. если по компу ауди, то это 2,2 бара. И это не предел. К чему это всё - турбина К26/К24 может наддуть очень много, абы выдержала система и поршневая
Ответ на вопрос - для поднятия давления достаточно подкрутить пружину перепускного клапана
На штатных мозгах, т.е. на МС, скорей всего, это подкручивание пружини ничего не даст, т.к. мозги сами отсекают на 1,4 бара.
По поводу мозгов 1В - где-то читал инфу как раз про эту замену, пороюсь дам ссылку. Там, насколько помню всё становится без переделок.

Вопрос ещё - у тебя МС1 или МС2 ?

Не знаю, машина 88 года, февраль месяц.
Турба без масляного фильтра.

Да без проблем. Давление увеличиваешь до 0.6 и переходишь на бензин 98. Буднт как раз около 200лс. Можешь даже давление увеличить до 0.7 (прям перед отсечкой). Она гдето на 0.75 на МС.

А детонация не замучает?

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

В принципе, можно попробовать.
Вопрос 2: как это давление поднять на практике? Что то мелькало про вастгейт-что это за приблуда и что с ней надо делать? У меня это первая турбированная машина

to Sven.
Kinj,pozalujsta ssilku pro zamenu mozgov v MC na 1B.Ochenj nuzno.
Po suti ne budet ljambdi,a eto uze raduet.
A ot 2B ne prokatjat mozgi?

Должны подойти от 2В. Это прямой аналог 1В только для аванта.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

"Ответ на вопрос - для поднятия давления достаточно подкрутить пружину перепускного клапана " эээ а если нет перепускного клапана, как на KG к примеру, то что крутит)

и что значит "до отсечки" где она находится под копотом ?

_________________
Был 200 стал A8

А должна замучать?
Хотрый вопрос. Чего-то не замучала.

Можно растянуть пружину, изобрести регулировочный болт, надуть воздуха в клапан и еще на что хватит фантазии. Все методы работают. Все зависит от твоих рук.

Не для аванта, а для КПП автомат!!!!!!!!!!!!!!!!!

Приколный у тебя КГ - без перепускного клапана Может он еще и без турбины? Да и машина не ауди?
Отсечка не под капотом, а где-то спрятана в мозгах. Любая правильная машина имеет отсечку!

Ну думаю это не сыграет роли в разнице между мозгами.

Я думаю kit911 имел ввиду тактовый клапан, который есть в 1В. У нас просто трубочка торчит из крышки вастгейта, а в 1В идёт патрубок на клапан.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

да моторы 1Б и 2Б одинаковые!!! только КПП разные - вот и всЁЁЁЁ!

Pro 1B i 2B mne vse ponjatno Vot bi esche znatj kak mozgi ot 1B v MC1 vsunutj i chto esche menjatj pridetsja.

ViktorVVS
Пороробуй просто поставить мозги. По разъему должны подойти. Ссылки что-то не нахожу..

Aaudi200
Странно... Откуда инфа про АКПП?

Mozgi to postavitj ne problema.A kak ze ljambda???I provodka ot 1B vrode otlichaetsja.

Aaudi200
Странно... Откуда инфа про АКПП?[/quote]
Откуда уже не помню. Мне это давно известно. Попробуйте поглядеть на Audi0club.ru

Да не парьтесь вы с мозгами. Они управляют только зажиганием. В 1Б еще немножко давлением турбины. Но в МС давление нужно поднимать механическим путем. Мозги на давление 0.6 расчитаны. Проблем не будет. Только бензин 98 и будет 200лс.

Davlenie turbini u menja podnjato(podlozil shajbi v vastgejt),benzin 98Ultima,a tolku net.
Prosto v 1B mozno esche vpajatj rezistor na 470 Om i v itoge poluchaetsja MC s 230 konjami.

До скольки поднято давление? Если нет тольку, то проблема с кольчеством бензина. Самое частое это бензонасос. А мозги - это тоько зажигание и жужжик.

Davlenie podnjato do 0.6.A nasos proverjal v dvuh servisah-skazali vse ok.

Народ во многих сервисах даже не представляет хар-ки насоса для А200. Как проверяли? На все мои убитые насосы говорили что они очень даже хорошие. У этой машины большие требования.
На 0,4барах проблем не было?

У насоса нужно мерять ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, а не давление! Причем под нагрузкой.

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

to Aaudi200.
Opishi proceduru proverki,chtobi uze navernjaka znatj nasos ili net.

to ppp555
Nado merjatj imenno davlenie i chtobi ono ne prosazivalosj pri nagruzke boljshe chem na 0.5.
Na turbostars.ru pro eto napisano.
Насос помирает или помер – давление ниже нормы или вообще нет, как вариант – давление в норме, но при нажатии на газ (увеличение расхода) сильно проваливается, больше чем на 0,5бар, при этом исправный насос тут же скомпенсирует провал (стрелка манометра лишь дернется вниз), помирающий – просто спад давления или его не быстрая компенсация. Аналогичную картину может дать сильно забитый топливный фильтр или грязь в баке (забивает сетку насоса). При подобном сценарии, а\м заводится и более-менее работает, но при разгонах «упирается» и\или «утыкается», иногда «дергается». Кстати, рекомендованный в книжках метод проверки насоса наливанием какой-то емкости за определенный промежуток времени никак не характеризует состояние насоса, без нагрузки самый дохлый насос нальет сколько надо.

Народ во многих сервисах даже не представляет хар-ки насоса для А200. Как проверяли Твой насос?? На все мои убитые насосы говорили что они очень даже хорошие. У этой машины большие требования.


На 0,4барах проблем не было?

Podkljuchali manometr vmesto puskovoj i merjali davlenie na holostih i na rezkih peregazovkah.
Chto znachit problemi na 0.4 barah???
Sejchas u menja zatik v razgone do 3000,a potom porjadok.No ranjsche na vtoroj esli rezko nazatj na gaz,to mashina nachinala buksovatj na suhom asfaljte.Sejchas takogo net daze na pervoj peredache.
Nasos??? 100%???

А что значит, что у МС механическая регулировка отсечки? У меня к вастгейту идет трубочка, как я понимаю работу вастгейта: от впускного коллектора идет трубка (она дает давление снизу клапана), от турбины (т.е. после нее) идет трубка к мембранному клапану (он управляется мозгами), а уже от него идет трубочка к вастгейту (она дает давление сверху клапана). соответсвенно, если давление избыточное во впускном коллекторе, то давление сверху уменьшается (управляется компом), и открывается отсечка (выхлопные газы идут помимо турбины)! Если чего не так, или вообще не так, то объясните! Поэтому вопрос по поднятию давления до отсечки для меня остается открытым?????????? и мне кажется что нужно менять мозги, или может обманывать датчик давления

Да мне вот тоже интересно, что где кто крутит, и что за сопротивление 470 Ом?

У меня мотор MC, расскажите кто-нибудь вкратце о характеристиках и вообще, как он по в работе и в чем разница между MC1 и MC2, и сколь в нем лошадок если турбины нету (инжектор)

kabanovsky
а куда турбина делась?

_________________
Viber +375 29 2761658

kabanovsky
MC Turbo Engine, 1986-88 (Single Knock Sensor version)
Hitachi MAC-07 ECU, MAC10 или MAC11 ECU

Начиная с VIN 44 KN 020000
1989 Model Year Changes, Dual Knock Sensor Engine
smaller turbo, different computer (MAC 14), different camshaft etc. с декабря 1988.

_________________
Viber +375 29 2761658

kabanovsky
Camshaft valve timing specs for MC-1, MC-2 engines
MC-1 designated 2.22 liter turbocharged engine (single knock sensor version)

Intake opens before TDC 0 degrees
Intake closes after BDC 41.1 degrees
Exhaust opens before BDC 40.0 degrees
Exhaust closes before TDC 1.1 degrees


MC-2 designated 2.22 liter turbocharged engine (dual knock sensor version)

Intake opens before TDC 4 degrees
Intake closes after BDC 41 degrees
Exhaust opens before BDC 46 degrees
Exhaust closes before TDC 5 degrees

_________________
Viber +375 29 2761658

SVEN- разные блоки управления двигателем VEZ (МАС11 на МС1 и МАС14 на МС2);

single knock sensor MC - MAC-10, MAC-11 ECU
dual knock sensor MC - MAC-14 ECU

_________________
Viber +375 29 2761658

несоветую поднимать довление,плохо кончится.глюконёт система-и недай бог на обгоне каком нибудь тебе бензонасос отсекёт изза передува.беда будет.
а так у тебя запас есть.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

ivanoff77
Блок цилиндров у МС , 1В , 3В один к одному...

уверен?
сравни прокладку головки блока 10v MC/1B и 20v 3B

_________________
Viber +375 29 2761658

послушайте что я вам скажу!!! мозги легко можно обмануть! как это грамотно делаеться я сам не знаю!!! но етсть человек PALM ( вроде он) так он дует невероятное количество воздуха на стандартных мозгах!
дело кроется в расходомере!, в общих словах там какуюто "палочку" толи рычажок перетачиваешь то ли что... дело в том что он считает меньшее кол-во воздуха но льет больше беньзина! и еще он постоянно твердит что у насоса запас по производительности и по давлению!!! помоему, вобщем обманываем расходометр ставим форсунки большей производительности! смесь настраеваем через лямду... врать не буду сам пока не делал !!! но все впереди! знающие люди говорили что мотор можно завести вобще без мозгов точнее они будут но лишь как дополнение! мех инжектор именно так и работает от перемещения штока... вобщем в планах у меня дунуть 0.8 бара избытка! ( у людей опыт есть но не на аудюшных мотрах)( и у них еть реальные примеры!!!!!!!!!!!!!!!! что не маловажно!!!!!!!!!!! )
а насчет давления в топливной системе то там на турбированных 6.5 бара, на обычных соотвестввено меньше!
просто интересовался вопросом установки магистрального топливного насоса на 6.5бар - не нашел... нашел только на 5 :((
что касается мотров MC!!!! особенно старых то уних больший потенциал по вдуваемости . - поскольку степень сжатия меньше!....

DED
а что делать с этой трубкой? типа ставим трансформатор воздушный на нее

_________________
Viber +375 29 2761658

типо подшутил!!!!
я в этом не спец!!! но со стандартными мозгами он в восими клапанник вдул 1.5 бара избытка!!!!!!! Я СЕРЬЕЗНО!!! ТОТ ТОТ ЧЕЛОВЕК МНОГО РАЗНЫХ МОТРОВ ДУЛ!!! ОПЫТ ИМЕЕТЬСЯ
ДА И ПРО 1.5 БАРА в тот мотор в который он это вдул он использовал мех инжектор с ауди пяти коловой один канал заглушил!!!

1.5 избытка? А клапана в небо не улетели?

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

ощущаеться определенное недоверие к моим высказываниям!!!!
распинаться не буду что то доказывать .... поскольку сам этого девайса не видел в живую ....
счас он продоет( пакрайне мере другу предлагал купить за 1200 убитух енотов) девяточный 1.5 V мотр с 6-ти ступенчатой коробкай и мозгами - так вот в нем 1,2 избытка!!!!

и какова мощность этого двигателя? а ресурс сколько десятков километров? для каких целей он вообще создавался?

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Не то что недоверие, просто для такого давления я думаю просто паука с заткнутым каналом от 100-ки не хватит.... 1.5 избытка это оч. много...

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

знаю что много.... но там человек-маньяк.... для чего и как он это делает я не знаю.. просто не чем заняться фотки движки видел кстати ценник уже 1400!!! .... на этом мотре квотер за 14,6 секунд проезжал ( вроде столько)
вобщем это чистой воды офтоп...

оfftop
DED, вас случаем не Алексей зовут?

Ivanson
Не то что недоверие, просто для такого давления я думаю просто паука с заткнутым каналом от 100-ки не хватит.

смотря как накрутить...

_________________
Viber +375 29 2761658

нет!!!! я ДИМА из Борисова!

это трубка идет к датчику давления! по ходу эти мозги надо шить! а сам датчик менять! это немножко офтоп! но тем не мение Чип-тюнинг + датчик наддува
В блоке управления AAN установлен датчик на 2.5 бара абсолютного давления, тогда как в блоке ADU(315 сил) на 3 бара. Поменяв датчик с 2.5 на 3 бара мы получим еще прибавку мощности, благодаря эффекту обмана блока управления. Как это происходит. Выходным значением датчика является напряжение от 0.25 до 4.75 Вольт. Различия только в том что 3бар датчик выдает 4.75 при 3 барах а 2.5 барный при 2.5 барах . т.е. поставив датчик на 3 бара и даже со штатной прошивкой произойдет следующее - мозг будет регулировать абсолютное давление на уровне 2.1 а на самом деле оно будет 2.1*1.2 = 2.52 бара, т.е. 1.52 избытка! Если поставить тюнинговую прошивку от MTM то это уже будет 2.4 * 1.2 = 2.88! Другой вопрос - справится ли турбина, т.к. штатная может развить давление в пике примерно 1.7 избытка и соответвенно такой вариант (тюнинг прошивка + датчик) приведут к ее скорой кончине, т.к. работать она будет постоянно на пределе. Хотя ККК турба на моторе AAN на редкость живучая
В этом варианте лучше всего себя зарекомендовал чип wetterauer
а теперь внимательно читайте!!!! ставити сопротивление методом подбора!!! ( ну или если интересно ТЫКА!!) точнее методом расчетов получаете обманный эффект!!!!!! и не каких трансформаторов!!!!!!! здесь показан пример на мотрах ADU и AAN но принцип один и тот же!
мобщем у меня зажигание Vez а сами мозги mac05c

PALM!!!!! повторяю!!!! брал обычный K-Jetronic без турбы !!! и мудрил лишь с расходометром!!!! и горючькой по окончанию работ со своим мотором и мазгами если надо отпишусь! в планах 250 -300 коней И ЭТО РЕАЛЬНО СО СТАНДАРТНОЙ ТУРБОЙ!!!!!! и абычными мозгами! а у меня K-Jetronic c турбой.. вобщем все потом!

DED
и мудрил лишь с расходометром

да это проходили - там можно дофига накрутить

_________________
Viber +375 29 2761658

можно если осторожно! и с умом думаю теперь верите мне.... ... ...

В отличиях МС и 1В есть ещё момент, разница в регулировке рабочего давления и обратке, давление то одно и тоже, только регулируется по разному. У МС в дозаторе спереди по ходу вкручивается механический перепускной клапан с пружиной внутри, у 1В там заглушка, а клапан как на 100ках и 80ках с КЕ-3, с права от дозатора, под крылом, чуть позади разъёма потенциометра, соответственно частотные клапаны тоже разные. Сами моторы абсолютно идентичны, есть разница в самих МС в распредвалах до №44-К-020000 и после, турбины тоже одинаковые, есть разница в настройках вастгейта, т.е. корпуса такие же, а пружина и верхний упор (вкручен изнутри в верхнюю крышку в/г) отличаются. Мозги тоже разные, даже на МС, для любителей поэксперементировать, на МС 2 от МС 1 неподходят !00%, поставить можно но работать не будет, так же от МС 2 на 1В, сам пробывал. Если же кто то хочет подтюнить свой МС, посоветую найти В/Г от КG, достать из него пружину (она подлиннее и чуть больше(это не страшно) чем на МС в диаметре) и вставить в свой В/Г, лошадок 20 прибавиться и отсечка не будет срабатывать. Кстати, мозги тоже обмануть как два пальца, если кому интересно - расскажу, но в таком случае я не завидую Вашему мотору, турбина реально дурная и качает 2 бар (при норме 0,4) избытка легко

ЛЕОН
пиши всё что знаеш как снять с него 200 лошадей .
вплоть до того какую голову на него можно имплантировать 20 ти клапанную с электронным впрыском.

может новую тему создадим конкретно по модификации MC ?

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ЛЕОН
качать то 2 очка избытка турбина может, но вот после 1-1.1 избытка начинается некислая детонация даже на 98 бензе...как быть с ней?

_________________
Life begin at 1 Bar

nik0la
но вот после 1-1.1 избытка начинается некислая детонация даже на 98 бензе.

_________________
Viber +375 29 2761658

Продаются пружины для вестгейтов,есть 2 вида 0.9 и 1.2 бара.Стоят по 45 баксов + доставка 1.2 бара строго рекомендуется ставить на электронный впрыск,0.9 на механику.Естественно нужно перешить мозги,чтоб не отсекало на 0.7.С прошивкой получается 1 бар. Тут выше говорилось о форсунках большей пр-сти на мех впрыск,если не секрет то от какого авто более производительные?

Можно вопрос) Коллектор состовной выпускной от 1B на мой МС1 подойдёт ?

по сути должен. движки по конструкции идентичны.

По сути действительно "должно" быть так ) етка показывает и тот и тот,но на фото видно что крепления вастгейта под разным углом http://www.elcats.ru/audi/scheme.aspx?m ... &office=ru

Извиняюсь за "не в тему".
kuzaydnepr, vladislav
Хлопцы, киньте, пожалуйста, куда-нить фотку этого пресловутого МС2 с его этими двумя датчиками детонации, шоб я их увидел.

_________________

а у Лёхи воронежского ты разве его не видел?

Ок на выходных сфоткаю и закину.

Паша, если ты помнишь, в Анапе, когда мы подошли к открытому Лёхиному капоту, нас интересовало две вещи: тебя - шо такое "жужик" и как он жужжит, а меня - как раз вот эта хрень "чем МС отличаются".
По ходу "жужик" мы вычислили и увидели, а потом у Лёхи включился обдув форсунок, я испугался и убежал...
А если серьёзно, я фотки тогда, жалею, не сделал. Мне интересно, куда от него провод идёт. Неужели там в районе катушки 4 соединения? Катушки, по моему, тоже должны быть разные.

_________________

Я ничего не помню твоё пиво вывело меня из строя.К тому же у меня КГ - оно мне надо? Ну подождём фотки Владислава

vladislav, буду очень признателен.
awson пару фоток выкладывал, но хотелось бы помасштабнее и с чёткими ответами на ещё такие вопросы:
- одинаковые ли интеркулеры МС1 и МС2;
- катушки зажигания;
- мозги;
- ну и куда идут провода от датчиков детонации на МС2.
Скомпоновать в общем как-то это безобразие.

_________________

1.Куллеры разные.
2.Катушки одинаковые.
3.Мозги разные.
4.Идут вроде как на мозги.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

шумахер
Женя, у меня под катушкой 3 разъема: 2 - от датчиков положения и отсчёта оборотов маховика, 1 - от датчика детонации (всё на мозги). У МС2 4 разъёма?
И ещё одно - видел на кваттро-седане (1989г., двиг тоже МС) катушка не такая, как у меня.

_________________

Разьемов вроде тоже три, куда идет от второго датчика детонации надо посмотреть. Ставились еще другие катушки, похожие на 2101. Тоже видел на МС 89года.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Слева от катушки тоже три разъема. Провод от второго датчика детонации который возле трамблера уходит в такой же разъем как три левых, только находится между катушкой и бачком ГУР, только стоит вертикально. Далее провод уходит в туже косу куда и три разъема.Скорее всего к мозгу.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

шумахер
Жень, спасибо. Я тут тоже трохи почитал сегодня, там у нас ещё и в клапанах чехарда.

_________________

посмотри на свой и вот на этот,переходный
(да,радикал жжот,мать его! Если сумеешь,открой фотку в этой теме пост 119.

По просьбе трудящихся выкладываю фото некоторых позиций двигателя MC-2. Два датчика детонации, один расположен в районе 2-го цилиндра, другой в районе 4-го. Датчики абсолютно одинаковые, разница только в длинне кабеля.

. Разьём коричневого цвета расположенный между катушкой зажигания и колоколом- это разьём дотчика детонации вкрученного в районе 4-го цилиндра.С разьёма кабель идёт на ECU.

. Катушка зажигания HITACHI, такие-же стоят на 3B и NF моторах. Есть ещё старого образца они круглой формы. Между собой они взаимозаменяемы.

vladislav, нам, маленьким, всё интересно.
Нам бы с подробностями: место под второй датчик предусмотрено и на МС1, ЗАЧЕМ?
И что было такого "секретного" в том, что и катушки зажигания местами разные. Если, конечно, в курсе. Делитесь, коллега.

_________________

. Разьёмы сверху-вниз 1. Датчик момента зажигания. 2. Датчик частоты вращения двигателя. 3. Датчик детонации расположенный в районе 2-го цилиндра. 4.Подогрев датчика лямбды-два контакта. 5. Сигнальный провод датчика лямбды-один контакт.

. Ну и месторасположение лямбда-зонда. Он такой-же как на 3B.

По поводу катушек зажигания. Их было два вида с разомкнутым магнитопроводом- маслонаполненные, и с замкнутым магнитопроводом- сухие. Катушки с замкнутым магнитопроводом и трансформаторным соединением обмоток, меньше в размерах, и требуют меньшее кол-во провода использующегося при изготовлении, а замкнутый магнитопровод позволяет накопить энергию в меньшем обьёме. Индивидуальные катушки зажигания сделаны по этому-же принципу.Прогресс на лицо

т.е. это первые,"старые",как на КГ,так?

Зачем предусмотрено место под второй датчик детонации на MC-1 сам не знаю могу только предполагать различные варианты.

Да, Паша, это старого образца.

Доброго вечера ! Коллеги хотелось бы задать самый последний вопрос по поводу поднятия лошадей на моторе мс2 до 200! И если можно конкретнее! Очень буду благодарен!!!

до 200? можно ещё больше, до 220

Ссылка на ebay, 99Eur читать дальше »

Audi 100/200 MC2 Bürgi Chip 220 PS http://www.ebay.de/itm/Audi-100-200-MC2 ... 1c360a10f0

Описание чипа на немецком читать дальше »

Ich verkaufe hier einen Tuning Chip (EPROM) für einen Audi 100/200 turbo!
Ich habe vor einiger Zeit ein paar Chips von Bürgi im "Group44" Forum erworben.
Die Software ist von 2006 und dürfte daher fast die neueste sein, da Bürgi nicht mehr aktiv ist. Der Chip veranlasst einen Ladedruck von 1,95 Bar (bei mir hat der Bordcomputer immer 2,0 Bar angezeigt), der auch in oberen Drehzahlen gehalten wird.
Mit diesem Tuning EPROM wird eine Leistung von ca. 220 PS erreicht!
Der Chip findet seinen Einsatz im 165 PS Motor mit zwei Klopfsensoren.
OT des Steuergerätes lautet: 447 905 383 L
Der Motorkennbuchstabe lautet: MC2
Ich lege einen neuen Stecksockel dazu, damit ihr nicht den Chip einlöten braucht und schnell wieder auf die Originalsoftware umbauen könnt.
Das Steuergerät befindet sich rechts im Fußraum des Beifahrers. Einfach unten die Schraube der Abdeckung lösen, Abdeckung abnehmen und Steuergerät ausbauen.
Im Steuergerät befindet sich ein Eprom mit der Aufschrift MAC-14, der mit dem Bürgichip baugleich ist. Den Eprom einfach auslöten, den beigelegten Sockel einlöten und den Bürgichip einstecken.

Немецкий сайт, где можно более детально изучить этот вопрос читать дальше »

http://audi100.selbst-doku.de/Main/MC1UndMC2-Chiptuning

$T2eC16RHJGYE9nooh7slBSGvqMvZO!~~60_58.JPG

А без чипа никак? С заменой пружины в в.г?