Вентиляция картерных газов

Berserker · #1

Ну наконец-то локализовал проблему(гуляющие обороты и проблемы со стартом на горячую-заводился только с бензом во впускном)! Проблема была в резиновом тройнике на клапанной крышке- от времени начал разлогатся, сплошные дыры и трещина в пластиковом уголке. На данный момент замотано изолентой(((- и купленны медный тройник и штуцера-буду колхозить тк найти б/у не реально-а на единственной большой разборке в городе ребята такие, что зад не поднимут ради такой резинки.....

Ivanson · #2

Есть только проблема,в этом тройнике стоит клапан, как его менять думаешь?

Berserker · #3

Может его ампутировали до меня- но я его снимал , чистил- просто резиновый тройник почти разложившийся и нифига больше..... Если там клапан должен быть -то какую функцию выполняет?

Не отсечка ли масла случаем? а то мотор не дымит, патрубок на турбине сухой, свечи чистые-а масло кушаем 0,5л на 1000 гдето

PZh · #4

Да нет там клапана вроде.
мой тоже весь дырявый (на изоленте пока).Просто резинка и пластиковый уголок.

Ivanson · #5

Сегодня как раз перематывал этот патрубок. Клапан в зеленом отводе, который идет в коллектор,чтобы выдувало, но не вдувало.

Вот мини-FAQ по ремонту сего четверника.

Berserker · #6

Ну нет у меня на тройнике никакого четвертого отвода!!! это реально тройник... и выглядит он как на твоем первом фото и один в один как в exist поз. 3 (двигатель-вентил. клап. крышки)

as_51 · #7

ну суть не меняется , три четыре , клапан там должен быть , а то как дунет так туда две атмосферы что сальники как глаза повылазят

)

Ivanson · #8

На 1-й и 4-й фотках один и тот же патрубок, сфоткан с разных сторон. Может на МС и нет такого.

Filosoff · #9

я себе этот патрубок новый,оригинальный купил.
а клапан у меня был,переставил на новый патрубок.

Ivanson · **#10**

Получается что клапан на KG, на MC его нет.

денис · **#11**

а чё это за хреновина? :bw:

.неразу невидил такую под капотом.

Berserker · **#12**

денис писал:

а чё это за хреновина? :bw:

.неразу невидил такую под капотом.

А ты смотри на отвод с клапанной крышки-хотя у тебя может совсем по другому.

Вопрос становится принципиальным- на МС есть клапан или нет? Если он держит давку- то это понятно быть должен. Но не пойму откуда там возьмется 2 атмосферы(или хотя бы 1,4-1,6 на МС) -ведь оно не связано с впуском напрямую.
Турба у меня выдает сейчас до 1,6-явно мембрану WG под замену, но если бы эти 1,6 доходили туда-этот тройник лопнул бы уже давно-он ведь никакой уже.

Ivanson · **#13**

Объединяем.

Berserker · **#14**

Ivanson писал:

Объединяем.

ОК. действительно стоит

Вот так это выглядит у меня.

денис · **#15**

понял я чё это такое.У меня как на картинке.
давления там никогда не будет-только разряжение!Не путаем, парни,тк вся эта бойда присоединяется перед турбиной на воздушный патрубок, который идёт от воздушного фильтра.

Berserker · **#16**

Полазил немного на турбостар-се. В одном месте нашел что на МС обратного глапана нет, но где-то стоит отсекатель.
Осталось только определится где :bw:

Berserker · **#17**

как вариант вот это: в EXISTe он называется -вентилятор вытяжной :ga-ga:

as_51 · **#18**

денис писал:

вся эта бойда присоеденяется перед трубиной на воздушный патрубок таторый идёт от воздушного фильтра.

точна !

Ivanson · **#19**

А на KG еще соединен со впуском, неясно в каких целях...

денис · **#20**

если через клапан топонятно-чтоб незасирать трубину и интеркулер.

yavit · **#21**

денис писал:

если через клапан топонятно-чтоб незасирать трубину и интеркулер.

Я думаю, клапан закрывается при избыточном давлении в коллекторе, вентиляция идет через турбину. А при разряжении, вентиляция идет так же и напрямую "чтоб незасирать трубину и интеркулер".
Но если нет соединения с коллектором, как в 1Б, то по-моему и клапана нету.

V12 · **#22**

На КГ клапан в тройнике. Он для того, что бы когда в коллекторе разрежение, то вентилировалось через коллектор, а когда наддув, то через черепаху впуска-там то всегда разрежение. И дело не в "незасирании", а в том, что если дунуть в мотор давлением, то масло попрет наружу из всех сальников.

Почему не сделали сразу только через черепаху-не знаю, возможно эффективность такой вентиляции ниже, а может тут дело и в "засирании"-при отсутствии маслоотделителя все полетит в турбину и кулер.

yavit · **#23**

ну получается, что в 1Б и сделали только через черепаху и в МС вроде тоже, хотя, наверное, для МС были варианты...
http://www.humyo.com/10223945/audi200/JYKGKH.jpg
http://www.humyo.com/10223945/audi200/KG.jpg
http://www.humyo.com/10223945/audi200/1b.jpg

Вот тут немного не понял "при отсутствии маслоотделителя все полетит в турбину и кулер." - что такое маслоотделитель?

V12 · **#24**

Маслоотделитель это маслоотделитель))))

Своего рода фильтр в системе вентиляции двигателя, задача которого извлекать пары масла из воздуха и возвращать масло в картер. Есть как правило на всех современных моторах.

Кстати, на 200 фильтр стоит на входе воздушного шланга в мозги-именно для этих целей.

yavit · **#25**

значит у 1Б все совсем плохо :blink:

вентиляция картера идет только через турбину и маслоотделителя на этой магистрали нету ?????

Подскажите, пожалуйста, какую роль играет патрубок под №9
1b.jpg

V12 · **#26**

Может там другой тройник на клапанной крышке, в котором встроен какой то фильтр.

По существу сказать не могу, 1В живьем не видел ни разу.

Патрубок 9 очень похож на воздушный канал для форсунок, у КГ это длинная трубка, которая идет от нижнего (входного) патрубка кулера вдоль мотора и входит в голову. Видимо тут это реализовано через коллектор.

yavit · **#27**

может быть, в этом резиновом тройнике когда-то и были какие-то сетки, но мне этого уже не узнать, у меня он пустой. Может, кто снимал и заглядывал внутрь, подскажите.? Для двигателя МС после 88го схема такая же.
Что-то мне кажется многовато у меня масла в патрубках и в интеркулере))

А патрубок 9 похоже правда для форсунок

денис писал:

охлаждение иглы форсунки это обдув воздухом через специальный канал каторый запитан от впускного коллектора(маленький шланчик такой посеридине),воздух проходит вокруг форсунки и выходит через наконечник вокруг иглы.

V12 · **#28**

Если это масло из вентиляции, то у тебя и черепаха изнутри должна быть вся в масле. А если этого нет, то значит это из турбины.

У меня черепаха идеально чистая внутри, а в гофре масла много....турбина....

yavit · **#29**

Да не, - масла там чуть-чуть было, просто хотел в вентиляции полностью разобраться и окончательно уяснить, почему этот тройник в етке называется "корпус Клапана вентиляции картера", - просто исторически так сложилось???
А масло, да из турбы, у нее радиальный люфт неприлично большой. Есть в наличии К24, но сомневаюсь стоит ли ее ставить или штатную искать?? :idk:

V12 · **#30**

Если вентиляция только через черепаху, то как таковой клапан там не нужен, ну разве что для того что бы туда чисто теоретически ничего не попало.

Называться деталь может как угодно. У КГ там реально клапан. Что у 1В-как я уже говорил-не знаю.

Berserker · **#31**

as_51 писал:

денис писал:

вся эта бойда присоеденяется перед трубиной на воздушный патрубок таторый идёт от воздушного фильтра.

точна !

всетаки попробую реанимировать вопрос- лично для меня пока темный лес, где стоит масло отражатель в МС2 90г???? можно на схемке с экзиста изобразить? в свое время отложил на потом, и вот этот ПОТОМ пришел :ga-ga:

DVA22 · **#32**

У меня двигатель KU 1985 год. Стоял такойже тройник, но там не три, а 4 отверстия. Клапана никакого нет. Толко в 1 из 4-х отверстий вставлена была типа пластикового переходника с маленьким отверстием. Весь этот переходник спрел, найти новый или хотябы б\у не получилось купил металлический тройник на авторынки и пришлось колхозить. По поводу масла в черепахе его там о-о-очень мало!!! Но на тысячи две км приходится пол литра масла доливать. Правда сальник распредвала подтикает.
Допустим у меня 9-ка была карбюраторная, тоже масло поджирала и из сапуна била хорошо. Почистил радиатор охлождения картерных газов и все стало отлично.

Night_Spirit · **#33**

V12 писал:

Кстати, на 200 фильтр стоит на входе воздушного шланга в мозги-именно для этих целей.

это не фильтр,а гаситель пульсаций!Он нужен чтобы при обратном хлопке во впуск ДАД не отправился в помойку.Нну и еще сглаживает показания датчика.

G.Andrianov · **#34**

Добрый вечер!
про тройник. Вот интересно, при восстановлении тройника нужно ли выдерживать все углы? я просто тупо взял да из патрубков собрал сам с помощью бинта и клея но углы ни какие не выдерживал

Олег · **#35**

Ты про тот говоришь, который на клапанной крышке? пост №26 в теме viewtopic.php?f=35&t=2558&start=25 делал, пока себе родной не купил.

nord.rd · **#36**

Night_Spirit писал:

V12 писал:

Кстати, на 200 фильтр стоит на входе воздушного шланга в мозги-именно для этих целей.

это не фильтр,а гаситель пульсаций!Он нужен чтобы при обратном хлопке во впуск ДАД не отправился в помойку.Нну и еще сглаживает показания датчика.

Ну он типо и не гасит ничего, и не сглаживает

Это влагоотделитель, чтоб конденсат в мозги(ДАД) не попал всего лишь

boblrc · **#37**

nord.rd писал:

Ну он типо и не гасит ничего, и не сглаживает

Это влагоотделитель, чтоб конденсат в мозги(ДАД) не попал всего лишь

Ну-ну.

AaoiOa · **#38**

Всем доброго времячка :ga-ga:

Вопрос такой, авто стала дергать при разгоне, на холостых работает ровно. Нашел подсос воздуха. Оказался патрубок с черепахи на тройник, похоже на схеме №5
Снял его, а он весь разъеден и расслаивается, в дырках. Хотел номер его прочесть, дык там можно прочесть только ***8N021AA да и то, подозреваю, что это не родной а какой то заколхоженый. Может кто знает номер оригинала?
зы у меня KG.
Номер патрубка 034 103 221 C

Олег · **#39**

Вложение не открывается, сложно понять что за патрубок по картинке 2/3 см.

AaoiOa · **#40**

Олег » 26 Jun 2015, 19:56 писал:

Вложение не открывается, сложно понять что за патрубок по картинке 2/3 см.

Вот перезалил

Олег · **#41**

AaoiOa писал:

Оказался патрубок с черепахи на тройник,

AaoiOa писал:

зы у меня KG.

На КГ не тойник, там четыре отвода.

AaoiOa писал:

Может кто знает номер оригинала?

AaoiOa писал:

Номер патрубка 034 103 221 C

Ну так и в чем вопрос? Или надо подсказать чем можно заменить?

AaoiOa · **#42**

Олег » 27 Jun 2015, 21:38 писал:

AaoiOa писал:

Номер патрубка 034 103 221 C

Ну так и в чем вопрос? Или надо подсказать чем можно заменить?

Я в последнем номере не уверен, но подредактировать уже не могу.

Олег · **#43**

В любом случае оригинал не найти новый. Я подобрал подобный по изгибу патрубок. Практически идеально подошел с таза. Качество резины не айс - но учитывая цену, то можно менять хоть каждый месяц.
viewtopic.php?p=74843#p74843

AaoiOa · **#44**

Олег » 27 Jun 2015, 23:57 писал:

В любом случае оригинал не найти новый. Я подобрал подобный по изгибу патрубок. Практически идеально подошел с таза. Качество резины не айс - но учитывая цену, то можно менять хоть каждый месяц.
viewtopic.php?p=74843#p74843

Если не ошибаюсь то вот он http://exist.ua/price.aspx?pid=06A017EA&sr=113 но цена! 1200 грн это перебор :bm:

PASSATizhi · **#45**

нахренизируй вентиляцию. вернее заглуши все выводы, кроме одного, который после маслоотстойника можно подать ДО дроселя. наверняка удивишся как улутшится работа двигателя.

Mihalychf · **#46**

А для чего картерные газы подаются под клпанную крышку?

PASSATizhi · **#47**

не подаются, а отсасываются :ga-ga:

Mihalychf · **#48**

Ага.
Тоесть если клапання крышка недожата тоже может быть подсос воздуха во впуск?
Теперь понятно почему двигатель глохнет при открытии крышки для доливки масла

Добавлено спустя 8 минут 38 секунд:
А куда идет и для чего нужна трубка №9 с коллектора?
И еще вопрос, что меняется по схеме с патрубком 2А вместо 2?

gour · **#49**

Подскажите, както можно почистить маслоотделители если они есть?типа сетку прожечь или чтото еще?масло гонит в вентиляцию,снимал трубку вентиляции что подходит к черепахе, оттуда еле идет дымок. Или надо двиг капиталить?если последнее,то если кольца на номинал поставить лучше будет?или все растачивать надо??

Вентиляция картерных газов

Кто сейчас на конференции