Можно ли на мотор KG поставить ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ, а то ЗА ремень очкую ?

В 1987 году ауди шли уже с гидрокомпенсаторами.

Но на ремне это не как не отражается

_________________
Было ВАЗ-2106, AUDI100CC, AUDI200
Стало AUDI100
Лучше AUDI может быть только новая AUDI

Интересно,какая связь между ремнем и компенсаторами?...?А на KG и в 87г. могут быть шайбы,но на компенсаторы не поменяешь-голова другая немного.У меня был KG с шайбами,поставил голову от MC-стали компенсаторы.

На сколько я знаю на KG всегда были шайбы. А поставить не удастся.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Мне очкование тоже не понятно. Я 1 раз за 10 лет отрегулировал зазоры в клапанах. Выяснилось что из 10 не в норме были только 2 и то не криминально. Шайбы подходят от ВАЗ 2108\09. Стоимость шайб и работ копечная, если принимать в расчет периодичность процедуры.

ИМХО-компенсаторы часто приносят головную боль на старых моторах, так что на мой взгляд шайбы даже лучше ибо шайба не может сломаться и застучать!!!))))

Так а причем же все-таки тут ремень(см.сообщение N1)???

на старых моторах

шайбы даже лучше

шайба не может сломаться и застучать еще как может...

_________________
Viber +375 29 2761658

Согласен,на старых моторах типа KG ставились шайбы.Вопрос!Почему на тюнинговых движках опять ставят шайбы вместо гидриков???

как влияют обороты двигателя на зазор в шайбах...?
как влияют обороты двигателя на зазор в гидриках...?

подсказка: №115

viewtopic.php?p=21984#p21984

_________________
Viber +375 29 2761658

Обороты двигателя(имеется ввиду верхняя планка) напрямую зависят от массы подвижных частей.Если мы облегчим массу клапанного механизма(толкатель+тарелка+клапан),то мы сможем достичь более высоких оборотов(чего по видимому и пытались достичь на KG)то при замене гидриков на толкатели обороты можно поднять до 10.500-11.000 смело

как влияют обороты двигателя на зазор в шайбах...?
как влияют обороты двигателя на зазор в гидриках...?

меня интересует как обороты-давление масла в двигателе влияет на зазор в клапанах?

при шайбах и при гидриках

_________________
Viber +375 29 2761658

При шайбах-никак,при гидриках-много раз было,что закусывало редукционник в закрытом положении и движок глох от открытых клапанов при переизбытке давления...

_________________
Viber +375 29 2761658

Как понимать ваш смайлик-было такое или как?

закусывало редукционник
элементарно....

_________________
Viber +375 29 2761658

И все же я не понял-в чем суть проблем?

Закусывание редукционного клапана-есть частая болнзнь данных моторов? Значит не зря я масляный манометр поставил)))

10500-11000 об-не смешите! Во первых турбомоторы все ездят на моменте, во вторых древний мотор с его двухклапанным ГРМ, зажиганием и т.д никогда не будет работать на таких оборотах....

А никто и не говорил про двухклапанный мотор

А про какой-если шла речь о шайбах КГ и компенсаторах как на МС?

Собственно, сути это не меняет. Ни 3В ни AAN на 11000 все равно работать не будут.

Смотря чем управлять

Еще слышал, что с Г/к при больших оборотах клапана зависают.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Так вот именно от подвисания клапанов и зависят максимальные обороты,до которых можно крутнуть движок.

у меня гидрокомпенсаторы, отсечка на 7000 ровно , для чего нужны большие обороты ?

от подвисания клапанов зависят не макс обороты а прогорание клапанов , изначально в первом посте был вопрос что лучше , был затронут банальный вопрос про ремень , по сути вопрос правильный , если представить механическую нагрузку с компенсаторами и шайбами то в первом случае нагрузка на ремень меньше, в пределах допуска и не значительно НО меньше , меньше тяговых усилий на отбросе .
С другой стороны еслиб была такая колосальная разница то наверно на каждом шагу писали бы что шайбами можно добиться большего крутящего момента

но

для чего в ингольшдате дядьки придумали на 3b 20 гидрокомпенсаторов ? это был топовый мотор в то время.

моё имхо , макс обороты на шайбах больше чем на гидриках - бред . как раз на шайбах клапан больше подвиснет от микро-ударов

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Можно установить на мотор KG гбц от МС или нет? И какие подводные камни могут всплыть.

У меня на старом RT моторе по все базам головка должна быть с шайбами, но по факту там уже были гидрокомпенсаторы. С чего стояла головка никому неизвестно.

Обратите внимание-ни один тубромотор не крутится до каких то больших оборотов.
Отсечка 7000 это по штатному тахометру? История знает массу случаев когда разница между ним и программным обеспечением (а софт с датчиков колучает сигнал) составляла 500-600 об\мин. Так что на таких оборотах доваетять тахометру я бы не стал.

Так что на тех оборотах, на которых приходится пик Мощности и момента у R5 (10 или 20V неважно) говорить о зависани клапанов смешно. Выше мотор все равно ничего не даст-фазы газораспределения так настроены.

Компенсаторы позволяют добиться более мягкой работы, их зазор на зависит от Т мотора и нет необходимости даже раз в 100 тыс км регулирвать эти зазоры.