Всем привет, в частности новым лицам. Рады Вас видеть на нашем форуме Будьте как дома

Раз уж тут такое дело, собрались достаточно умыные люди, хотел спросить, может в курсе: есть двигатель WC 2.1. Диаметр цилиндра 79,5. Сделать из него 81,01 проблем не будет, т.е. это уже 2,2. Вопрос; - какой максимальный объем можно выжать из WC?
- какая толщина стенки от цилиндра до магистрали системы охлаждения?
- какая минимальная толщина допустима?
- какой к/вал можно поставить на данный блок, с большим радиусом кривошипа?
- какие поршни с наименьшей компрессионной высотой можно поставить, при условии расточки двигателя до минимально допустимого значения толщины стенок?

Заранее благодарен

Привет!
Что знаю-СКОРЕЕ ВСЕГО, его вполне можно проточить до 82.5 (обьем 2309), проблем быть не должно. С блоками 81.01 это делаедтся легко. Больше-тоже можно (под первый и второй ремонт движков с 82.5, например типа AAR), но вряд ли стоит овчинка выделки. Особенно если будет делаться турбо. В блок можно (опять таки с оговоркой скорее всего, по крайней мере в блоки мс-1в оно ставится) положить колено от дизеля типа ААТ, АЕL, с ходом поршня 95.5. обьем тогда при цилиндрах 82.5 будет больше 2.5 л. НО! это будет чисто низовой движок, т.к. в стандартном блоке 220 мм придется делать шатуны короче, или делать поршни на заказ. Более низкие. В любом случае отношение длина шатуна/ход поршня будет очень маленьким, нагрузки на поршни будут велики при перекладках-про высокие обороты лучше забыть, ресурс у такого агрегата все равно будет не очень большой. Под такие цели есть отработанный метод-блок 232 мм и колено от турбодизеля, 159 мм шатуны и поршни под них, таких проектов турбо достаточно много, про атмо не слышал ниразу. Как подружить к-джет со строкером это уже отдельный вопрос...
В итоге, если бюджет не огромен, оптимум представляется таким-блок проточить до 82.5 под бэушные но живые поршни от AAR (правда нет сейчас под рукой каталогов, диаметр поршневого пальца одинаков ли на ВЦ и на ААР), и получить движок почти на 100 кубиков больше, и к-джет проглотит скорее всего это легко.

Это то что знаю, гуру поправят если что не так.

Аркадий.

Огоромое спасибо за потраченное время!

Тогда ещё один вопрос... допустим ничего не буду растачивать. Оставлю так как и есть 2144. За счет хода поршня можно увеличить V? т.е. вкинуть коленвал от AEL?

//За счет хода поршня можно увеличить V? т.е. вкинуть коленвал от AEL?///
***так этот вариант и описал Аркадий, но он неправильный. и бюджетным никак неполучится, т.к. как минимум на заказ делать или шатуны или поршни! под длинноходное колено надо и блок высокий.. т.е. тот же АЕL!

Сейчас посмотрел-диаметр поршневого пальца у вц-22 мм, в то время как у аар-20 мм, да ещё на вц палец длиннее, так что нужно брать поршни аар с пальцами, и в верхней головке шатуна вц менять втулочку на более толстую, под палец 20 мм. Это-единственно легкий путь получить прибавку 160 кубиков. Все остальное-Деньги, именно с большой буквы.

Аркадий.

ок. тогда в таком случае, если я беру блок от AEL, коленвал от того же AEL - головка от WC на данный блок станет?
поршни соответственно нужно подбирать...


большое спасибо! Такой вопрос... где можно взять эти данные, про пальцы, поршни, шатуны... помоги плиз
Очень интересует каталог поршней... может есть у кого, либо ссылочкой поделитесь

////ок. тогда в таком случае, если я беру блок от AEL, коленвал от того же AEL - головка от WC на данный блок станет?
поршни соответственно нужно подбирать... ////
***Головка встанет, но невлоб...нужно будет с вентиляцией картера колхозить и болтами крепления головки.... хотя скорее всего AEL-овские должны подойти...

На Элкатсе Малешный или КС-ный выкачай, там все данные есть!

нда... вобщем проще уже наверно вкинуть KG и ездить как парню... хотя


это Етка что ли?

Вот тут оригинальный каталог Мале-там как правило все размеры есть

http://www.motorenteile.mahle.com/eLIZA/app/queryEngine

Можно ещё скачать кольбеновские пдф-каталоги, но там нет некоторых моторов Ауди
http://www.msi-motor-service.com/ks/ru/ ... oge_ru.asp

Свен (пардон не знаю реального имени)! А ты бы дал более подробные вводные данные по машине в которую собираешься ставить этот ВЦ (тип привода, чего хочется на выходе получить), или ссылочку если уже ранее обсуждалось это...просто тогда бы было можно более детально обсудить варианты с движком, сразу отбросив заведомо ненужные (например, моноприводной 44 совершенно ненужен наддутый строкер на базе турбодизельного блока). Просто так кстати поставить КГ вместо ВЦ врядли получится-менять нужно буквально все, от и до (ну скорее всего это ты прекрасно и сам понимаешь). Да и почти наверняка КГ этот уже под капу будет приехамши...

Аркадий.

serzyk
a200tq
Благодарю за ссылки


Коля я... рад новому знакомтву, Аркадий
Про машину... Машина обычная моноприводная сотка 84 года. Не единожды она гонялась с тачками в своем классе, и мало кому она сливала на 402м. Тюнинг уже небольшой гаражный имеется, в основном по впуску и выпуску. Масса её... даже не знаю, машина чисто для драга, в салоне только 2 сидения и торпедо. Багажник - только стенки кузова. На данный момент стоит на ней двигатель от 80-ки - аналог WC --- КК. WC лежит в гараже, собстенно его и хотим чуть поднять по лошадкам. Хотелось бы коников 160-170
Если сделать капиталку - будет примерно тех заводских 136 + наш тюнинг коней 4-5 есть... далее задался целью научится дорабатывать головы... Есть знакомый человек, способный этому научить. У него доработка головы по спорт технологии стоит 600-700 у.е. Платить такие деньги, ес-но, никто не собирается, поэтому буду учится сам. Многое уже знаю. По его словам - доработка на атмосфернике дает от 20-25 сил. На турбо 30-35.
Т.к. я ещё зеленый в этом деле, на коней 10 думаю голову раскочегарю
В итоге получается = 136 + 4 + 10 = 150 л.с.
Как бы вот ещё прибавить сил 10... это вопрос уже ко всем, кто может помочь инфой.
В общих четрах ситуацию описал

Николай-ну давай смотреть так. Во первых бюджет как я понял-минимальный. Так что проекты со всякими строкерами, заказными поршнями и шатунами отпадают сразу. Во вторых-это облегченный монопривод для драга. Суди сам-турбо тут ненужна. Поставив простой КГ, единственно что будет так это то что она будет дико мылить мордой на старте и проигрывать. Ситуацию немного исправил бы самоблок в передний диф, но это тоже переделки немалые и недешовые. Я вижу два пути-во первых все таки переточить блок в 82.5 под ААР поршни. Получаем в плюс 160 кубиков обьема. Вот уже если просто тупо пересчитать получаем прибавку 10 лс, а учитывая что впуск-выпуск доработан-подходим вплотную к 150 лс. Что касается портинга головы-чтобы улучшить показатели атмо путем доработки головки кардинально, нужна замена сёдел и клапанов на большие по диаметру. В твоем случае чуть чуть подпилить её расширив каналы и прополировать стенки-даст сил 5-7. Работа эта ну совсем не сложная, я для неё использую портинг-полишинг кит из штатов, но он не дешев-тут выходит долларов под 90, а хватает его на одну головку. С китом кстати идет подробная инструкция как и чего нужно делать. Кстати вот можешь почитать её в электронном виде
http://www.sa-motorsports.com/do-it-yourself.aspx

Итого вплотную подходим к цифре 160 л.с.

Есть и второй вариант-расточить твой блок под 82.5 мм под 7А поршни, и накрыть его головой от 7А, или от любого 20вт. Купить эти поршни, шатуны, впуск-выпуск 7А это не проблема, проблема найти валы 7А и его впрыск, последнее вообще не знаю насколько реально. Но-думаю что вполне реально заставить работать к-джет с 7А движком. Например-поставить на него больше льющий дозатор+форсы от кг, и поиграть с системным давлением. сразу, в стоке получил бы около 170 лс. Плюс-портинг полишинг головы, выпуск и так доработан. Думаю вышло бы больше 180 лс. Если же посчастливится купить впрыск в сборе от 7А родной, то слышал что на него есть чипы до 190 сил в стоке. Даже вроде где то у меня была такая прошивка но врать не буду. Второй вариант конеччно дороже, но перспективнее.

Вот я вижу такие два пути-они конечно не простые, но приход от них будет куда лучше чем если просто поставить туда изношенный КГ.

Аркадий.

Да, бюджет не резиновый...
1. переточить в 82,5 - думаю так нужно и сделать
2. голова. смысл заключается не только в палировке, а смысл в изменении формы головы... И работа эта занимает у того тюнера до 2-х недель.... Палировка - да, это действительно просто, но увы, малорезультатно... Будем делать всё по взрослому, абы только первый блин не вышел комом
Спасибо за ссылку... необходимое оборудование достать, думаю проблем не будет..
3. И по-поводу второго варианта... у меня приятель за валами 7А на Украину ездил... что уже говорить о голове и впрыске... это просто анреал у нас где-то такое достать. Да и если всё же можно, цены на отдельные детали будут эксклюзивными

KG - стоит со всем навесным 900 у.е.

По поводу головы-в плане формы делать надо аккуратнее, ибо например горбы перед впускными клапанами-это не дефект литья, а выступы типа как в карбе создающие трубку вентури и увеличивающие скорость потока...Если в турбе их спилить ещё не так страшно, то падение скорости потка в атмосфернике сам понимаешь...Все таки прежде чем запустить головы в производство её серьёзно разрабатывали п родували. На первый раз, в плане портинга вполне достаточно просто сгладить все резкие углы, убрать все заусеницы, обязательно убрать ступеньки в месте сопряжения коллекторов и головы, ну и адекватно раздать каналы впуска-выпуска в диаметре-только не перестарайтесь а то пропилите до водяной рубашки. Без замены седел и клапанов-этого вполне достаточно. Дальше уже надо совершенно точно знать что нужно делать именно для этой головы.

По поводу 7А-если что, у приятеля вроде в сарае есть все, кроме естественно валов и впрыска. Т.е. поршни, коллектора впуск-выпуск, клапанная крышка, голова. Валы вообще то тоже есть но от 3В, встанут и будут работать но конечно не на 177 лс.
Заставить к-джет работать с таким комплектом-где то на а-клубе проскакивала эта тема,но врать не буду.

Да кстати если вдруг не найдёшь у себя поршней ААР с пальцами-у меня вроде был где то комплект, их правда отмыть и осмотреть надо...

Аркадий

По поводу головы-в плане формы делать надо аккуратнее
меня уже предупредили.... одно не верное движение, и голова запорота Будем аккуратнее

например горбы перед впускными клапанами-это не дефект литья, а выступы типа как в карбе создающие трубку вентури и увеличивающие скорость потока...

честно, голову R5 даже ещё не видел с обратной стороны... поэтому немогу предположить как там и что там... а каритнки, сам понимаешь - не то)
Скажу одно, видел голову цивика, так сказать в сравнении. Человек тот (тюнер) положил на стол 2 головы - одну дорабатанную, другую стоковую... На доработанной там всё гладко, плавно, и нет ничего лишнего. На стоковой, как ты говоришь там и горбы, и дифекты литья, и чего там только нету...
На доработанной голове, на клапанах и направляющих даже снят металл до максимально возможного минимума... Это всё приходит с годами, поэтому на первый раз я только шлифану её, ну и может металла сниму чуть

Далее про 7А, думаю, пока заморачиваться не надо...во-первых хочется помучать этот движок и эту голову, да и во-вторых - бюджет, сами поинмаете...

Поршни AAR, насколько я понял это те же NF, найти не проблема... 165 у.е. на рынке комплект
ps. а за сколько можно выкупить твой комплект?

Такс.. едем далее. С поршневой примерно разобрались.
Интересует такой вопрос, как р/вал. Возможно ли найти что-то типа как делают "3B -> 7A" ???
т.е. попросту изменить фазы грм на более "спортивные", если так можно выразиться...

По поводу поршней-надо их будет отмыть, почистить и глянуть что и как-я их просто вынул из рабочего движка и положил на полку. Если все ок-1500 руб. комплект с пальцами вместе (вроде как вменяемо ). По поводу комплекта за 165 у.е....это видимо будет какой то autowelt и иже с ним? Подумай все таки трижды, прежде чем их брать. Хорошие поршни из доступных у нас делают кольбен, мале, или оригинал (всякие je и viseco не рассматриваем сейчас). Аутовельт может с новья очень сильно не попадать в геометрию, а учитывая что движок будет использоваться...для не очень спокойной езды, накрыться они могут в первых же заездах. У нас 1 штука кольбена, или мале (поршень+кольца+палец+пружинки) стоит 2-2.5 т.р., т.е комплект выйдет под 10-12 т.руб. Просто имел я дело и с кольбеном-мале, и с аутовельтом-последние хороши когда надо срочно как то подшаманить движок на продажу.

Про распредвал...вот почитай
http://www.turbo-quattro.com/forum/showthread.php?t=786

Димо-61 продает вал как я понял как раз для старых р5... А так вообще похоже из всех р5-атмо на ВЦ и так самый злой распред, злее только от Шрик будут...но думаю цена в несколько сот евро вряд ли приемлема в рамках этого проекта. Ну и можно пошерстить по сайтам ТАП, интендед аккселерэйшн и им подобным...но там все тоже дорого и не гарантировано

Аркадий.

1500 = 60$ я прав?
wmz конечно же не принимаешь...
про комплект 165 - просто спросил цену и или есть вообще... а что там за фирма, увы не спрашивал

по р/валу всё понятно. будет значиццо стоять заводской

Большое спасибо Аркадию, хотел спросить, сейчас у меня стоит КК его распредвал аналогичный WC или заменить надо? и дорабатывать мы будем именно движок *KK, но как я почитал это аналог WC.

Ага-60 у.е. Но только буду в выходные за городом в гараже-тогда их отмою да пофоткаю...чтоб не кот в мешке был. А 165 комплект-это будет низкокачественная турция или кетай, чудес тут не бывает...к сожалению. Дедушке ездить за хлебом в булочную они б может ещё и пошли, но для драга...Ну а вал да...пока оставь заводской. Если бюджет прибавится-можно будет прикинуть варианты тюнеров, или может самодельный заказать-есть фирмы делают их.

Аркадий.

По крайней мере весь интернал-поршни-пальцы-шатуны у вц и у кк аналогичны, мощность тоже, даже помоему по етке номера распредов вц и кк одинаковы. Так что-да, вал оставлять родной, ну или делать как написал выше...И все советы по доработке вц вполне можно применить к кк.

Аркадий.

ок Аркадий, тогда ждемс фоток

Да, должны быть на выходных-в начале той недели. Если поршни окажутся в адекватном состоянии-заодно и отработаем схему пересылки деталей-передачи денег. Это думаю будет многим полезно (к вопросу о теме купли-продажи деталей)

Аркадий.

Отличная мысль

Николай прошу прощение что обманул-не смог разместить фотки ибо не был за городом в гараже, где поршни лежат-чем то приболел на выходных грипп похоже. Так что ещё раз пардон, на этих выходных в любом случае их привезу и сфоткаю.

Аркадий.

да ничего страшного..... буду ждать

Вопрос: эти поршни подойдут к моему блоку? что нужно будет еще дорабатывать кроме того что рассточить блок? на счет поставки, можно организовать поставку наложенным платежом, Аркадий высылает а мы не получим пока не оплатим деньги. вот.

ну расточить надо под 82,5 и всё

Люди, просвятите и меня. Как можно грамотно и бюджетно откапиталить KG? Расскажите по-пунктам что делать и что на что менять придется?

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

в понедельник возможно будем разбирать уже этот WC))) фотки обещаю
а как там и чего делать - . Будем разбирать и разбираться... первый раз все таки

Ну что... понедельник, как и обещал
Разобрали сегодня тот самый WC. Всё прошло, на удивление, без особых косяков - быстро и уверенно. Двигатель полностью разобрали за часа 4. Фото ниже ))
А теперь... теперь пойдет тот самый изврат, что в заголовке темы Будем по тиху его тюнить. Фото как всегда будут.
Ещё такой вопрос к Аркадию (a200tq), когда можно будет увидеть те самые поршни 82,5?

Молодцы! Респект, без косяков разобрали, это уже хорошо!

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Красава...Чтож, ждём дальнейших изменений и тюнингу.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Супер ,я вот подумал может у себя башку снять посматреть че там и как и попробывать с башкой поработать

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

ты эта... подожди пока
будешь учится на наших ошибках
тоже надо будет с головой что-то мутить. Всё буду отписывать в этой теме как и чего.
А с головой реально надо мутить. Посмотри какая по заводу камера сгорания на 4-ой фотке снизу

Старайтесь без ошибок
Да я ж не сейчас собираюсь,пока тока решил что буду снимать,весь вопрос со временем,ну и с деньгами.

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

кто знает, можно ли в голове эту камеру сгорания сделать без этих выбоин? т.е. спилить их нах?

to Maestro
Короче так... Разговаривал сегодня с отцом по поводу этого двигателя, как и чего там можно сделать, где лучше, и как проще.
Рассказал мне следующее.
Голова. Нужно сначала её немного отмыть, без рассухаривания клапанов, почистить камеру сгорания, и т.д. Короче просто отмыть чтоб можно было номально с ней работать. Далее рассухарить клапана, оценить их состояние - не должно быть выроботки, т.е. диаметр стержня клапана на протяжении всех длины самого стержня должен быть одинаковый. Если есть большая выроботка - под замену. Если не сильно - то просто их шлифануть и заправить правильный угол кромки. Далее направляющие клапанов - не должны болтаться, т.е. долны мертво там сидеть. Если болтаются - выпрессовывать и запрессовывать новые. После чего их нужно отценторвать (как правильно называется - забыл, там слово такое на "ш"))). Потом нужно смотреть седла в головке - если не соответствуют углам - под замену. После чего - уже притирать клапана.
Итого, в худшем случае, нужно расчитывать на замену клапанов, седел, направляющих.

Далее по поводу товего вопроса по камере сгорания. Сказал что просто сделать её гладкой, каналы можно палирнуть и всё. Больше там ничего коней при нашем бюджете не добавит Те самые выбоины если убрать, будет ещё хуже, т.к. объем камеры станет больше, и степень сжатия соответственно станет ниже А это не в нашу пользу.Вот.

По поводу блока. Тоже нужно будет отмыть.

Короче на выходных едем на рынок за мелочевкой, и занимаемся мойкой и чисткой, а потом... потом всё остальное.

to all
Следите за темой, должно быть интересно

и PS.
Maestro
по-поводу этой трещены на шейке головы, куда ложится распред - отец сказал варить не в коем случае нельзя, т.к. под действием температуры она деформируется. Последствия думаю ясны.
Холодная сварка - ауно полное, даже не стоит ей заниматься.
Дал совет - просверлить чуть глубже, нарезать резьбу и выточить длиннее шпильку

отмойте так, чтобы блестело как у кота яйца

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

вот вам еще фоток, у себя обнаружил.

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

отомем-отмоем
классные фотки! тока там поршни какие-то не круглые

отлично дружище, порадовал на счет всего этого, завтро у на 2 пары может завтро поедем за мелочевкой, так шо думай что надо, там корЫтце, цетки, дизеля, че еще чтоб отмыть?

ну вот... сення в гараже пару часиков потусовались

Ух, красота то какая!!!

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

отчистили на 5! а теперь тюнинг!

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

нет. теперь ещё блок

и в продолжении темы
Добрались таки мы сегодня до блока... почистили чуть, а он ж чугунный Чистить его конечно тяжковато... На сл. выходных бум дальше чистить

вот. а это даже и не знаю куда написать... Наверно тема про движек WC - сюда и напишем про его "тюнинг"
Короч смотрим фотки
Сразу скажу, инициатор не я!!!
А-ля "нулевик".
При резком открытии заслонки - там такой звук !!! да и ехать соточка стала лучше... Правда чую скоро двигатель ляжет после такого "нулевика"

А чего он "ляжет" ,он что с крышкой что без ,один и тот же воздух забирает,только так у него площадь больше,больше воздуха должен брать

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

хотя может и так только менять нада его чаще будет
Но звук классный

Ну менять чаще,эта даже лучше будет для движки!
Звук,могу тока догадываться,не пробовал со снятым заводить
Вот к нему бы грамотно забор воздуха подвести,типа рукав но широкий

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

да... кстати на последней фотке там видно - сняли ещё бачок омывателя фар (всё ровно им никто не пользовался... там такой "туалетный утенок" ) ну и вот... теперь там свободное место, может как-нить провести трубу широкую туда? и на фильтр.. Будем думать в общем

Подумайте по месту как грамотно провести и че нибудь реальное,широкое.

Нда на не турбовых утята там классные стоят,5л бачки ,а у нас че,около 2х литров ,а на вэ8 ваще 8л

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

туалетного утенка забыл сфоткать

берите стеклоткань+клей, делайте форму, в нее ткань+клей слоями. потом гофру прикрепить для вытежек, бывают разного диаметра, стоят копейки (у нас во всяком случае ). Я бы еще продумал откуда забор будет делаться, чтобы вода при дожде/лужах ненароком не попала в хобот!

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

По блоку. Как то мне отец говорил, что чугун чистят кислотой какой-то именно на производстве. Вот узнать бы что за она, было бы намного проще.

"Нулёвик" ваще классный получился, даже не думал что так аккуратно будет.
А вот с водой хреново, надо что-то придумать.

Утёнок...Вспомнил я када противотуманку менял принимал "душ" из этого утёнка...Ну его нафиг, я вам скажу..

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

а забор воздуха можно впринципе сделать прямо из-под радиаторной решетки
а как кислота называется?

Кстате да, там же интеркулера нету.
Вот с кислотой косяк...Не помню.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

есть таки трубы на вытяжку в кухне продают, еси типо такого вкинуть туда? реально?

ну а почему нет? покупай диаметром побольше, делай переход фильтр - труба, и крепи ее хобот где удобней, можно и за решетку. Только хобот я бы к верху поднял, чтобы в него воздух по прямой не попадал! А то будет кучу дерьма собирать и влагу тянуть с дороги.

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

ок спасибо, есть тут одна идейка еси реализуется отпишемся

Продолжаем нашу историю...
Добрались мы до инжектора... короч смотрите фотки и читайте комменты

Зачот. Так стала лучше ехать?

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

SVEN
отличная работа. Чем мыли ДЗ? Тоже все собираюсь снять и помыть... И чем так отдраили впускной???

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

мыли сначала в саляре, потом растворителем.
Впускной - ершиком с дрелью... да это мы чисто баловались
А ехать стала... ну не знаю... чуть лучше конечно

молодцы
тож пытался впускной открутить,так и не вышло болты не пошли,два болта слизались,теперь круглые внутри

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

звездочку туда забиваешь и пробуешь откручивать...

только перед этим нужно засадить с торца кувалдой 1 раз. потом звезду загнать, 100% открутится или болт сломается

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Теперь если тока большего диаметра забивать ибо те уже круглые

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

что еще можно сделать чтоб цивиков обехать

Влить 98-го.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

мало чем поможет, разговаривал с чуваком с ливы который делала корсу и м3, сказал что нужно впрыск электронный ставить, мозги чиповать и т.д.пушта лопатка сказал оццтой

Дорого это всё...

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

У меня вот мысля какая пришла. А что если сделать аналог турбины? Поставить интеркулер. Только не турбу повесить, а компрессор мерсовский? Например туда, где в 200тках кондей висит. Привод ремнем сделать, только на коленвал придется швив поставить под 3 ремня. Сможет-ли впрыск компенсировать такое количество воздуха топливом? Кстати, откуда компрессор берет воздух не знаю, возможно не нужен и интеркулер, можно добавить второй фильтр воздушный, если он не из выхлопа воздух использует.
Расход увеличится, но и мощность тоже должна.

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Эт то хорошая мысль, но полюбому надо примерно вот что:
- интеркулер
- впускной коллектор
- черепаху
- шкив этот на ещё один ремень
Да и в основном наверное всё, если я не ошибаюсь.
Компрессор берет воздух оттуда же, откуда и турба. В них то и отличается только то, что у турбы одна часть для выхлопа, а у комперсора та же чать для привода ремня... Наверно так. Вот по статейке http://audi200-club.com/index.php?subac ... om=&ucat=& в них тока наверно отличаются эти части, где на первой фотке красная стрелка.

По поводу топлива тоже не понятно будет... а самео главное как эту смесь урегулировать правильно

А вообще, мысль хорошая... +1

я вам затравку дал, а дальше сами уже думайте, мозгуйте. вдруг мысля пошла в правильную сторону

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Что т закинули мы двигатель этот Завтар может покрутим чего
ppp555, нада будет прикинуть просто компрессор этот, куда поставить и как лучше... если станет без проблем, то вполне всё можно реализовать ..наверно

может турбинку внедрить с коллекторами... поездит и прогорит, выкините его потом и посерьезней че внедрите...

на автопривозе был МСшник с навесным за 450 баксов. разобрали его, все сняли, голый двигатель отдают за 300 баков.

ЗЫ: У Сереги есть МСшка, но компрессия подгулявшая, на горячую 5-7 по цилиндрам, на холодную больше. осталась на нем турбинка, впускной и выпускной коллекторы, форсунок нету. говорит, что меньше чем за 500 отдавать смысла нет, вразнобойку дороже выходит. если нужен телефон, то в ЛС пиши.

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

пока не..., спасиб. Сначала этот сделаем
А турбинку если ставить, то это уже серъезней нада заниматься... выпуск нада под клапан, масляное охлаждение уже для поршней и т.д... Копрессор всё же наверно слабее турбинки

кстати Серега задешево в молодечно взял 200тку, уже двигло КГ вытящил и продал всем навесным за 850! баксов

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Ребят!!! а подскажите пжалусто где контрактный ДВС KG мона взять (SVEN писал: KG - стоит со всем навесным 900 у.е.), это правда, дайте координаты ПЛЗ!!! А то капиталить его надо, поршня вся рассыпается, а новые есть только оригинал и стоян намного больше((( И еще вопрос если есть вариант дешевле сделать капиталку подскажите где искать поршня от двигла B2 (блок всеравно точить проще воткнуть следующий размер 2,144/2,226). Заранее спасибо )))

_________________
Условие мудрости - нравственная чистота.
Последствие её - душевный мир.
"Книга Света"
Это только кажется, что за всё платят деньгами.
За всё действительно важное платят кусочками души.
"Книга Мрака"

что значит "контрактный" ?
мало того, что у нас если его найдешь, то везти-то к вам как-то нужно.
по некоторым запчастям поинтересуйтесь у Рубен Сергеевича на форуме turbostars.ru
поршни можно пробовать поискать б/у.
а разве они только в оригинале идут...

в общем, я бы советовал обратиться на turbostars.ru в форум. подскажут быстрей что делать и что искать!

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

900 это у нас в РБ.

Да, через границу будет проблема, если везти официально, придется растамаживать. Имхо, в Росии проблем с поиском двигателя не должно быть, другое дело знать что он не такой же... Атмосферные поршня не пойдут, нужны с масляным охлаждением, с ремонтными проблема... Лучший вариант искать б/у двигатель чтобы было меньше проблем.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Продолжаем тему про двигатель WC.
Значит завезли таки сегодня наконец-то блок и голову мастерам. Просмотрели они блок, коленвал, поршни. В итоге - поршни нормальные, коленвал тоже сказали ходить будет, и блок тож в отличном состоянии. Нужно будет только поменять кольца и вкладыши.
Головку посмотрим в понедельник-вторник. Там уже поинтереснее будет)))

Это радует что с головой всё ок. Вчера на покатушках наших встретили человека переделавшего мех впрыск на электронный. Смысл простой, электро-управляемые форсунки и собственно компьютер. Ну и немного изменен впуск. Вот к этому можно стремится в принципе, жаль всех секретов товарищь не выдал.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Так голову еще не смотрели. Завтра пойдем всё вычищать, вымывать, смотреть. Завтра и голову рассухарят, и конкретно скажут что нужно по з/ч.
На блок пока только вкладыши (46/58) и кольца (79,5)

Рассказываю и показываю

Сегодня значит отмавали всё, чистили, разбирали.
Рассухарили голову, слесарь сказал всё ок. Направляющие в допустимых пределах, одна правда чуть хуже остальных, но в принципе не сильно плохая.
Седла надо бы шарошить. Клапана в норме, только шлифануть нада, распредвал нулевочкой почистить надо будет. В целом с головой всё впорядке, и это радует.

Смотрим фотки, читаем комменты. Что не понятно - спрашиваем

Приветствую участников форума.
Сам новичок среди аудиводов, но надеюсь вольюсь в ваши ряды)
Из всех форумов, которые по ауди читал, ваш больше всего приглянулся, видно , что люби здесь весьма заинтересованные, можно даже сказать в хорошем смысле "больны" своим авто!)
Но собственно к делу:
приорел сотку чуть больше месяца назад, мотор WC, АКПП
сразу знал, что движку буду делать, заранее готовился, наконец-то закупил запцацки на замену, те, что планирую.
Если кому интересно - могу выложить, что именно, по каким ценам и от каких производителей. И почему так.
Ну а коль будут дельные советы именно по этой движке, буду признателен, собираюсь приступить на следующей неделе, постараюсь снабжать весь процесс фотками)

Приветствуем! Большое спасибо за отзывы, рады видеть в клубе!

Что за вопрос? КОНЕЧНО! Нам очень интерестно что, чего, зачем и почем!
Фото приветствуются однозначно!
Пожалуй даже можно создать новую темку в разделе "Наши проекты", туда сможете и вылаживать все фото, писать, описывать и рассказывать! Нам будет очень интересно, а чем сможем - тем поможем!

вот вам по теме драгстера...
http://live.lastochka.by/forums/autosport/120.html#1554

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

да... давно уже читал

Снова я опоздал Но все же отпишу, мож интересно будет. Вобщем кислота, упоминавшаяся в этой теме выше, называется ОРТОФОСФОРНАЯ

_________________
Саяногорск>Кемерово