Вентиляция картерных газов

Berserker · #1

Ну наконец-то локализовал проблему(гуляющие обороты и проблемы со стартом на горячую-заводился только с бензом во впускном)! Проблема была в резиновом тройнике на клапанной крышке- от времени начал разлогатся, сплошные дыры и трещина в пластиковом уголке. На данный момент замотано изолентой(((- и купленны медный тройник и штуцера-буду колхозить тк найти б/у не реально-а на единственной большой разборке в городе ребята такие, что зад не поднимут ради такой резинки.....

Ivanson · #2

Есть только проблема,в этом тройнике стоит клапан, как его менять думаешь?

Berserker · #3

Может его ампутировали до меня- но я его снимал , чистил- просто резиновый тройник почти разложившийся и нифига больше..... Если там клапан должен быть -то какую функцию выполняет?

Не отсечка ли масла случаем? а то мотор не дымит, патрубок на турбине сухой, свечи чистые-а масло кушаем 0,5л на 1000 гдето

PZh · #4

Да нет там клапана вроде.
мой тоже весь дырявый (на изоленте пока).Просто резинка и пластиковый уголок.

Ivanson · #5

Сегодня как раз перематывал этот патрубок. Клапан в зеленом отводе, который идет в коллектор,чтобы выдувало, но не вдувало.

Вот мини-FAQ по ремонту сего четверника.

Berserker · #6

Ну нет у меня на тройнике никакого четвертого отвода!!! это реально тройник... и выглядит он как на твоем первом фото и один в один как в exist поз. 3 (двигатель-вентил. клап. крышки)

as_51 · #7

ну суть не меняется , три четыре , клапан там должен быть , а то как дунет так туда две атмосферы что сальники как глаза повылазят

)

Ivanson · #8

На 1-й и 4-й фотках один и тот же патрубок, сфоткан с разных сторон. Может на МС и нет такого.

Filosoff · #9

я себе этот патрубок новый,оригинальный купил.
а клапан у меня был,переставил на новый патрубок.

Ivanson · **#10**

Получается что клапан на KG, на MC его нет.

денис · **#11**

а чё это за хреновина? :bw:

.неразу невидил такую под капотом.

Berserker · **#12**

денис писал:

а чё это за хреновина? :bw:

.неразу невидил такую под капотом.

А ты смотри на отвод с клапанной крышки-хотя у тебя может совсем по другому.

Вопрос становится принципиальным- на МС есть клапан или нет? Если он держит давку- то это понятно быть должен. Но не пойму откуда там возьмется 2 атмосферы(или хотя бы 1,4-1,6 на МС) -ведь оно не связано с впуском напрямую.
Турба у меня выдает сейчас до 1,6-явно мембрану WG под замену, но если бы эти 1,6 доходили туда-этот тройник лопнул бы уже давно-он ведь никакой уже.

Ivanson · **#13**

Объединяем.

Berserker · **#14**

Ivanson писал:

Объединяем.

ОК. действительно стоит

Вот так это выглядит у меня.

денис · **#15**

понял я чё это такое.У меня как на картинке.
давления там никогда не будет-только разряжение!Не путаем, парни,тк вся эта бойда присоединяется перед турбиной на воздушный патрубок, который идёт от воздушного фильтра.

Berserker · **#16**

Полазил немного на турбостар-се. В одном месте нашел что на МС обратного глапана нет, но где-то стоит отсекатель.
Осталось только определится где :bw:

Berserker · **#17**

как вариант вот это: в EXISTe он называется -вентилятор вытяжной :ga-ga:

as_51 · **#18**

денис писал:

вся эта бойда присоеденяется перед трубиной на воздушный патрубок таторый идёт от воздушного фильтра.

точна !

Ivanson · **#19**

А на KG еще соединен со впуском, неясно в каких целях...

денис · **#20**

если через клапан топонятно-чтоб незасирать трубину и интеркулер.

yavit · **#21**

денис писал:

если через клапан топонятно-чтоб незасирать трубину и интеркулер.

Я думаю, клапан закрывается при избыточном давлении в коллекторе, вентиляция идет через турбину. А при разряжении, вентиляция идет так же и напрямую "чтоб незасирать трубину и интеркулер".
Но если нет соединения с коллектором, как в 1Б, то по-моему и клапана нету.

V12 · **#22**

На КГ клапан в тройнике. Он для того, что бы когда в коллекторе разрежение, то вентилировалось через коллектор, а когда наддув, то через черепаху впуска-там то всегда разрежение. И дело не в "незасирании", а в том, что если дунуть в мотор давлением, то масло попрет наружу из всех сальников.

Почему не сделали сразу только через черепаху-не знаю, возможно эффективность такой вентиляции ниже, а может тут дело и в "засирании"-при отсутствии маслоотделителя все полетит в турбину и кулер.

yavit · **#23**

ну получается, что в 1Б и сделали только через черепаху и в МС вроде тоже, хотя, наверное, для МС были варианты...
http://www.humyo.com/10223945/audi200/JYKGKH.jpg
http://www.humyo.com/10223945/audi200/KG.jpg
http://www.humyo.com/10223945/audi200/1b.jpg

Вот тут немного не понял "при отсутствии маслоотделителя все полетит в турбину и кулер." - что такое маслоотделитель?

V12 · **#24**

Маслоотделитель это маслоотделитель))))

Своего рода фильтр в системе вентиляции двигателя, задача которого извлекать пары масла из воздуха и возвращать масло в картер. Есть как правило на всех современных моторах.

Кстати, на 200 фильтр стоит на входе воздушного шланга в мозги-именно для этих целей.

yavit · **#25**

значит у 1Б все совсем плохо :blink:

вентиляция картера идет только через турбину и маслоотделителя на этой магистрали нету ?????

Подскажите, пожалуйста, какую роль играет патрубок под №9
1b.jpg

Вентиляция картерных газов

Кто сейчас на конференции